本發(fā)明涉及一種無(wú)縫線路應(yīng)力放散液壓自動(dòng)撞軌機(jī)，屬于鐵路軌道安裝技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，鐵道在更換長(zhǎng)軌時(shí)，使用無(wú)縫線路應(yīng)力放散，撞軌人員30-40人，分2個(gè)班組，平均每班組15-20人左右。施工作業(yè)方案的不同，一般在所放散鋼軌長(zhǎng)度中間部位和終端部位安裝撞軌夾具。每班組人員使用人力拽撞軌小車，撞擊安裝在鋼軌上的撞軌夾具。平均每次施工撞擊時(shí)間30-40分鐘，撞軌小車重量在200kg-300kg。人力撞軌長(zhǎng)時(shí)間拉動(dòng)撞軌小車做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，體力下降。撞擊力時(shí)大時(shí)小。鋼軌應(yīng)力放散易不均勻，增大施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度及施工時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)上的不足，本發(fā)明提供了一種無(wú)縫線路應(yīng)力放散液壓自動(dòng)撞軌機(jī)，該無(wú)縫線路應(yīng)力放散液壓自動(dòng)撞軌機(jī)能節(jié)省施工人員，撞擊力度均勻，提高撞擊效率，節(jié)省施工時(shí)間。

本發(fā)明解決其技術(shù)難題所采用的技術(shù)方案是：一種無(wú)縫線路應(yīng)力放散液壓自動(dòng)撞軌機(jī)，包括主機(jī)、撞軌小車，其結(jié)構(gòu)為：主機(jī)為框架式結(jié)構(gòu)，主支撐板與副支撐板下端固定連接減震柱，減震柱下端連接夾具，副支撐板后端固定連接扶手；主支撐板與副支撐板下端之間由兩個(gè)支撐連桿連接，主支撐板前端安有前支撐板，前支撐板后端安有前支撐板導(dǎo)輪；主支撐板中間通過(guò)軸安有主支撐滑輪夾板，兩主支撐滑輪夾板中間分別安有主支撐滑輪和中間輪；主支撐板與副支撐板上端由支撐油缸的活塞桿連接，兩支撐油缸之間安有副支撐滑輪導(dǎo)向板，兩副支撐滑輪導(dǎo)向板之間安有副支撐滑輪和中間輪，支撐油缸一端安有快速接頭，另一端安有氣體單向閥；支撐油缸前端的活塞桿上安有支撐油缸彈簧，鋼絲繩一端連接撞軌小車牽引板上，通過(guò)前支撐板導(dǎo)輪，鋼絲繩分別繞過(guò)主支撐滑輪、中間輪、副支撐滑輪和中間輪，鋼絲繩另一端連接在主支撐滑輪上；撞軌小車結(jié)構(gòu)為：小車為矩形體，下端設(shè)有凹槽，凹槽中間分別安有滑輪，小車上端兩側(cè)分別設(shè)有撞軌小車牽引板；所述的支撐油缸一側(cè)安有注油管道快速接頭并連接油泵，另一側(cè)安裝氣體單向閥，該氣體單向閥只向支撐油缸外排氣。

本發(fā)明的有益效果是：每班組3-4人，撞軌小車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)全由機(jī)器控制，撞擊力均勻。以代替人工撞軌換軌繁重的體力勞動(dòng)，達(dá)到更好的工作效果。大大提高撞擊效率，節(jié)省人力時(shí)間，使用方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種無(wú)縫線路應(yīng)力放散液壓自動(dòng)撞軌機(jī)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1左側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1右側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一種無(wú)縫線路應(yīng)力放散液壓自動(dòng)撞軌機(jī)俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、夾具，2、減震柱，3、扶手，4、副支撐板，5、快速接頭，6、氣體單向閥，7、支撐油缸，8、支撐油缸彈簧，9、主支撐板，10、前支撐板導(dǎo)輪，11、前支撐板，12、鋼絲繩，13、撞軌小車牽引板，14、副支撐滑輪，15、副支撐滑輪導(dǎo)向板，16、主支撐滑輪夾板，17、主支撐滑輪，18、支撐連桿，19、撞塊夾具，20、撞軌小車，21、軌道。

具體實(shí)施方式

一種無(wú)縫線路應(yīng)力放散液壓自動(dòng)撞軌機(jī)，包括主機(jī)、撞軌小車，如圖1-圖4所示，其結(jié)構(gòu)為：主機(jī)為框架式結(jié)構(gòu)，主支撐板9與副支撐板4下端固定連接減震柱2，減震柱2下端連接夾具1，副支撐板4后端固定連接扶手3；主支撐板9與副支撐板4下端之間由兩個(gè)支撐連桿18連接，主支撐板9前端安有前支撐板11，前支撐板11后端安有前支撐板導(dǎo)輪10；主支撐板9中間通過(guò)軸安有主支撐滑輪夾板16，兩主支撐滑輪夾板16中間分別安有主支撐滑輪17和中間輪；主支撐板9與副支撐板4上端由支撐油缸7的活塞桿連接，兩支撐油缸7之間安有副支撐滑輪導(dǎo)向板15，兩副支撐滑輪導(dǎo)向板15之間安有副支撐滑輪14和中間輪，支撐油缸7一端安有快速接頭5，另一端安有氣體單向閥6；支撐油缸7前端的活塞桿上安有支撐油缸彈簧8，鋼絲繩12一端連接撞軌小車牽引板13上，通過(guò)前支撐板導(dǎo)輪10，鋼絲繩12分別繞過(guò)主支撐滑輪17、中間輪、副支撐滑輪14和中間輪，鋼絲繩12另一端連接在主支撐滑輪17上；撞軌小車結(jié)構(gòu)為：小車為矩形體，下端設(shè)有凹槽，凹槽中間分別安有滑輪，小車上端兩側(cè)分別設(shè)有撞軌小車牽引板13；所述的支撐油缸7一側(cè)安有注油管道快速接頭5并連接油泵，另一側(cè)安裝氣體單向閥6，該氣體單向閥6只向支撐油缸7外排氣。

使用時(shí)，主機(jī)相對(duì)設(shè)置，中間安有撞軌小車20，將撞塊夾具19固定卡裝在軌道21需要前移的一側(cè)；將主機(jī)下端的夾具1固定在軌道21上，鋼絲繩12分別連接在撞軌小車牽引板13上，作功時(shí)，高壓油由快速接頭5進(jìn)入支撐油缸7，支撐油缸7帶動(dòng)副支撐滑輪導(dǎo)向板15及副支撐滑輪14和中間輪拽動(dòng)鋼絲繩12和撞軌小車20撞擊運(yùn)動(dòng)，支撐油缸彈簧8起到增速作用，氣體單向閥6在回程時(shí)起到增速、省力作用；小車快速撞擊鋼軌21上的撞塊夾具19，鋼軌21向前移動(dòng)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種無(wú)縫線路應(yīng)力放散液壓自動(dòng)撞軌機(jī)，屬于鐵路軌道安裝技術(shù)領(lǐng)域，包括主機(jī)、撞軌小車，主機(jī)為框架式結(jié)構(gòu)，主支撐板與副支撐板下端固定連接減震柱，減震柱下端連接夾具，副支撐板后端固定連接扶手；主支撐板與副支撐板下端之間由兩個(gè)支撐連桿連接，主支撐板前端安有前支撐板，前支撐板后端安有前支撐板導(dǎo)輪；主支撐板中間通過(guò)軸安有主支撐滑輪夾板，兩主支撐滑輪夾板中間分別安有主支撐滑輪和中間輪；主支撐板與副支撐板上端由支撐油缸的活塞桿連接，兩支撐油缸之間安有副支撐滑輪導(dǎo)向板，兩副支撐滑輪導(dǎo)向板之間安有副支撐滑輪和中間輪；支撐油缸前端的活塞桿上安有支撐油缸彈簧，鋼絲繩一端連接撞軌小車牽引板上。

技術(shù)研發(fā)人員：姜健民;張宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：姜健民
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.20
技術(shù)公布日：2017.09.15