專利名稱：?jiǎn)尉€鐵路微機(jī)計(jì)軸閉塞設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明適用于鐵路單線各種牽引區(qū)段，尤其適用于電氣化區(qū)段，屬于確保列車區(qū)間行車安全的鐵路信號(hào)設(shè)備范疇。
鐵路區(qū)間閉塞設(shè)備，主要功能是保證在區(qū)間內(nèi)的行車安全，作為單線區(qū)間閉塞設(shè)備其主要作用是保證在同一時(shí)間，同一區(qū)間內(nèi)只允許有一列車行駛?，F(xiàn)有我國(guó)鐵路單線區(qū)段大部分區(qū)間閉塞設(shè)備是采用64D型半自動(dòng)閉塞，這種閉塞設(shè)備主要是依靠大量繼電器的邏輯電路來輸閉塞和反映列車的出發(fā)與到達(dá)。其嚴(yán)重缺點(diǎn)之處在于不能進(jìn)行區(qū)間檢查，列車是否完整到達(dá)接車站要靠車站值班員人工確認(rèn)，另外若值班員錯(cuò)誤辦理還會(huì)造成同一個(gè)區(qū)間同時(shí)開出兩列車的危險(xiǎn)。這些不安全因素，給鐵路運(yùn)輸安全帶來極大危脅。
本發(fā)明就是為克服上述缺點(diǎn)，針對(duì)我國(guó)國(guó)情研制的一種新型閉塞設(shè)備。本發(fā)明采用微機(jī)計(jì)軸方式，確認(rèn)列車車輛站間出發(fā)與到達(dá)的一致性，從而自動(dòng)檢查列車的完整，保證行車安全。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的其主要由三部分組成，第一部分是計(jì)軸微型計(jì)算機(jī)，其作用是自動(dòng)進(jìn)行區(qū)間檢查。其工作原理是利用安裝在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)附近鋼軌上的兩個(gè)電磁傳感器采集列車的軸信息，通過信號(hào)電纜傳入室內(nèi)，經(jīng)信號(hào)處理后，輸入微型計(jì)算機(jī)。該機(jī)采用單片機(jī)組，設(shè)三個(gè)計(jì)算機(jī)板，即主計(jì)算機(jī)(以下簡(jiǎn)稱主機(jī))、輔計(jì)算機(jī)(以下簡(jiǎn)稱輔機(jī))、通信計(jì)算機(jī)(以下簡(jiǎn)稱通機(jī))。主、輔機(jī)共同記數(shù)并核對(duì)，確保記數(shù)準(zhǔn)確。通機(jī)負(fù)責(zé)相鄰站間的信息傳遞。三機(jī)硬件相同。列車出清發(fā)車站傳感器所在位置后，發(fā)車站的主機(jī)將軸數(shù)信息傳給接車站。列車到達(dá)接車站傳感器處，傳感器將軸數(shù)信息傳給室內(nèi)主機(jī)和輔機(jī)，雙機(jī)進(jìn)行記數(shù)校對(duì)，確認(rèn)雙方站軸數(shù)相等后，主機(jī)向發(fā)車站發(fā)送復(fù)原信息，并使本站設(shè)備復(fù)原。
第二部分是繼電器及驅(qū)動(dòng)電路，其作用是將計(jì)軸閉塞與車站聯(lián)鎖設(shè)備相結(jié)合及提高本身的可靠性。根據(jù)技術(shù)要求，需設(shè)置兩個(gè)繼電器一是閉塞繼電器(BSJ)，二是發(fā)車?yán)^電器(FJ)。BSJ作為監(jiān)督區(qū)間是否占用的執(zhí)行部件，從硬件方面保證了區(qū)間狀態(tài)監(jiān)督的可靠性和準(zhǔn)確性。在辦理閉塞時(shí)，接車站同意后，接車站的BSJ隨之落下，這樣也就首先用繼電器保證接車站不會(huì)變成發(fā)車站。發(fā)車?yán)^電器(FJ)作為發(fā)車站的標(biāo)志，它的吸起和BSJ吸起共同構(gòu)成發(fā)車條件，完成與站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備的結(jié)合。發(fā)車站在列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后BSJ即落下，這保證了每辦理一次閉塞，只允許發(fā)一次車。這樣BSJ和FJ的各種狀態(tài)配合，從硬件上把計(jì)軸閉塞的主要狀態(tài)區(qū)分開來，并保證不會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，用硬件保證計(jì)軸閉塞使用安全和故障導(dǎo)向安全，保證了計(jì)軸閉塞使用的可靠性，還做到和計(jì)軸器的兼容。
第三部分是控制和表示電路，置于操縱臺(tái)內(nèi)。根據(jù)我國(guó)國(guó)情本閉塞機(jī)采用與64D型半自動(dòng)閉塞相同的辦理和取消閉塞的方法。操縱部分設(shè)置有閉塞按鈕、人工取消按鈕、故障復(fù)原按鈕和計(jì)數(shù)器，表示部分設(shè)置接車表示燈，發(fā)車表示燈、請(qǐng)求表示燈和區(qū)間占用表示燈。
考慮到計(jì)算機(jī)的可靠性和故障導(dǎo)向安全，本閉塞設(shè)備采取了如下措施，在設(shè)計(jì)上加強(qiáng)對(duì)計(jì)算機(jī)的隔離和屏蔽;計(jì)算機(jī)的輸入輸出全部采用動(dòng)態(tài)傳輸;區(qū)間信息傳輸采用循環(huán)拾檢和多次識(shí)別等方式;采用硬件冗余方法，如用兩套微機(jī)和兩套傳感器共同處理信息;程序中經(jīng)常檢查繼電器狀態(tài)及計(jì)算機(jī)進(jìn)行自診，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常并使之導(dǎo)向安全;傳感接收軸信息的采集，使用鑒相技術(shù)和傳感器重迭區(qū)判定軸信息的方法，提高計(jì)軸的準(zhǔn)確和抗干擾能力。
為盡量減少設(shè)備故障所影響的時(shí)間和范圍，使故障軟化，需人和機(jī)器共同配合解決實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的各種問題。本閉塞設(shè)備基于這種考慮，故障按鈕的設(shè)置采用不能單獨(dú)使閉塞設(shè)備直接復(fù)原的方式。如果閉塞設(shè)備發(fā)生停電又恢復(fù)、通信故障、繼電器狀態(tài)不正常、溜車、錯(cuò)計(jì)軸數(shù)等情況時(shí)，值班員可按下故障按鈕，此時(shí)本閉塞設(shè)備只是計(jì)軸部分工作，值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，可用路票發(fā)車一次，機(jī)器檢查列車完整到達(dá)對(duì)方站后，機(jī)器確認(rèn)區(qū)間空閑，本閉塞設(shè)備自動(dòng)復(fù)原可以繼續(xù)使用。這樣就實(shí)現(xiàn)了人機(jī)配合去解決設(shè)備短時(shí)間故障而又無電務(wù)人員維修的問題，從而縮小了產(chǎn)生故障影響的時(shí)間和范圍，保證設(shè)備使用安全。本閉塞設(shè)備還有一種故障復(fù)原方式為，值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，按下故障按鈕，同時(shí)電務(wù)人員確認(rèn)設(shè)備正常工作時(shí)，按下閉塞設(shè)備的復(fù)位按鈕，設(shè)備方可無條件復(fù)原。
本發(fā)明有以下優(yōu)點(diǎn)設(shè)備簡(jiǎn)單，每端上設(shè)兩個(gè)安全型繼電器，與微機(jī)計(jì)軸器兼容，而且與站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合簡(jiǎn)單。能自動(dòng)監(jiān)督區(qū)間空閑與占用狀態(tài)。使用方便、效率高。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間小，節(jié)省工程造價(jià)。設(shè)備可靠性和抗干擾能力強(qiáng)，能夠使故障軟化，故障導(dǎo)向安全，適用性強(qiáng)，適用于各種牽引區(qū)段。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本閉塞設(shè)備做進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明的外觀圖;
圖2是本發(fā)明的操縱臺(tái)外觀圖;
圖3是本發(fā)明的總體框圖;
圖4是主計(jì)算機(jī)電路圖;
圖5是輔計(jì)算機(jī)電路圖;
圖6是通信計(jì)算機(jī)電路圖;
圖7是微計(jì)算機(jī)的接口電路圖;
圖8是本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)電路和繼電器及表示燈電路圖;
圖9是接發(fā)車表示燈電路圖;
圖10是與車站聯(lián)鎖電路相聯(lián)系的兩組接點(diǎn)條件圖。
圖1所示的外觀圖，其中1為主、輔計(jì)算機(jī)，2為通信計(jì)算機(jī)，3為隔離板，4為接口電路板，5為驅(qū)動(dòng)電路板，6為傳感器接收板，7為傳感器發(fā)送板，8為電源，9為打印電源。
圖2所示的操縱臺(tái)，其中1為閉塞按鈕BSA，2為請(qǐng)求表示燈QOD，3為區(qū)間占用表示燈QZD，4為顯示器，5為發(fā)車表示燈FBD，6為接車表示燈JBD，7為人工取消按鈕RQA，8為故障按鈕GA，9為揚(yáng)聲器，10為計(jì)數(shù)器。
圖4所示的主機(jī)電路圖中，U1為微處理器CPU，采用MCS8031，主要完成信息處理和寄存與控制;U2為地址線和數(shù)據(jù)線低8位的鎖定片，采用74LS373;U3為存貯器ROM，采用EPROM2764，是軟件程序貯存器;U4、U5、U6為I/O接口擴(kuò)展芯片，U4采用5G8255;U5和U6采用5G8155，內(nèi)部有一定時(shí)器及RAM貯存器;U8、U9、U12及所屬電阻R1～4，電容C5、6組成硬件復(fù)位電路;U7為CPU選片用譯碼器，采用74LS138。
圖5所示的輔機(jī)電路圖中，其主要組成部分與主機(jī)相同。其中U26、U28、U29、U30、U31、U27的功能分別與圖4主機(jī)中的U1、U2、U3、U5、U6、U7相同，只是無U4接口擴(kuò)展芯片和U8、U9和U12等組成的復(fù)位電路。
圖6所示的通機(jī)電路圖中，其組成更為簡(jiǎn)單，只包括U23微處理器、U24存貯器和U25I/O接口擴(kuò)展芯片。另外U23的P3.6和P3.7端子與通道電路相連接，對(duì)其輸出信號(hào)進(jìn)行整形和放大，使送到外閉塞線上的信號(hào)為方波，便于對(duì)方站接收。
圖7所示的微計(jì)算機(jī)的接口電路，主要作用是將計(jì)算機(jī)與繼電器和操縱控制部分銜接起來。其中U14為產(chǎn)生5KHZ的交流信號(hào)源，芯片采用CC4060，供BSA、RQA、BSJ、FJ等測(cè)試用，U18和U19為光電隔離器，采用TLP-521-4;U13為反相器，采用MC1413;U15也為反相器，采用74LS04;U17為控制揚(yáng)聲器的與門器;采用芯片CC4011，平時(shí)交流信號(hào)由U14送至U17的5，當(dāng)計(jì)算機(jī)輸入端
電位變化，使U17的6為0，與門打開，通過BG2放大，驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器嗚響，提示值班員列車的請(qǐng)求閉塞和運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)以下情況時(shí)，揚(yáng)聲器嗚響，1、請(qǐng)求閉塞時(shí)，接車站嗚響;2、列車到發(fā)車站傳感器處時(shí)，發(fā)車站嗚響;3、車到接車站傳感器處時(shí)，接車站嗚響;4、復(fù)原時(shí)，雙方站均嗚響;5、故障和溜車時(shí)，所在站嗚響。
本發(fā)明驅(qū)動(dòng)電路共四套，如圖8所示，電路結(jié)構(gòu)相同，只是輸入和輸出端各異。其中輸入端為
，輸出端為①②的，驅(qū)動(dòng)閉塞繼電器;輸入端為
的輸出端為③④的，驅(qū)動(dòng)發(fā)車?yán)^電器FJ;輸入端為
，輸出端為⑤、⑥的，驅(qū)動(dòng)請(qǐng)求閉塞表示燈QQD;輸入端為
，輸出端為⑦、⑧的，驅(qū)動(dòng)區(qū)間占用表示燈QZD。驅(qū)動(dòng)電路的主要作用是將來自微機(jī)的信號(hào)放大，以便驅(qū)動(dòng)相應(yīng)繼電器勵(lì)磁或點(diǎn)亮表示燈。其原理如下主機(jī)傳來的交流信號(hào)由輸入端輸入，經(jīng)反相器U21反相和U22光電隔離器隔離，其輸出端的交流信號(hào)經(jīng)晶體三極管BG3，電阻R34～36，電容C27～30和變壓器B2組成的放大器放大后，再經(jīng)全波整流在其輸出端給出一個(gè)直流電壓，用來驅(qū)動(dòng)繼電器和表示燈，完成主機(jī)動(dòng)態(tài)控制的目的。
圖9所示的接發(fā)車表示燈電路中，用FJ和BSJ的接點(diǎn)條件來控制。當(dāng)發(fā)車?yán)^電器FJ吸起時(shí)，則發(fā)車表示燈FBD點(diǎn)亮;當(dāng)FJ落下，閉塞繼電器BSJ也落下時(shí)，則接車表示燈點(diǎn)亮。
圖10所示的發(fā)車?yán)^電器FJ和閉塞繼電器BSJ的接點(diǎn)條件，與車站聯(lián)鎖電路中出發(fā)信號(hào)控制電路相聯(lián)系。當(dāng)FJ和BSJ均吸起時(shí)，出發(fā)信號(hào)機(jī)方可開放。FJ和BSJ采用安全型信號(hào)繼電器JWXC-1000或JPXC-1700型。
圖1至10是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，現(xiàn)以辦理一次發(fā)車和接車為例，詳細(xì)說明如下甲站為發(fā)車站，乙站為接車站。
甲站值班員欲向乙站發(fā)車，先按下閉塞按鈕(BSA)，接口電路(圖5)中的集成電路U14產(chǎn)生5KHZ的交流信號(hào)經(jīng)U13-BG1-BSA-U13(3.14)-U19-U15送至計(jì)算機(jī)主機(jī)(圖4A)，主機(jī)識(shí)別后，通過串行通信口(P3.0、P3.1)通知通機(jī)，通機(jī)向?qū)Ψ秸景l(fā)出請(qǐng)求信息，主機(jī)還使接口擴(kuò)展芯片U6(圖4
)發(fā)生交流信號(hào)，通過驅(qū)動(dòng)電路(圖8
)點(diǎn)亮請(qǐng)求表示燈。
乙站通機(jī)收到甲站請(qǐng)求信息后，通過串行口(P3.0、P3.1)通知主機(jī);主機(jī)收到請(qǐng)求信息后，使請(qǐng)求燈點(diǎn)亮(原理同前)，并使揚(yáng)聲器控制端(圖4的U4
)電位變化，通過接口電路(圖7)的U16-U19-U17-BG2使揚(yáng)聲器嗚響，提醒車站值班員注意。
乙站同意接車，值班員按下BSA，主機(jī)收到同意的信息(原理同前)后，通過通機(jī)向甲站發(fā)送同意接車信息，并使U5定時(shí)器停止發(fā)頻(圖4
)。使驅(qū)動(dòng)電路(圖6
)無輸出電壓，BSJ落下。顯示器顯示接車符號(hào)(圖4U5)，使接車表示燈JBD點(diǎn)亮(見圖9)。
甲站收到乙站同意接車信息后，主機(jī)發(fā)頻(圖4U6
)，通過驅(qū)動(dòng)電路(圖6
)使發(fā)車?yán)^電器(FJ)吸起。并使顯示器顯示發(fā)車符號(hào)(
)和發(fā)車表示燈點(diǎn)亮。由于此時(shí)FJ和BSJ均吸起，甲站發(fā)車信號(hào)機(jī)開放閉塞條件具備，可以辦理發(fā)車。
列車出發(fā)進(jìn)入甲站傳感器地點(diǎn)后，傳感器將軸信號(hào)通過電纜傳入室內(nèi)，經(jīng)過信息處理送給主機(jī)和輔機(jī)，雙機(jī)共同計(jì)數(shù)、核對(duì)。同時(shí)主機(jī)將列車出發(fā)信息傳給乙站。顯示器顯示區(qū)間占用符號(hào)(曰曰)，輔機(jī)發(fā)頻(圖4
)通過驅(qū)動(dòng)電路(圖8
)點(diǎn)亮區(qū)間占用表示燈QZD，揚(yáng)聲器同時(shí)嗚響。
乙站收到甲站傳來的通知出發(fā)信息，顯示器顯示區(qū)間占用符號(hào)(曰曰)，點(diǎn)亮區(qū)間占用表示燈QZD，揚(yáng)聲器同時(shí)嗚響。
列車出清甲站傳感器處后，甲站將軸數(shù)傳給乙站。其電路動(dòng)作過程如下主機(jī)通過串行口(圖4U1P3.0P3.1)將軸數(shù)信息信號(hào)傳給通機(jī)，通機(jī)經(jīng)通道電路將接收信號(hào)整形和放大，送到外線傳給乙站(見圖6，U23P3.6P3.7)。
乙站收到甲站的列車軸信息，由閉塞外線經(jīng)通道電路整形傳給通機(jī)，再經(jīng)串行口傳給主機(jī)。
當(dāng)甲、乙站軸數(shù)相等后，乙站主機(jī)電路的U5(見圖4)定時(shí)器發(fā)出交流信號(hào)至
端，傳給驅(qū)動(dòng)電路(見圖8
)，其輸出端產(chǎn)生直流電壓驅(qū)動(dòng)閉塞繼電器BSJ勵(lì)磁，使乙站閉塞機(jī)復(fù)原。同時(shí)，乙站主機(jī)還向通機(jī)傳送復(fù)原信號(hào)，經(jīng)通機(jī)的通道電路和閉塞外線向甲站發(fā)送復(fù)原信息。
甲站閉塞外線和通機(jī)通道電路收到復(fù)原信息，通機(jī)經(jīng)串行口再傳給主機(jī)。主機(jī)同樣使U5發(fā)出交流信號(hào)，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路，使甲站BSJ勵(lì)磁。同時(shí)主機(jī)使U6定時(shí)器(圖4
端)無交流輸出，則使驅(qū)動(dòng)電路圖8
端無交流信號(hào)，從而導(dǎo)致發(fā)車?yán)^電器FJ失磁落下。至此甲站閉塞機(jī)也復(fù)原。
在辦理閉塞后，發(fā)車站未發(fā)車前，可以取消閉塞。此時(shí)值班員按下人工取消按鈕RQA，輔機(jī)(圖5
處)輸出一交流信號(hào)，傳給主機(jī)(圖4
)，主機(jī)U6的TOUT端
停止發(fā)頻，使驅(qū)動(dòng)電路圖6
端無交流信號(hào)，則使發(fā)車?yán)^電器FJ失磁落下，發(fā)車站閉塞機(jī)復(fù)原。與此同時(shí)，主機(jī)通過串行口通知通機(jī)，通機(jī)向接車站發(fā)送復(fù)原信息，接車站的通機(jī)收到復(fù)原信息，傳給主機(jī)，主機(jī)圖4
端發(fā)頻，驅(qū)動(dòng)電路圖8
端得到交流信號(hào)，經(jīng)放大驅(qū)動(dòng)閉塞繼電器BSJ勵(lì)磁，使接車站閉塞機(jī)復(fù)原。至此接發(fā)車站閉塞機(jī)均復(fù)原。
當(dāng)發(fā)生外線故障、機(jī)器故障或停電又來電時(shí)，值班員可按下故障按鈕GA，此時(shí)設(shè)備降低功能，進(jìn)入記數(shù)狀態(tài)，但仍可監(jiān)督區(qū)間。值班員可確認(rèn)區(qū)間空閑后，用路票發(fā)一次車，當(dāng)列車完整到達(dá)接車站后，閉塞機(jī)即可復(fù)原。其電路動(dòng)作過程如下值班員按下故障按鈕GA，圖7
端有交流信號(hào)輸出，傳入主機(jī)圖4U6
端。主機(jī)收到信號(hào)后，程序即進(jìn)入記數(shù)狀態(tài)，對(duì)傳來的軸信息進(jìn)行記數(shù)和對(duì)數(shù)。列車出清區(qū)間后，雙方閉塞機(jī)核對(duì)軸數(shù)后，閉塞機(jī)即復(fù)原，可繼續(xù)使用。
權(quán)利要求
1.一種適用于鐵路單線各種牽引區(qū)段，尤其適用于電氣化牽引區(qū)段的單線鐵路微機(jī)計(jì)軸閉塞設(shè)備，其特征在于(1)、由主計(jì)算機(jī)、輔計(jì)算機(jī)和通信計(jì)算機(jī)及接口電路組成的計(jì)軸微計(jì)算機(jī)，通信計(jì)算機(jī)經(jīng)通道電路與外閉塞線相連接，傳感器經(jīng)信號(hào)電纜把列車軸信息傳入主計(jì)算機(jī)和輔計(jì)算機(jī)，主、輔計(jì)算機(jī)經(jīng)微處理器的串行口分別與通信計(jì)算機(jī)相連接，并通過接口電路與控制和表示部分相連接；(2)、由主、輔計(jì)算機(jī)的不同輸出端子與四套結(jié)構(gòu)相同的驅(qū)動(dòng)電路相連接，驅(qū)動(dòng)電路的輸出分別控制發(fā)車?yán)^電器FJ，閉塞繼電器BSJ，請(qǐng)求表示燈QQD和區(qū)間占用表示燈QZD；(3)、由發(fā)車?yán)^電器FJ和閉塞繼電器的接點(diǎn)條件控制出發(fā)信號(hào)機(jī)的開放條件，并控制接車表示燈JBD和發(fā)車表示燈FBD；(4)、由控制部分和表示部分組成的操縱臺(tái)，控制部分包括閉塞按鈕BSA、人工取消按鈕RQA、故障按鈕GA，表示部分包括請(qǐng)求表示燈QQD、區(qū)間占用表示燈QZD、發(fā)車表示燈FBD、接車表示燈JBD、顯示器、記數(shù)器和揚(yáng)聲器；(5)、故障按鈕的設(shè)置采用不能單獨(dú)使本閉塞設(shè)備直接復(fù)原的方式，如果閉塞設(shè)備發(fā)生停電又恢復(fù)、通信故障、繼電器狀態(tài)不正常、溜車、錯(cuò)計(jì)軸等情況時(shí)，值班員可按下故障按鈕，此時(shí)本閉塞設(shè)備只是計(jì)軸部分工作，值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，可用路票發(fā)車一次，機(jī)器檢查列車完整到達(dá)對(duì)方站后，機(jī)器確認(rèn)區(qū)間空閑，本閉塞設(shè)備自動(dòng)復(fù)原可以繼續(xù)使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉塞設(shè)備，其特征在于計(jì)軸微計(jì)算機(jī)的主計(jì)算機(jī)、輔計(jì)算機(jī)和通信計(jì)算機(jī)中的微處理器U1、U26和U23采用MCS8031，存貯器U3、U29和U24采用EPROM2764，接口擴(kuò)展芯片U4采用5G8255，U5、U6、U30、U31和U25采用5G8155，選片用譯碼器U7、U27采用74LS138，鎖定用芯片U2、U28采用74LS373，接口電路中交流信號(hào)源U14采用CC4060，光電隔離器U18、U19采用TLP521-4，反相器U13采用MC1413，反相器U15采用74LS04，與門控制器U17采用CC4011，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉塞機(jī)，其特征在于驅(qū)動(dòng)電路是由U21反相器和U22光電隔離器將主、輔計(jì)算機(jī)傳來的交流信號(hào)輸入給由晶體三極管BG3、電阻R34～36、電容C27～30和變壓器B2組成的放大器，放大器的輸出經(jīng)全波整流器再分別與相應(yīng)的繼電器或表示燈相連接。
全文摘要
一種單線鐵路微機(jī)計(jì)軸閉塞設(shè)備，是確保列車區(qū)間行車安全的鐵路信號(hào)設(shè)備?，F(xiàn)有單線鐵路多采用64D型繼電半自動(dòng)閉塞，其嚴(yán)重缺點(diǎn)是不能進(jìn)行區(qū)間檢查，本閉塞機(jī)采用由主計(jì)算機(jī)、輔計(jì)算機(jī)和通信計(jì)算機(jī)組成的計(jì)軸微計(jì)算機(jī)，對(duì)傳感器采集的列車軸信息進(jìn)行記數(shù)和核對(duì)。并與鄰站進(jìn)行信息傳遞。設(shè)置發(fā)車?yán)^電器和閉塞繼電器，與車站聯(lián)鎖設(shè)備中的出發(fā)信號(hào)控制電路相聯(lián)系。操縱臺(tái)包括控制部分和表示部分，本閉塞設(shè)備，設(shè)備簡(jiǎn)單，技術(shù)先進(jìn)，安全度高，能適用于各種牽引區(qū)段。
文檔編號(hào)B61L23/00GK1068079SQ9210458
公開日1993年1月20日 申請(qǐng)日期1992年6月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月16日
發(fā)明者劉戈, 楊殿友, 李榮貴, 王躍, 陳曉光, 吳孝增 申請(qǐng)人:哈爾濱鐵路局齊齊哈爾科學(xué)技術(shù)研究所