專利名稱：偶式車輛減速器原理及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛減速頂領(lǐng)域。
目前國(guó)內(nèi)外普遍使用的車輛減速頂，結(jié)構(gòu)雖然緊湊，但制造工藝性比較差、制造精度及成本均不理想。速度閥和液壓閥以活塞桿為基體，工作過程中與滑動(dòng)油缸等構(gòu)件相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)受到外部及內(nèi)部機(jī)械沖擊力的影響，應(yīng)用的可靠性相對(duì)較低。另外由于減速頂中充有氮?dú)饣蛟O(shè)置復(fù)位彈簧，因而在車輛速度低于臨界速度時(shí)，減速頂對(duì)車輛仍具有阻力。同時(shí)，氮?dú)獾难a(bǔ)充須在室內(nèi)完成，因而維護(hù)工作量大。如使用復(fù)位彈簧，則減速頂長(zhǎng)度增加很多，對(duì)道床產(chǎn)生不利影響。
本發(fā)明的目的是，提出一種能進(jìn)一步減少無荷功、降低制造精度、改善制造工藝性、減少成本、提高應(yīng)用可靠性及設(shè)備維修量很小的偶式車輛減速器原理及其裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種偶式車輛減速器原理，其特殊之處在于軌道旁安裝兩個(gè)中間串有連接管及判速制動(dòng)閥的制動(dòng)頂，靜態(tài)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)頂柱塞分別處于工作行程的最高位及最低位，構(gòu)成一個(gè)封閉液壓系統(tǒng);車輪壓上制動(dòng)頂柱塞后，兩個(gè)制動(dòng)頂柱塞上下往復(fù)動(dòng)作，液流往復(fù)流經(jīng)判速制動(dòng)閥，判速制動(dòng)閥根據(jù)輸出液流量的大小，判斷車行速度，并通過制動(dòng)頂施以制動(dòng)力或不施以制動(dòng)力。一種偶式車輛減速器，其特殊之處是減速器由主制動(dòng)頂、副制動(dòng)頂、雙向制動(dòng)閥及連接管組成;主制動(dòng)頂與副制動(dòng)頂之間由連接管串聯(lián)有雙向制動(dòng)閥;靜態(tài)時(shí)，兩個(gè)減速頂柱塞分別處于工作行程的最高位及最低位。
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明

圖1、偶式車輛減速器工作原理圖。
圖2、雙向制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖3、制動(dòng)頂與鋼軌的聯(lián)接圖。
1為車輪、2為主制動(dòng)頂、3為主制動(dòng)頂柱塞、4為主制動(dòng)頂殼體、5為主制動(dòng)頂連接管、6為雙向制動(dòng)閥，7為副制動(dòng)頂連接管、8為副制動(dòng)頂、9為副制動(dòng)頂殼體、10為副制動(dòng)頂柱塞、11為液壓器、12為鋼軌、13為枕木、14為速度閥板、15為速度閥彈簧、16為速度閥座、17為壓力閥、18為壓力閥彈簧、19為壓力閥閥座、20為閥芯、21為螺栓、22為閥體、23為螺帽。
偶式車輛減速器原理是軌道12旁安裝兩個(gè)中間串接有連接管5、7及判速制動(dòng)閥6的制動(dòng)頂2、8。靜態(tài)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)頂柱塞3、10分別處于工作行程的最高位及最低位，構(gòu)成一個(gè)封閉液壓系統(tǒng)。車輪1壓上主制動(dòng)頂2后，兩個(gè)制動(dòng)頂柱塞上下往復(fù)動(dòng)作，液流往復(fù)流經(jīng)判速制動(dòng)閥6，判速制動(dòng)閥6根據(jù)柱塞3、10輸出液流量的大小，判斷車行速度。當(dāng)車速高于臨界速度時(shí)，判速閥6對(duì)液流施以液阻，使液流在一定壓力下通過，從而制動(dòng)頂2抵抗車輪1的壓力，達(dá)到對(duì)車輪的制動(dòng)效果。當(dāng)車速低于臨界速度時(shí)，判速閥6對(duì)液流不產(chǎn)生阻力，制動(dòng)頂2對(duì)車輪1不起制動(dòng)作用。車輪1通過時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)頂2、8此起彼伏周期性運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛溜放的連續(xù)調(diào)速。
偶式車輛減速器，由主制動(dòng)頂2、副制動(dòng)頂8、雙向制動(dòng)閥6及連接管組成。主制動(dòng)頂殼體4的柱塞腔與雙向制動(dòng)閥閥體6的一端連接，雙向制動(dòng)閥閥體6的另一端由副制動(dòng)頂連接管7與副制動(dòng)頂8的柱塞腔連接。靜態(tài)時(shí)，兩個(gè)減速頂柱塞3、10分別處于工作行程的最高位及最低位。制動(dòng)頂由柱塞及殼體組成，殼體4、9用螺栓21固定在鋼軌12的軌腰上，柱塞與殼體的中心線與鋼軌截面中心線成一定角度。制動(dòng)閥6由對(duì)稱設(shè)置的兩套速度閥14及壓力閥17組成，兩個(gè)壓力閥共用一個(gè)壓力彈簧18。
權(quán)利要求
1.一種偶式車輛減速器原理，其特征在于，軌道旁安裝兩個(gè)中間串接有連接管及判速制動(dòng)閥的制動(dòng)頂靜態(tài)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)頂柱塞分別處于工作行程的最高位及最低位，構(gòu)成一個(gè)封閉液壓系統(tǒng)；車輪壓上制動(dòng)頂柱塞后，兩個(gè)制動(dòng)頂柱塞上下往復(fù)動(dòng)作，液流往復(fù)流經(jīng)判速制動(dòng)閥，判速制動(dòng)閥根據(jù)輸出液流量的大小，判斷車行速度；當(dāng)車速高于臨界速度時(shí)，判速閥對(duì)液流施以液阻，使液流在一定壓力下通過，從而制動(dòng)頂?shù)挚管囕唹毫Γ_(dá)到對(duì)車輪的制動(dòng)效果；當(dāng)車速低于臨界速度時(shí)，判速閥對(duì)液流不產(chǎn)生阻力，制動(dòng)頂對(duì)車輪不起制動(dòng)作用；車輪通過時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)頂此起彼伏周期性運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛溜放的連續(xù)調(diào)速。
2.一種偶式車輛減速器，其特征在于，減速器由主制動(dòng)頂、副制動(dòng)頂、雙向制動(dòng)閥及連接管組成;主制動(dòng)頂殼體柱塞腔與雙向制動(dòng)閥閥體一端連接，雙向制動(dòng)閥閥體的另一端由連接管與副制動(dòng)頂柱塞腔連接;靜態(tài)時(shí)，兩個(gè)減速頂柱塞分別處于工作行程的最高位及最低位。制動(dòng)頂?shù)臍んw用螺栓固定在鋼軌軌腰上，柱塞與殼體的中心線與鋼軌截面中心線成一定角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的制動(dòng)閥，其特征在于制動(dòng)閥由對(duì)稱設(shè)置的兩套速度閥及壓力閥組成，兩個(gè)壓力閥共用一個(gè)壓力彈簧。
全文摘要
本發(fā)明為一種偶式車輛減速器原理及裝置，適于鐵路調(diào)車場(chǎng)溜放車輛調(diào)速。其特點(diǎn)是成對(duì)安裝兩個(gè)制動(dòng)頂，用連接管在兩個(gè)制動(dòng)頂之間串接判速制動(dòng)閥；兩個(gè)制動(dòng)頂?shù)幕钊謩e處于工作行程的最高位與最低位；當(dāng)車輪壓上制動(dòng)頂后，兩個(gè)頂往復(fù)動(dòng)作，連續(xù)對(duì)車輪實(shí)施制動(dòng)或不制動(dòng)。本發(fā)明所述的裝置成本低，制動(dòng)效果好，安裝維修方便。
文檔編號(hào)B61K7/02GK1076899SQ9210224
公開日1993年10月6日 申請(qǐng)日期1992年4月3日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月3日
發(fā)明者李關(guān)相, 徐建興, 陸建華 申請(qǐng)人:上海鐵路局站場(chǎng)調(diào)速技術(shù)發(fā)展中心