專利名稱：防震鋼軌的制作方法
公知的鋪設(shè)鐵路用的鋼軌有短軌和長軌兩種，其兩端的平面垂直于鋼軌的俯視圖的中心線(以直的鋼軌為例)。
無論是用短軌鋪設(shè)的有縫線路還是用長軌鋪設(shè)的無縫線路，都不同程度的存在著接頭病害問題，尤其是用短軌鋪設(shè)，接頭病害就更為嚴重。每年用來維修接頭病害所需費用約占有縫線路維修量的一半左右，用長軌鋪設(shè)的無縫線路又有鋪設(shè)成本過高，不易普及的缺點，又由于它的鎖定軌溫不易控制，有時發(fā)生斷軌和脹軌跑道的問題。另外，無縫線路又不可能完全取代有縫線路。
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種新型的防震鋼軌。它可以采用短軌鋪設(shè)有縫線路，當(dāng)然也更適合于用長軌鋪設(shè)無縫線路。用防震鋼軌鋪設(shè)線路可以有效地消除接頭病害問題。由于采用防震鋼軌鋪設(shè)的有縫線路同樣可以收到無縫線路使列車運行平穩(wěn)、維修費用少的效果，所以也解決了無縫路鋪設(shè)成本過高的問題，容易普及，同時也消除了無縫線路的斷軌和漲軌跑道的現(xiàn)象。
本發(fā)明由以下方式完成以直的鋼軌為例，使鋼軌的端面與鋼軌側(cè)視圖的中心線沿俯視圖的中心線所成的平面不重直。如

圖1所示。圖1中A為主視圖，B為側(cè)視圖，C為俯視圖。
本發(fā)明由以下實施例及附圖給出。在圖2中，1和2為兩節(jié)鋼軌，3為兩軌端部的接縫，略去緊固兩節(jié)鋼軌端部的夾板和鏍栓不畫，4為車輪在鋼軌上表面的接觸線段即車輪作用于鋼軌上的重力線段。因為車輪在運行中不可能經(jīng)常保證與鋼軌上表面完全接觸，故只畫出車輪與鋼軌上表面接觸線段即重力線段應(yīng)有長度的1/2。5、6、7分別為車輪運行到線路軌縫階段時重力線段在鋼軌上的三個瞬時位置。當(dāng)重力線段在5的位置時，重力線段下端懸空、上部仍在鋼軌1上，當(dāng)重力線段在6的位置時，只有中部一小部分懸空，其余部分為仍在鋼軌1和2上，當(dāng)重力線段在7的位置時，重力線段上端懸空，下部仍在鋼軌2上。圖2上圖為下圖虛線中的放大圖。
綜上所述，當(dāng)車輪運行到軌縫階段時，車輪與鋼軌上表面的接觸線段即重力線段的高度不變，也就是車輪的高度不變，所以也就不會發(fā)生震動，達到防震的目的。
權(quán)利要求
1.用來鋪設(shè)鐵路用的防震鋼軌其特征在于鋼軌的端面與鋼軌側(cè)視圖中心線沿俯視圖中心線所成的平面不垂直。
2.根據(jù)權(quán)項1的要求，其特征在于防震鋼軌的兩端面可不平行也可以平行。
全文摘要
鋼軌端面與鋼軌側(cè)視圖中心線沿俯視圖中心線所成的平面不垂直的鋼軌是防震鋼軌，用它來鋪設(shè)鐵路可消除接頭病害。這種鐵路既有無縫線路使列車運行平穩(wěn)、維修費用小的特點又有有縫線路鋪設(shè)成本低容易普及的特點，也能消除無縫線路可能出現(xiàn)的斷軌和脹軌路道的問題。
文檔編號E01B5/00GK1066693SQ91111040
公開日1992年12月2日 申請日期1991年11月29日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月29日
發(fā)明者楊湛山 申請人:楊湛山