專利名稱:列車雙層旅客座位的制作方法
本實用新型屬于列車上的一種旅客座位。
現(xiàn)有列車車廂中的旅客座位都是單層的，空間未能得到充分利用，本實用新型的目的是充分利用車廂內(nèi)的空間，增加客運量，較快地解決我國目前火車客運緊張的問題，保障旅客隨身攜帶物品的安全，提高火車客運效益。
為達到此目的，本實用新型提出在一層車廂內(nèi)設(shè)兩層座位。
新型設(shè)計的座位椅背仍為現(xiàn)行式樣的(略傾斜的)直椅背。兩面坐人。椅背與座墊的材料和制法與現(xiàn)行的相同。其特征是座墊下設(shè)行李箱，每人一箱，座墊即箱蓋，可以揭開，可以上鎖。車廂的過道仍在中間。下層座位仍然是一邊為雙人的，另一邊為三人的。上層座位則兩邊均為雙人的，其長度與寬度與下層的雙人座位相等。上層座位座落在上層地板上。上層地板由加寬了的現(xiàn)行行李架式的鋼管柵和鋪設(shè)并固定在它上面的塑料板或木板組成。鋼管柵的一邊固定在車廂壁上，另一邊固定在鋼管支柱上，其寬度與雙人座位的長度相等。(這樣使人感到增加一層座位只不過相當于原來的行李架略寬了一點和降低了一點而已。車廂中部仍較寬敞。而下層三人座位的靠過道的那個座位則為高個子的人提供了方便)，旅客由設(shè)在座位靠過道一邊的直梯(下層為兩人座位)和折形梯(下層為三人座位的)攀登而上。
本實用新型與現(xiàn)行的單層座位相比，其優(yōu)點在于單層座位的車廂定員為118位，本發(fā)明可以增加96位。增加了國家收入，清除了擁擠現(xiàn)象，有利于治安。本發(fā)明與雙層車廂相比，其優(yōu)點在于雙層車廂由于每層車廂的過道必須高于行人，下層地板到上層車廂頂?shù)目偢叨缺仨毟哌_4米左右，因此重心高、不穩(wěn)，對軌道曲直度要求高，不能鉆現(xiàn)有的隧道，故不能普遍使用。本發(fā)明則能克服此缺點。本發(fā)明投資少，收效大，并且可以通過對現(xiàn)有火車車廂進行改裝而很快實施，從而較早解決火車客運緊張問題。
附圖的圖面說明如下圖1為從過道向三人座位的窗口方向看的雙層座位的視圖。
圖2為雙層座位的俯視圖。
圖3為沿過道方向看的雙層座位的視圖。
圖1中①為座位行李箱壁，以塑料板或上漆的白鐵皮制成。②為3.0號角鋼，起支承座位的作用，下有地腳，以便用地腳螺絲固定在地板上③為座墊，即行李箱蓋，其材料和制法亦如現(xiàn)行座墊，但尺寸和安裝不同。④為座位椅背，材料和制法與現(xiàn)行火車上的直椅背同。椅背的固定方法與現(xiàn)行的方法相同，或增加固定點，方法如下。⑤為上層地板鋼管柵。材料和制法與現(xiàn)行車廂行李架相同，(除最外一根用6英分的鋼管外，其余都用3～4英分的鋼管)，里邊由其大梁的一端固定在車廂壁上，亦如現(xiàn)行行李架的里邊的固定方法相同，外邊由其大梁的另一端焊接在鋼管⑧上。⑥為鋪在鋼管柵上的塑料板或木板①。其厚度為2.0厘米左右。⑦為折形梯，兩側(cè)柱用6英分鋼管做成梯級橫桿用4英分鋼管做成。因為下層為三人座位，上層為雙人座位，所以必須用折形梯。曲折處下端宜高于下層椅背，上端達上層座墊，中間設(shè)一梯級。與上層地板等高。曲折處的上端以上作欄桿用。橫桿焊接在椅背上。⑧為6英分的鋼管②，與上層地板的鋼管柵以及上層梯橫桿焊接，作支持上層地板的支柱用，同時夾住下層椅背。⑨為車窗。⑩為3.0號角鋼，通過螺絲使座位行李箱壁①固定，并與②所示的角鋼焊接。
圖2中的
為椅背下的隔板，將椅背兩邊的行李箱隔開。
為6.3／4號角鋼。上面一部分被椅背遮住，并與椅背底面焊接，一部分通過
所示的鉸鏈與座墊③相連接，空出中間部分使座墊即箱蓋能夠揭開，角鋼的4厘米面用來與相鄰的角鋼的4厘米面一起夾住
所示的隔板。此角鋼兩端焊接在⑩所示的角鋼上。
為拿掉座墊后的空箱。
為3.0號角鋼，兩端焊接在②所示的角鋼上。直椅背兩邊的一對座位中共有②所示的角鋼4根，⑩、
、
所示的角鋼各兩根。②、⑩、
、
所示的角鋼形成一個整體。
圖3中
為箱扣，供上鎖用。
為下層為兩人座位的直梯。其側(cè)柱為6英分的鋼管，與上層地板的鋼管柵焊接，兼作支柱和欄桿用。梯級橫桿為4英分鋼管。利用橫桿梯級通過焊接固定上、下層的椅背。
為槽板，用以夾住
所示的箱內(nèi)與椅背垂直的隔板，槽板的兩端通過螺釘固定在角鋼上，
為箱內(nèi)隔板。(行李箱的各塊壁板與地板接觸處，可以在壁板兩旁釘以小木片來固定，與地板相接的各鋼管下均焊有地腳，用地腳螺絲固定在地板上，頂端穿過天花板，
為鋼管拉桿，以便使過道兩邊的結(jié)構(gòu)形成一個整體。
為了解決通風問題，建議上、下層座位間均設(shè)窗戶。如果設(shè)在車廂壁內(nèi)不方便可考慮設(shè)在車廂壁外。將車窗的玻璃用有機玻璃。下層窗玻璃如同公共汽車上的那樣為通過窗框向下放和由下向上搖和提的?，F(xiàn)行車窗窗戶較笨重，向上提很費勁。坐在窗邊迎風的旅客，常因風大而完全關(guān)閉窗戶，因此不如公共汽車上的窗戶合理，上層窗戶可以比下層的小一些，窗玻璃分為兩扇分別向車窗兩側(cè)推或拉。其次，可以安裝進風蓮蓬頭，進風管道架設(shè)在座椅靠背上方，蓮蓬頭安裝在管道兩側(cè)，每人一個，通過開關(guān)調(diào)節(jié)風量。管道穿過車廂壁，壁外進風口處設(shè)雙向進風箱。(即三通方箱，兩外口內(nèi)面設(shè)簾子。)現(xiàn)行車廂內(nèi)空間高度達2.77米，按此高度若對現(xiàn)行車廂改裝，則上層高度為1.4米，下層為1.34米(小轎車內(nèi)空間高度也不過1.2米)。若將車廂頂部的平頂木板拆除，用人造革蒙于車廂內(nèi)的頂部，形成拱形頂，或用木條做成拱形頂，車廂內(nèi)空間高度可達2.9米左右，若將地板下放一點，或再生產(chǎn)的車廂，車廂內(nèi)空間高度可達3米多，上層地板的位置也將做相應(yīng)的變化。
(為了解決少數(shù)旅客的特殊問題，每列火車可保留一、二節(jié)現(xiàn)行的單層座位車廂，各種待遇上的差別可以通過票價控制。)注①鋪墊材料應(yīng)考慮防滑。上層兩梯桿間可以考慮加鏈。
②6英分的鋼管的強度是足夠的以4人座位為一單元，一半由車廂壁支承，一半由兩根6英分鋼管支承。每根鋼管支承一個座位。每座位加上人體、行李、管柵總重設(shè)為400斤，即200公斤，鋼材質(zhì)設(shè)為A3，其許用應(yīng)力〔σ〕＝1600公斤／厘米2。代入強度條件公式σ＝ (P)/(F) ＝200π4(2.52-2.0)2]]>＝115公斤力／厘米2＜〔σ〕
權(quán)利要求
1.一種列車雙層旅客座位，由直椅背、座墊和支持部分組成，其特征在于它是設(shè)在車廂內(nèi)的雙層座位。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的座位，其特征是上層座位為雙人座位，分設(shè)在過道兩邊，固定在上層地板上，下層為雙人座位和三人座位，分設(shè)在同一個過道兩邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的座位，其特征是座墊下設(shè)行李箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的座位，其特征是行李箱蓋即座墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的座位，其特征是上層地板由設(shè)在座位靠過道一端的直梯(下層為雙人座位的)和折形梯(下層為三人座位的)攀登而上。
專利摘要
本實用新型是一種列車雙層旅客座位。主要技術(shù)特征是一層車廂內(nèi)有二層座位，中間只有一層過道。上層座位坐落在上層地板上，旅客由設(shè)在座位靠過道一端的梯子攀登而上。座位下帶有行李箱。目的是為了充分利用車廂內(nèi)的空間，增加客運量，較快地解決我國當前客運緊張的問題，保障旅客隨身攜帶物品的安全，提高火車客運效率。
文檔編號B61D33/00GK86201457SQ86201457
公開日1987年12月12日 申請日期1986年2月3日
發(fā)明者余天保 申請人:余天保導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan