專利名稱:鐵路列車功能拾、放裝置的制作方法
本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域：
為方法及其“裝置總承”目前國內(nèi)外尚無存在。
本發(fā)明的目的是將列車制動(剎車)伊始之慣性動能恰到好處的儲存起來(由機械能轉(zhuǎn)換成勢能);而當(dāng)列車重新啟動時再將勢能釋放出來，變成機械能以給列車推挽之力，從而使機車發(fā)動機減小輸出功率達到節(jié)能之目的(節(jié)省燃油)，從而延長發(fā)動機使用壽命。同時減少剎車瓦與車輪、車輪與軌道間的摩擦，明顯延長剎車瓦的更換周期。上述為經(jīng)濟效益。由于列車裝配“鐵路列車功能拾、放裝置”，列車制動(剎車)的同時逐漸加大壓強儲存勢能，列車阻力負(fù)荷相應(yīng)加大。綜上所述列車的制動(剎車)行程顯著縮短，而過去由于制動(剎車)行程較長而發(fā)生的鐵路重大惡性肇事，在此行程內(nèi)可予以避免，這是不能估價的社會效益。
“鐵路列車功能拾、放裝置”其總承分兩部分各自能在懸掛架內(nèi)做較短行程的滑動。其一部為功能儲進總承。當(dāng)列車制動(剎車)伊始由制動連桿將其一部總承“逼”向軸滑行，使儲氣齒輪與軸齒輪(軸齒輪以兩半齒輪緊固在車軸上)嚙合。齒輪的轉(zhuǎn)動，帶動連桿，連桿又帶動活塞，活塞上在進氣孔，在儲氣筒總?cè)肟谝嘤幸贿M氣口，由于活塞的往復(fù)氣體不斷向儲氣筒壓入(道理與舊式洋井相仿，只不過反其道而行之)。為確保安全儲氣筒上設(shè)超壓釋放閥門。當(dāng)制動結(jié)束(剎車瓦離開車輪時)一部總承在丟去外力“逼迫”下靠彈簧復(fù)位。如果說一部總承“硬嚙合，而二部總承(待釋放儲氣筒)則為“軟”嚙合，當(dāng)儲氣筒開始充氣時持撐竿作動將二部總承向軸“推”去，使釋放齒輪與軸齒輪相嚙合。當(dāng)制動結(jié)束時，由剎車桿作動令“指令桿”一端與齒輪嚙合，處于待命位置。“指令桿”由彈簧“固定”在原位，當(dāng)被推到待命位置時其固位簧鎖將“指令桿”被“臨時固定”在待命位置。當(dāng)列車始動(向前或后退)，“指令桿”向上或向下，“指令桿”從“執(zhí)令片”的中孔穿過。因此“指令桿”的水平移動時，“執(zhí)令片”不作動。當(dāng)列車前進時“指令桿”從齒輪上“摸”到信息后，停在第三個位置上，雖然復(fù)位彈簧向原位拉回，但“指令桿”被另一固位簧鎖臨時定位在第三位置。此時由于“指令桿”作了非水平作動，“執(zhí)令片”向下移動?！皥?zhí)令片”打開了待釋放儲氣筒的總閥門，與此同時堵住了開在兩端的自然通氣口，(與大氣相通的最簡單的氣孔)，二部總承與一部總承外觀相仿，也有齒輪、連桿和活塞，但多的是配氣連桿，設(shè)在活塞缸兩端各有進氣門和排氣門。當(dāng)連桿置于剛過死點時，活塞置于一端，這時近活塞端關(guān)閉排氣門，同時打開進氣門，同時另端關(guān)閉進氣門，打開排氣門，活塞進行往復(fù)運動。(推動齒輪按前進方向轉(zhuǎn)動，配氣由配氣桿完成齒輪，連桿和活塞運動與透平機車酷似。)當(dāng)二部總承復(fù)位時，簧鎖跳動一次，“指令桿”無阻復(fù)位，而在“指令桿”摸到列車后退信息時，“指令桿”向上移動。因無鎖位，“指令桿”從上弧迅速滑向原位(彈簧復(fù)位)，列車后退不需較大速度，也非常用，所以不進行外加推力(此時活塞缸兩端排氣孔保持常態(tài)-開放)，此時活塞自由隨動。當(dāng)車停時須再次制動，使“指令桿”再次待命。二部總承由耐壓軟膠管相連。進氣門為通用件，彈簧為閥門復(fù)位。當(dāng)待釋儲氣筒氣壓減至近大氣壓時持撐竿收縮。二部總承亦靠彈簧復(fù)位。列車在經(jīng)濟速度行駛時，兩部總承各歸其位作為“一名”好“乘客”處于“休息”狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種車用功能拾、放裝置，其特征在于它是由懸掛框架、氣泵、儲氣筒、氣力驅(qū)動泵、排氣門開啟指令器和遠控更向器所組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于所述的懸掛框架是由框架、導(dǎo)軌、固定凸鐵和增大行程杠桿所組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于所述的氣泵是由被動拉桿、齒輪、連桿、活塞、缸筒所組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的裝置，其特征在于所述的活塞是由活塞銷、活塞裙、活塞環(huán)和帶有進氣門的活塞頂所組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于所述的儲氣筒是由兩個筒體、滑輪、超壓釋放閥、高壓軟管、進氣門、排氣門和作動桿與作動筒所組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于所述的氣力驅(qū)動泵是由齒輪、連桿、活塞、配氣門、配氣桿、更向桿和排氣開啟指令片所組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于所述的排氣門開啟指令器是由“信息摸觸”器、三路滑架和與凸鐵相連的彈簧鎖所組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于所述的遠控更向器是由導(dǎo)線、指示燈、觸動開關(guān)、電磁鐵、固位彈簧鎖和管路叉路機所組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求
8所述的裝置，其特征在于所述的管路叉路機是由半圓齒輪、條鐵、固位穩(wěn)定鐵和兩種管路滑塊、電磁被動桿及復(fù)位彈簧所組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求
8所述的裝置，其特征在于所述的固位彈簧鎖的另端為電磁被動桿。
專利摘要
本發(fā)明是列車的一種節(jié)能設(shè)備，它通過兩部總成將列車制動伊始之慣性動能轉(zhuǎn)變成勢能儲存起來，而當(dāng)列車重新啟動時再將勢能釋放出來，變成機械能增大列車的推動力。其一部為能量儲進總成，二部總成為“軟”嚙合。當(dāng)制動結(jié)束時，剎車桿動作使“指令桿”一端與齒輪嚙合，處于待命位置。而列車始動時，“指令桿”向上或向下?！皥?zhí)令片”打開了待釋放儲氣筒的總閥門，將儲存的勢能釋放出來。
文檔編號B61H9/00GK86106324SQ86106324
公開日1988年3月30日 申請日期1986年9月16日
發(fā)明者徐國香 申請人:徐國香導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan