本技術涉及軌道車輛中頂板，特別涉及一種軌道車輛中頂板組件。

背景技術：

1、軌道車輛中的頂板是一種特定的結(jié)構(gòu)，?它由中頂板本體組成，?四周固定在車體鋼結(jié)構(gòu)上。?這種頂板結(jié)構(gòu)通常由?金屬面板上再敷設一層裝飾材料層。?這種結(jié)構(gòu)的中頂板?易于成型和安裝，?同時可以實現(xiàn)較大的幅寬，?在視覺上有增大客室寬度的效果。?此外，?由于中頂板的表面采用金屬面板，?其表面處理方式可以多樣化，?從而實現(xiàn)不同的視圖效果

2、傳統(tǒng)的軌道車輛中頂板組件采用一體成型噴涂加工，不能拆分，且質(zhì)量較大，當出現(xiàn)損壞時只能整體更換，采用隔音棉實現(xiàn)隔音，但是隔音棉隔熱性能較差，整體自由度不足，傳統(tǒng)的軌道車輛中頂板組件連接方式單一，由于車輛中頂連接方式不同，只能根據(jù)車輛中頂連接方式旋轉(zhuǎn)特定中頂板組件。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術問題是傳統(tǒng)的軌道車輛中頂板組件采用一體成型噴涂加工，不能拆分，且質(zhì)量較大，當出現(xiàn)損壞時只能整體更換，采用隔音棉實現(xiàn)隔音，但是隔音棉隔熱性能較差，整體自由度不足，傳統(tǒng)的軌道車輛中頂板組件連接方式單一，由于車輛中頂連接方式不同，只能根據(jù)車輛中頂連接方式旋轉(zhuǎn)特定中頂板組件。

2、為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為，一種軌道車輛中頂板組件，包括中頂板外殼以及若干定位軸，若干所述定位軸分別安裝在中頂板外殼的上壁面，若干所述定位軸的上壁面分別安裝有導向螺桿，所述中頂板外殼的內(nèi)壁面開設有若干導向槽，所述中頂板外殼的外壁面安裝有貼膜層，若干所述導向槽的內(nèi)壁面安裝有夾層結(jié)構(gòu)，所述中頂板外殼的兩側(cè)面安裝有第一固定結(jié)構(gòu)，所述中頂板外殼的兩側(cè)面安裝有第二固定結(jié)構(gòu)。

3、作為本實用新型的進一步方案：所述夾層結(jié)構(gòu)包括：降噪層、隔熱層、限位層、若干限位導向板、若干保護層、若干保護滑塊以及若干鎖緊塊；所述降噪層套裝在若干定位軸的外壁面，所述隔熱層套裝在若干導向螺桿的外壁面，所述限位層套裝在若干導向螺桿的外壁面，若干所述限位導向板分別安裝在若干導向槽的內(nèi)壁面，且與限位層連接，若干所述保護層分別套裝在若干導向螺桿的外壁面，且壓在限位層上，若干所述保護滑塊分別安裝在若干導向槽的內(nèi)壁面，且分別與若干保護層連接，若干所述鎖緊塊分別套裝在若干導向螺桿的外壁面。

4、作為本實用新型的進一步方案：所述第一固定結(jié)構(gòu)包括：兩組承重鉸座、兩根轉(zhuǎn)向桿以及兩個固定板；兩組所述承重鉸座分別安裝在中頂板外殼的兩側(cè)面，兩根所述轉(zhuǎn)向桿分別安裝在兩組承重鉸座的內(nèi)壁面，兩個所述固定板分別套裝在兩根轉(zhuǎn)向桿的外壁面。

5、作為本實用新型的進一步方案：所述第二固定結(jié)構(gòu)包括：四個定位耳座、四個鎖緊耳座、四個鎖緊螺母、兩個支撐板以及兩個承重板；四個所述定位耳座分別安裝在中頂板外殼的兩側(cè)面，四個所述鎖緊耳座分別連接在四個定位耳座的下壁面，兩個所述支撐板分別安裝在四個鎖緊螺母的下壁面，兩個所述承重板分別安裝在兩個支撐板的兩側(cè)面。

6、作為本實用新型的進一步方案：所述中頂板外殼的外壁面開設有四個輔助滑槽。

7、作為本實用新型的進一步方案：兩個所述固定板分別開設有若干定位孔。

8、作為本實用新型的進一步方案：兩個所述支撐板以及兩個承重板之間分別安裝有若干結(jié)構(gòu)加強筋。

9、本實用新型采用上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：

10、通過夾層結(jié)構(gòu)實現(xiàn)高強度、輕量化，配合降噪層以及隔熱層實現(xiàn)更好的隔聲隔熱性能，優(yōu)化取消了隔音棉，通過在貼膜層上貼膜替代了傳統(tǒng)的噴漆方案，貼膜可以隨時更換圖案，更加美觀，更具多樣化，解決了傳統(tǒng)的軌道車輛中頂板組件采用一體成型噴涂加工，不能拆分，且質(zhì)量較大，當出現(xiàn)損壞時只能整體更換，采用隔音棉實現(xiàn)隔音，但是隔音棉隔熱性能較差，整體自由度不足的問題。

11、當車輛中頂采用螺栓連接時，操作人員將四個鎖緊螺母擰下，將兩個支撐板通過內(nèi)部連接滑塊沿四個輔助滑槽拆下，之后繞兩根轉(zhuǎn)向桿旋轉(zhuǎn)兩個固定板，直到兩個固定板旋轉(zhuǎn)到可以和車輛中頂貼合時為止，最后通過若干定位孔擰入固定螺栓，安裝完畢，當車輛中頂采用滑動連接時，操作人員通過將兩個支撐板內(nèi)部連接滑塊插入四個輔助滑槽，之后沿兩個固定板向上滑動，當四個定位耳座以及四個鎖緊耳座貼合時，操作人員擰入四個鎖緊螺母完成固定，最后將兩個承重板滑入車輛中頂開設的滑槽內(nèi)完成安裝，解決了傳統(tǒng)的軌道車輛中頂板組件連接方式單一，由于車輛中頂連接方式不同，只能根據(jù)車輛中頂連接方式旋轉(zhuǎn)特定中頂板組件的問題。

技術特征：

1.一種軌道車輛中頂板組件，包括中頂板外殼（1）以及若干定位軸（2），其特征在于，若干所述定位軸（2）分別安裝在中頂板外殼（1）的上壁面，若干所述定位軸（2）的上壁面分別安裝有導向螺桿（3），所述中頂板外殼（1）的內(nèi)壁面開設有若干導向槽（4），所述中頂板外殼（1）的外壁面安裝有貼膜層（23），若干所述導向槽（4）的內(nèi)壁面安裝有夾層結(jié)構(gòu)，所述中頂板外殼（1）的兩側(cè)面安裝有第一固定結(jié)構(gòu)，所述中頂板外殼（1）的兩側(cè)面安裝有第二固定結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道車輛中頂板組件，其特征在于，所述夾層結(jié)構(gòu)包括：降噪層（5）、隔熱層（6）、限位層（7）、若干限位導向板（8）、若干保護層（9）、若干保護滑塊（10）以及若干鎖緊塊（11）；

3.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道車輛中頂板組件，其特征在于，所述第一固定結(jié)構(gòu)包括：兩組承重鉸座（12）、兩根轉(zhuǎn)向桿（13）以及兩個固定板（14）；

4.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道車輛中頂板組件，其特征在于，所述第二固定結(jié)構(gòu)包括：四個定位耳座（15）、四個鎖緊耳座（16）、四個鎖緊螺母（17）、兩個支撐板（18）以及兩個承重板（19）；

5.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道車輛中頂板組件，其特征在于，所述中頂板外殼（1）的外壁面開設有四個輔助滑槽（20）。

6.根據(jù)權利要求3所述的一種軌道車輛中頂板組件，其特征在于，兩個所述固定板（14）分別開設有若干定位孔（21）。

7.根據(jù)權利要求4所述的一種軌道車輛中頂板組件，其特征在于，兩個所述支撐板（18）以及兩個承重板（19）之間分別安裝有若干結(jié)構(gòu)加強筋（22）。

技術總結(jié)
本技術公開了一種軌道車輛中頂板組件，涉及軌道車輛中頂板技術領域，包括中頂板外殼以及若干定位軸，若干所述定位軸分別安裝在中頂板外殼的上壁面，若干所述定位軸的上壁面分別安裝有導向螺桿，所述中頂板外殼的內(nèi)壁面開設有若干導向槽，所述中頂板外殼的外壁面安裝有貼膜層，若干所述導向槽的內(nèi)壁面安裝有夾層結(jié)構(gòu)，所述中頂板外殼的兩側(cè)面安裝有第一固定結(jié)構(gòu)，所述中頂板外殼的兩側(cè)面安裝有第二固定結(jié)構(gòu)；本技術的優(yōu)點在于：通過夾層結(jié)構(gòu)實現(xiàn)高強度、輕量化，配合降噪層以及隔熱層實現(xiàn)更好的隔聲隔熱性能，優(yōu)化取消了隔音棉，通過在貼膜層上貼膜替代了傳統(tǒng)的噴漆方案，貼膜可以隨時更換圖案，更加美觀，更具多樣化。

技術研發(fā)人員：吳鶴翔,王偉,楚玉林
受保護的技術使用者：成都西交軌道交通裝備科技有限公司
技術研發(fā)日：20241203
技術公布日：2025/1/6