本技術(shù)涉及載荷防護(hù)的，具體為一種地鐵車輛多次序載荷防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著我國軌道交通等領(lǐng)域的高速發(fā)展，在方便人們出行的同時(shí)，其運(yùn)行安全問題已越來越受到人們的重視。地鐵等軌道交通車輛通常載客量大，運(yùn)行速度快，一旦發(fā)生碰撞事故往往造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。近些年發(fā)生的列車追尾等事故充分說明即便在信號(hào)控制、調(diào)度管理和程序化管理等主動(dòng)防護(hù)方面采取了一系列措施，列車的碰撞事故還是不能完全被避免。

2、地鐵在高速行駛的過程中，一旦發(fā)生包括人為與自然因素的不確定性碰撞沖擊，不僅會(huì)造成乘員群死群傷的嚴(yán)重危害，還會(huì)對(duì)城市發(fā)展帶來極大負(fù)面影響；目前，現(xiàn)有的地鐵通常是在地鐵上安裝一個(gè)防撞梁，而防撞梁是用來減輕列車受到碰撞時(shí)吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒以及用來連接列車主體的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在列車發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對(duì)列車的保護(hù)作用，但是其在受到碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量傳遞時(shí)一般是單一方向的，具有較大的碰撞能力，而一般的防撞梁不能夠很好的吸收能量，還是具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，使得乘員仍然容易受到較大傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種地鐵車輛多次序載荷防護(hù)裝置，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：箱體，其內(nèi)部填充有泡沫鋁，所述泡沫鋁用于吸收碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量；空心六面體，其固定安裝在箱體的外壁上，且其內(nèi)部填充有兩個(gè)多孔蜂窩層，所述空心六面體的內(nèi)腔內(nèi)滑動(dòng)連接有兩個(gè)相對(duì)滑動(dòng)的滑塊，且兩個(gè)滑塊位于多孔蜂窩層之間，兩個(gè)多孔蜂窩層在受到滑塊擠壓變形時(shí)會(huì)吸收碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量；固定面板，其面向空心六面體的一面鉸接有兩個(gè)連桿，兩所述連桿遠(yuǎn)離固定面板的一端與兩所述滑塊一一對(duì)應(yīng)地鉸接，且固定面板的另一面設(shè)置多個(gè)呈矩形陣列分布的余弦梁，且各余弦梁上分別固定連接有受力面板。

3、優(yōu)選的，所述連桿的一端與對(duì)應(yīng)的滑塊之間通過第一鉸接軸連接，所述連桿的另一端與固定面板之間通過第二鉸接軸連接。

4、優(yōu)選的，所述余弦梁包括十字架和四個(gè)彈性桿，所述十字架固定安裝在固定面板上，且彈性桿的一端經(jīng)豎向的連接桿安裝在十字架的延伸端，所述受力面板上固定安裝有支撐桿，四個(gè)所述彈性桿的另一端固定安裝在支撐桿上。

5、優(yōu)選的，四個(gè)所述彈性桿傾斜設(shè)置，且呈環(huán)形陣列分布，且相對(duì)的兩個(gè)彈性桿與各連接桿之間呈u形。

6、優(yōu)選的，所述空心六面體面向固定面板的一側(cè)開設(shè)有避讓連桿的通槽。

7、優(yōu)選的，所述多孔蜂窩層的呈橫截六邊形的端面與滑塊抵接配合，且滑塊面向多孔蜂窩層的一端的橫截面呈六邊形。

8、在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的一種地鐵車輛多次序載荷防護(hù)裝置，首先沖擊力先是沖擊受力面板，之后在余弦梁的緩沖下，可以吸收碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量，當(dāng)外部沖擊動(dòng)能達(dá)到一定的閾值，余弦梁的第一穩(wěn)態(tài)會(huì)切換到第二穩(wěn)態(tài)，實(shí)現(xiàn)低速碰撞能量的鎖止，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量進(jìn)行第一次吸能；之后沖擊動(dòng)能通過連桿組件可以驅(qū)動(dòng)兩個(gè)滑塊相對(duì)滑動(dòng)，進(jìn)而可以讓兩個(gè)滑塊擠壓多孔蜂窩層，從而可以對(duì)碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量進(jìn)行第二次吸能；當(dāng)多孔蜂窩層的受到的沖擊動(dòng)能達(dá)到一定的閾值之后，通過設(shè)置在箱體內(nèi)的泡沫鋁可以對(duì)碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量進(jìn)行第三次吸能，整個(gè)裝置通過三次吸能，可以起到更好的防護(hù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵車輛多次序載荷防護(hù)裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛多次序載荷防護(hù)裝置，其特征在于，所述連桿(9)的一端與對(duì)應(yīng)的滑塊(5)之間通過第一鉸接軸(10)連接，所述連桿(9)的另一端與固定面板(6)之間通過第二鉸接軸(11)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛多次序載荷防護(hù)裝置，其特征在于，所述余弦梁(7)包括十字架(12)和四個(gè)彈性桿(13)，所述十字架(12)固定安裝在固定面板(6)上，且彈性桿(13)的一端經(jīng)豎向的連接桿(15)安裝在十字架(12)的延伸端，所述受力面板(8)上固定安裝有支撐桿(14)，四個(gè)所述彈性桿(13)的另一端固定安裝在支撐桿(14)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵車輛多次序載荷防護(hù)裝置，其特征在于，四個(gè)所述彈性桿(13)傾斜設(shè)置，且呈環(huán)形陣列分布，且相對(duì)的兩個(gè)彈性桿(13)與各連接桿(15)之間呈u形。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛多次序載荷防護(hù)裝置，其特征在于，所述空心六面體(3)面向固定面板(6)的一側(cè)開設(shè)有避讓連桿(9)的通槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛多次序載荷防護(hù)裝置，其特征在于，所述多孔蜂窩層(4)的呈橫截六邊形的端面與滑塊(5)抵接配合，且滑塊(5)面向多孔蜂窩層(4)的一端的橫截面呈六邊形。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種地鐵車輛多次序載荷防護(hù)裝置，涉及載荷防護(hù)的技術(shù)領(lǐng)域，包括：箱體，其內(nèi)部填充有泡沫鋁，所述泡沫鋁用于吸收碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量；空心六面體，其固定安裝在箱體的外壁上，且其內(nèi)部填充有兩個(gè)多孔蜂窩層，所述空心六面體的內(nèi)腔內(nèi)滑動(dòng)連接有兩個(gè)相對(duì)滑動(dòng)的滑塊，且兩個(gè)滑塊位于多孔蜂窩層之間，兩個(gè)多孔蜂窩層在受到滑塊擠壓變形時(shí)會(huì)吸收碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量；該種地鐵車輛多次序載荷防護(hù)裝置，在余弦梁的緩沖下，可以吸收碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量，當(dāng)外部沖擊動(dòng)能達(dá)到一定的閾值，余弦梁的第一穩(wěn)態(tài)會(huì)切換到第二穩(wěn)態(tài)，實(shí)現(xiàn)低速碰撞能量的鎖止，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量進(jìn)行第一次吸能。

技術(shù)研發(fā)人員：謝欣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2025/1/6