本技術涉及軌道交通信號監(jiān)測的，尤其涉及一種帶監(jiān)測功能的控制電路及軌道交通道岔。

背景技術：

1、鋼輪鋼軌制式是目前應用最為廣泛軌道交通制式，而道岔是其中實現(xiàn)機車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的機械基礎設備，能充分發(fā)揮線路的通過能力并提高線路的靈活性，通常在車站、段場、渡線、折返線等布設。其中道岔的定、反位狀態(tài)，是否鎖閉等是道岔狀態(tài)的基本信息，對于監(jiān)測道岔是否正常工作有重要意義。

2、軌道交通線路和信號的維護人員日常檢修和維護保養(yǎng)道岔，而鋼輪鋼軌制式道岔是軌道交通系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)，需要經(jīng)常對其運行狀態(tài)進行監(jiān)測才能保障線路運行的安全，尤其隨著鐵路行業(yè)高速、重載、安全要求越來越高的技術發(fā)展趨勢下，對于道岔運行狀態(tài)的監(jiān)測提出部署靈活、簡便和信息準確的要求。

3、然而，現(xiàn)有技術對道岔的監(jiān)測主要依靠車站的聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)測與控制，信號樓內(nèi)的值班人員通過操作和觀察車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件，利用對講機將道岔的狀態(tài)傳遞給軌道旁的維保人員。通過這種半人工的方法及技術存在以下缺點：

4、現(xiàn)場道岔維護人員不能直觀、快速地了解道岔的狀態(tài)；

5、信號樓內(nèi)值班人員通過對講機傳遞道岔狀態(tài)信息至現(xiàn)場道岔維護人員的方式，效率低下并且容易受到現(xiàn)場噪聲的影響，尤其在鄰線行車的情況下，噪聲的干擾更為明顯。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術中所存在的不足，本實用新型提供了一種帶監(jiān)測功能的控制電路及軌道交通道岔，解決了現(xiàn)有技術中存在對道岔的監(jiān)測的較為不便的問題。

2、本實用新型至少一個實施例提供了一種帶監(jiān)測功能的控制電路，包括三相電源、單相電源、三相電機線圈組、啟動繼電器1dqj-1、啟動繼電器2dqj-11、啟動繼電器2dqj-12、啟動繼電器2dqj-13、啟動復示繼電器1dqjf-1、啟動復示繼電器1dqjf-2、反位表示繼電器、定位表示繼電器、第一燈珠、第二燈珠、第一自動開閉器組、第二自動開閉器組、第三自動開閉器組、第四自動開閉器組；

3、所述三相電機線圈組的第一線圈通過所述啟動繼電器1dqj-1，與所述三相電源的a相，或所述單相電源的一端連接；

4、所述單相電源的另一端與所述啟動繼電器2dqj-11的輸入端相連，所述啟動繼電器2dqj-11的第一輸出端依次通過所述反位表示繼電器、所述啟動繼電器2dqj-12的第一輸入端以及所述第三自動開閉器組，與所述三相電機線圈組的第三線圈相連，所述啟動繼電器2dqj-11的第二輸出端依次通過所述定位表示繼電器、所述啟動繼電器2dqj-13的第二輸入端以及所述第一自動開閉器組，與所述三相電機線圈組的第三線圈相連；

5、所述啟動繼電器2dqj-12的第二輸入端依次通過第四自動開閉器組以及第二燈珠，與所述三相電機線圈組的第二線圈相連，所述啟動繼電器2dqj-12的輸出端通過啟動復示繼電器1dqjf-1與所述三相電源的c相或所述啟動繼電器2dqj-11的第一輸出端相連；

6、所述啟動繼電器2dqj-13的輸出端通過啟動復示繼電器1dqjf-2與所述啟動繼電器2dqj-11的第二輸出端或所述三相電源的b相相連，所述啟動繼電器2dqj-13的第一輸入端通過第二自動開閉器組以及第一燈珠與所述三相電機線圈機組的第二線圈相連。

7、本實用新型公開提供的技術方案至少具有如下有益效果：

8、在需要提供三相電源時，可同時控制啟動復示繼電器1dqjf-1、啟動復示繼電器1dqjf-2，以及啟動繼電器1dqj-1中各自的第一輸入端與各自的輸出端相連，并控制相應第一自動開閉器組、第二自動開閉器組、第三自動開閉器組、第四自動開閉器組的開閉，即可實現(xiàn)使得三相電源的各相線分別與三相電機線圈組相連以實現(xiàn)供電；

9、當?shù)啦硖幱阪i閉并且定位狀態(tài)表示時，可控制啟動復示繼電器1dqjf-1、啟動復示繼電器1dqjf-2，以及啟動繼電器1dqj-1中各自的第二輸入端與各自的輸出端相連；

10、以及啟動繼電器2dqj-11的輸入端與其第二輸出端相連，啟動繼電器2dqj-12的輸出端與其第一輸入端相連，啟動繼電器2dqj-13的輸入端與其第一輸出端相連，并控制第一自動開閉器組、第二自動開閉器組的導通，以及第三自動開閉器組、第四自動開閉器組的關閉；

11、此時，本電路構成的電流回路即可將第一燈珠點亮，進而提示工作人員道岔處于鎖閉并且定位狀態(tài)表示；

12、當?shù)啦硖幱阪i閉并且反位狀態(tài)表示時，可控制啟動復示繼電器1dqjf-1、啟動復示繼電器1dqjf-2，以及啟動繼電器1dqj-1中各自的第二輸入端與各自的輸出端相連；

13、以及啟動繼電器2dqj-11的輸入端與其第一輸出端相連，啟動繼電器2dqj-12的輸出端與其第二輸入端相連，啟動繼電器2dqj-13的輸出端與其第二輸出端相連，并控制第三自動開閉器組、第四自動開閉器組的導通，以及第一自動開閉器組、第二自動開閉器組的關閉；

14、此時，本電路構成的電流回路即可將第二燈珠電亮，進而提示工作人員道岔處于鎖閉并且定位狀態(tài)表示；

15、同時，在采用上述電路后，通過判斷第一燈珠與第二燈珠的點亮情況并結合道岔的實際狀態(tài)，即可初步判斷道岔電路是否出現(xiàn)了問題以及出現(xiàn)問題的電路的大致位置，協(xié)助道岔維護人員確定故障點位置，進一步提高故障修復的效率，減少因道岔故障引起的列車延遲。

16、在本實用新型其中一個實施例提供的一種帶監(jiān)測功能的控制電路中，還包括第一滑動變阻器，所述單相電源的另一端通過所述第一滑動變阻器與所述啟動繼電器2dqj-11的輸入端相連。

17、本實用新型公開提供的技術方案至少具有如下有益效果：

18、通過第一滑動變阻器，可實現(xiàn)對各個繼電器或自動開閉器組長期使用而增加的電阻的抵消，以確保電路始終處于較為穩(wěn)定理想的狀態(tài)，進而減少因電阻變化引起的相應的電路故障。

19、在本實用新型其中一個實施例提供的一種帶監(jiān)測功能的控制電路中，還包括第二滑動變阻器，所述第一燈珠以及所述第二燈珠均通過所述第二滑動變阻器與所述三相電機線圈組的第二線圈相連。

20、本實用新型公開提供的技術方案至少具有如下有益效果：

21、通過加設第二滑動變阻器，可進一步實現(xiàn)對各個繼電器或自動開閉器組長期使用而增加的電阻的抵消，以確保電路始終處于較為穩(wěn)定理想的狀態(tài)，進而減少因電阻變化引起的相應的電路故障。

22、在本實用新型其中一個實施例提供的一種帶監(jiān)測功能的控制電路中，還包括啟動繼電器1dqj-2，所述單相電源的另一端通過所述啟動繼電器1dqj-2與所述第一滑動變阻器相連。

23、本實用新型公開提供的技術方案至少具有如下有益效果：

24、利用啟動繼電器1dqj-2，可實現(xiàn)對上述電路在檢測道岔狀態(tài)的部分的總開關控制。

25、在本實用新型其中一個實施例提供的一種帶監(jiān)測功能的控制電路中，還包括變壓器，所述單相電源的兩端分別與所述變壓器的一次側(cè)兩端相連，所述變壓器的二次側(cè)兩端分別與所述啟動繼電器1dqj-1和所述啟動繼電器1dqj-2相連。

26、本實用新型公開提供的技術方案至少具有如下有益效果：

27、利用變壓器可調(diào)整更大的電壓輸出范圍以及更安全的為本電路供電。

28、在本實用新型其中一個實施例提供的一種帶監(jiān)測功能的控制電路中，所述第一自動開閉器組和所述第二自動開閉器組均包括相串聯(lián)的三組開關。

29、在本實用新型其中一個實施例提供的一種帶監(jiān)測功能的控制電路中，還包括斷相保護器，所述三相電源通過所述斷相保護器與所述啟動復示繼電器1dqjf-1、啟動復示繼電器1dqjf-2和所述啟動繼電器1dqj-1相連。

30、本實用新型公開提供的技術方案至少具有如下有益效果：

31、利用斷相保護器，可實現(xiàn)對三相電源的保護，使本電路能夠更為安全的運行。

32、在本實用新型其中一個實施例提供的一種帶監(jiān)測功能的控制電路中，還包括保護繼電器，所述保護繼電器與所述斷相保護器相連。

33、本實用新型公開提供的技術方案至少具有如下有益效果：

34、利用保護繼電器，可用于檢測電路故障，使本電路能夠更為安全的運行。

35、在本實用新型其中一個實施例提供的一種帶監(jiān)測功能的控制電路中，還包括四個熔斷器，其中三個熔斷器分別設置在所述三相電源的三個相線上，另外一個所述熔斷器設置在所述單相電源的相線上。

36、本實用新型公開提供的技術方案至少具有如下有益效果：

37、利用各個熔斷器，可在三相電源以及單相電源各相線輸出的電流出現(xiàn)故障時，及時切斷與后續(xù)電路的連通，以保護電路。

38、本實用新型還提供了一種軌道交通道岔，其配置有如上述的一種帶監(jiān)測功能的控制電路。