本實(shí)用新型屬于機(jī)車設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的噪聲控制技術(shù)主要以研究噪聲的聲學(xué)控制方法為主，主要技術(shù)途徑包括吸聲處理、隔聲處理、使用消聲器、振動的隔離、阻尼減振等等。這些噪聲控制方法的原理在于通過噪聲聲波與聲學(xué)材料或聲學(xué)結(jié)構(gòu)的相互作用消耗聲能而降低噪聲，屬于無源或被動的控制方法，稱為無源噪聲控制。一般來說，無源噪聲控制方法對控制中高頻噪聲較為有效，而對低頻噪聲的控制效果較差。

目前機(jī)車司機(jī)室噪聲主要來自輪軌振動沖擊引起的噪聲、空調(diào)風(fēng)扇運(yùn)行噪聲以及機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)的風(fēng)噪。通常采用的噪聲控制方法有司機(jī)室蒙皮隔墻內(nèi)填充吸聲材料、加強(qiáng)司機(jī)室門窗及孔洞密封等措施。然而，這些噪聲控制手段均屬于無源噪聲控制范疇，對高頻噪聲的降噪效果明顯，對低頻噪聲的減噪效果不大明顯。通過國內(nèi)現(xiàn)行電力機(jī)車司機(jī)室噪聲測試結(jié)果進(jìn)行分析，超過70db噪聲為2000Hz以下的低頻噪聲，低頻成分主要為結(jié)構(gòu)振動噪聲。采用隔聲、吸聲等無源噪聲控制手段，已經(jīng)難以進(jìn)一步降低機(jī)車司機(jī)室噪聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)，能夠?qū)λ緳C(jī)室進(jìn)行主動降噪，且能夠基于司機(jī)室噪聲環(huán)境的變化進(jìn)行調(diào)整，維持司機(jī)室的一個(gè)安靜的環(huán)境。

本實(shí)用新型提供的一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)，包括設(shè)置于機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的有源噪聲控制裝置以及均與其連接的聲波采集裝置和聲波發(fā)射裝置，所述聲波采集裝置位于座椅上，用于對機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的噪聲進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，所述聲波發(fā)射裝置位于機(jī)車司機(jī)室的座椅的上方，用于在所述有源噪聲控制裝置的控制下發(fā)射與采集的噪聲相位相反的聲波以抵消噪聲。

優(yōu)選的，在上述機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)中，所述有源噪聲控制裝置還包括濾波部件，用于過濾掉采集的噪聲中的高頻信號。

優(yōu)選的，在上述機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)中，所述聲波采集裝置嵌入式安裝在座椅頭枕蒙皮內(nèi)或固定于座椅頭枕的背面。

優(yōu)選的，在上述機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)中，所述聲波發(fā)射裝置安裝于機(jī)車司機(jī)室的頂部，且出聲部位朝下。

優(yōu)選的，在上述機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)中，所述有源噪聲控制裝置設(shè)置于司機(jī)操作臺的屏柜內(nèi)。

優(yōu)選的，在上述機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)中，所述聲波采集裝置和所述聲波發(fā)射裝置的數(shù)量均為兩個(gè)。

優(yōu)選的，在上述機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)中，所述聲波采集裝置為聲波傳感器。

優(yōu)選的，在上述機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)中，所述聲波發(fā)射裝置為揚(yáng)聲器。

通過上述描述可知，本實(shí)用新型提供的上述機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)，由于包括設(shè)置于機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的有源噪聲控制裝置以及均與其連接的聲波采集裝置和聲波發(fā)射裝置，所述聲波采集裝置位于座椅上，用于對機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的噪聲進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，所述聲波發(fā)射裝置位于機(jī)車司機(jī)室的座椅的上方，用于在所述有源噪聲控制裝置的控制下發(fā)射與采集的噪聲相位相反的聲波以抵消噪聲，因此能夠?qū)λ緳C(jī)室進(jìn)行主動降噪，且能夠基于司機(jī)室噪聲環(huán)境的變化進(jìn)行調(diào)整，維持司機(jī)室的一個(gè)安靜的環(huán)境。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實(shí)施例提供的第一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖2為本申請實(shí)施例提供的第一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)的主視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心思想在于提供一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)，能夠?qū)λ緳C(jī)室進(jìn)行主動降噪，且能夠基于司機(jī)室噪聲環(huán)境的變化進(jìn)行調(diào)整，維持司機(jī)室的一個(gè)安靜的環(huán)境。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本申請實(shí)施例提供的第一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)如圖1和圖2所示，圖1為本申請實(shí)施例提供的第一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)的側(cè)視圖，圖2為本申請實(shí)施例提供的第一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)的主視圖。該系統(tǒng)包括設(shè)置于機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的有源噪聲控制裝置1以及均與其連接的聲波采集裝置3和聲波發(fā)射裝置2，所述聲波采集裝置3位于座椅上，用于對機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的噪聲進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，所述聲波發(fā)射裝置2位于機(jī)車司機(jī)室的座椅的上方，用于在所述有源噪聲控制裝置1的控制下發(fā)射與采集的噪聲相位相反的聲波以抵消噪聲。

利用該系統(tǒng)，在機(jī)車不同速度工況下，實(shí)時(shí)采集司機(jī)座椅位置的噪聲數(shù)據(jù)，作為噪聲參考信號送給有源噪聲控制裝置，有源噪聲控制裝置對噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，根據(jù)機(jī)車司機(jī)室結(jié)構(gòu)噪聲低頻特性進(jìn)行運(yùn)算處理，生成與噪聲相位相反的抵消信號，經(jīng)過裝置內(nèi)的多路音頻放大處理，生成噪聲抵消聲波，驅(qū)動聲波發(fā)射裝置發(fā)出能夠抵消噪聲的聲波，與司機(jī)室內(nèi)的噪聲混合后，相互抵消，實(shí)現(xiàn)降低噪聲的目的。

通過上述描述可知，本申請實(shí)施例提供的上述第一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)，由于包括設(shè)置于機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的有源噪聲控制裝置以及均與其連接的聲波采集裝置和聲波發(fā)射裝置，所述聲波采集裝置位于座椅上，用于對機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的噪聲進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，所述聲波發(fā)射裝置位于機(jī)車司機(jī)室的座椅的上方，用于在所述有源噪聲控制裝置的控制下發(fā)射與采集的噪聲相位相反的聲波以抵消噪聲，因此能夠?qū)λ緳C(jī)室進(jìn)行主動降噪，且能夠基于司機(jī)室噪聲環(huán)境的變化進(jìn)行調(diào)整，維持司機(jī)室的一個(gè)安靜的環(huán)境。

本申請實(shí)施例提供的第二種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)，是在上述第一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還包括如下技術(shù)特征：

所述有源噪聲控制裝置還包括濾波部件，用于過濾掉采集的噪聲中的高頻信號。

需要說明的是，根據(jù)機(jī)車司機(jī)室結(jié)構(gòu)噪聲主要是低頻噪聲的特性，對噪聲中的高頻部分進(jìn)行濾除操作，而主要進(jìn)行低頻信號的運(yùn)算處理，實(shí)現(xiàn)司機(jī)室低頻降噪自適應(yīng)濾波處理。

本申請實(shí)施例提供的第三種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)，是在上述第一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還包括如下技術(shù)特征：

所述聲波采集裝置嵌入式安裝在座椅頭枕蒙皮內(nèi)或固定于座椅頭枕的背面。

在這種情況下，就能夠采集司機(jī)所處的位置周圍的大部分噪聲，從而便于對其進(jìn)行降噪處理，避免行駛過程中司機(jī)受到過多噪聲干擾。另外，需要說明的是，可以利用膠粘的方式將其固定于座椅頭枕的背面。

本申請實(shí)施例提供的第四種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)，是在上述第一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還包括如下技術(shù)特征：

所述聲波發(fā)射裝置安裝于機(jī)車司機(jī)室的頂部，且出聲部位朝下。

需要說明的是，這種聲波發(fā)射裝置安裝在司機(jī)室座椅上方，可以位于車頂，揚(yáng)聲器出聲朝向?yàn)樽陨隙拢龑λ緳C(jī)座椅，在這種情況下，發(fā)出的噪聲抵消聲波由上至下傳播，就形成司機(jī)座椅位置的減噪?yún)^(qū)域。

本申請實(shí)施例提供的第五種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)，是在上述第一種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還包括如下技術(shù)特征：

所述有源噪聲控制裝置設(shè)置于司機(jī)操作臺的屏柜內(nèi)。

需要說明的是，該有源噪聲控制裝置的工作電壓可以為DC110V，聲波發(fā)射裝置和聲波采集裝置的工作電源由有源噪聲控制裝置提供，且聲波發(fā)射裝置和聲波采集裝置的最小頻率為20Hz。

本申請實(shí)施例提供的第六種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)，是在上述第一種至第五種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)中任一種的基礎(chǔ)上，還包括如下技術(shù)特征：

所述聲波采集裝置和所述聲波發(fā)射裝置的數(shù)量均為兩個(gè)。

在這種情況下，就能夠采集正副司機(jī)座椅位置的噪聲數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)正副司機(jī)所處位置的同時(shí)降噪。

本申請實(shí)施例提供的第七種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)，是在上述第六種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還包括如下技術(shù)特征：

所述聲波采集裝置為聲波傳感器。

這種聲波傳感器是一種較為常見的聲波采集裝置，易于獲得且成本較低。

本申請實(shí)施例提供的第八種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)，是在上述第七種機(jī)車司機(jī)室噪聲控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還包括如下技術(shù)特征：

所述聲波發(fā)射裝置為揚(yáng)聲器。

需要說明的是，這種揚(yáng)聲器是一種較為常見的聲波發(fā)射裝置，易于獲得且成本較低，能夠有效的發(fā)射抵消噪聲的聲波。

綜上所述，本申請實(shí)施例提供的上述系統(tǒng)，能夠基于司機(jī)室噪聲環(huán)境的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)噪聲數(shù)據(jù)分析處理，自適應(yīng)生成與噪聲相位相反的抵消信號，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)式司機(jī)室噪聲控制，解決機(jī)車司機(jī)室由于結(jié)構(gòu)振動引起的低頻噪聲問題。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。