本實用新型涉及一種鐵路漏斗車底門開閉機構(gòu)，屬于鐵路漏斗車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，鐵路漏斗車控制底門開閉方式有風(fēng)動和手動控制兩種方式，操作工人通過安裝在車體端部的風(fēng)動或手動控制系統(tǒng)完成貨物的卸載。這種風(fēng)動或手動控制底門開閉機構(gòu)一方面自動化程度不高，運營人工成本較高；另一方面車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加車輛重量，從而減少了車輛裝載能力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種鐵路漏斗車底門開閉機構(gòu)。

為解決這一技術(shù)問題，本實用新型提供了一種鐵路漏斗車底門開閉機構(gòu)，包括底門、車體底架和車體側(cè)墻，還包括端部傳動裝置一、端部傳動裝置二、傳動軸組成、中央傳動裝置、底部開門裝置和頂部關(guān)門裝置，所述傳動軸組成沿車體方向兩端通過軸承座安裝在車體中部，端部傳動裝置一和端部傳動裝置二中部通過鍵連接在車體兩端的傳動軸組成上，中央傳動裝置中部通過鍵連接在車體中部位置的傳動軸組成上；所述端部傳動裝置一、中央傳動裝置和端部傳動裝置二的兩端部分別與底門通過銷軸鉸接；所述底部開門裝置安裝在車體底架上的限位導(dǎo)架一中，開門時，底部開門裝置的頂鐵與中央傳動裝置的頂鐵接觸，繼續(xù)上頂，使動中央傳動裝置順時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)開門；頂部關(guān)門裝置安裝在車體側(cè)墻的限位導(dǎo)架二中，此處頂部關(guān)門裝置安裝在車體側(cè)墻的限位導(dǎo)架二中，關(guān)門時，下壓頂部關(guān)門裝置，頂部關(guān)門裝置的支撐架與中央傳動裝置的滑輪接觸，繼續(xù)下壓使中央傳動裝置逆時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)關(guān)門。

所述中央傳動裝置包括曲拐一、開門頂鐵、滑輪、軸套、雙聯(lián)杠桿、曲拐二和圓銷，所述雙聯(lián)杠桿為鈍角三角形結(jié)構(gòu)，其中部設(shè)有軸套，兩端設(shè)有銷孔，曲拐一設(shè)置在雙聯(lián)杠桿的下方，其一端越過雙聯(lián)杠桿近端通過圓銷與雙聯(lián)杠桿遠端鉸接，曲拐二設(shè)置在雙聯(lián)杠桿的上方，其一端越過雙聯(lián)杠桿近端通過圓銷與雙聯(lián)杠桿的另一端鉸接；所述雙聯(lián)杠桿下方設(shè)有開門頂鐵和滑輪；中央傳動裝置通過雙聯(lián)杠桿的軸套固定在傳動軸組成的中部，曲拐一和曲拐二分別與兩扇底門鉸接，底部開門裝置作用在曲拐一的下方，頂部關(guān)門裝置作用在曲拐二的上方。

所述端部傳動裝置一包括軸套、雙聯(lián)杠桿、曲拐二、曲拐三和圓銷；曲拐三設(shè)置在雙聯(lián)杠桿的下方，其一端越過雙聯(lián)杠桿近端通過圓銷與雙聯(lián)杠桿遠端鉸接，曲拐二設(shè)置在雙聯(lián)杠桿的上方，其一端越過雙聯(lián)杠桿近端通過圓銷與雙聯(lián)杠桿的另一端鉸接；曲拐三和曲拐二分別與兩扇底門鉸接；端部傳動裝置二與端部傳動裝置一結(jié)構(gòu)相同、左右對稱；端部傳動裝置二與端部傳動裝置一通過雙聯(lián)杠桿的軸套固定在傳動軸組成的兩端。

有益效果：本實用新型通過操作地面的頂壓裝置，頂開底部開門裝置打開底門實現(xiàn)卸貨；向下壓頂部關(guān)門裝置關(guān)閉底門。通過端部傳動裝置、中央傳動裝置與底門的連接銷軸實現(xiàn)鎖閉功能；本實用新型取消了復(fù)雜的風(fēng)動或手動控制底門開閉系統(tǒng)，有效提高了車輛的裝載重量。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中央傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型端部傳動裝置一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型端部傳動裝置二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型閉門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型開門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1端部傳動裝置一、2傳動軸組成、3中央傳動裝置、4底部開門裝置、5頂部關(guān)門裝置、6端部傳動裝置二、7曲拐一、8開門頂鐵、9滑輪、10軸套、11雙聯(lián)杠桿、12曲拐二、13曲拐三、14圓銷、15底門、16車體底架、17車體側(cè)墻、18限位導(dǎo)架一、19限位導(dǎo)架二。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。

圖1所示為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型包括底門15、車體底架16和車體側(cè)墻17、及端部傳動裝置一1、端部傳動裝置二6、傳動軸組成2、中央傳動裝置3、底部開門裝置4和頂部關(guān)門裝置5。

所述傳動軸組成2沿車體方向兩端通過軸承座安裝在車體中部，端部傳動裝置一1和端部傳動裝置二6的中部通過鍵連接在車體兩端的傳動軸組成2 上，中央傳動裝置3的中部通過鍵連接在車體中部位置的傳動軸組成2上。

所述端部傳動裝置一1、中央傳動裝置3和端部傳動裝置二6的兩端部分別與底門15通過銷軸鉸接。

所述底部開門裝置4安裝在車體底架16上的限位導(dǎo)架一18中，開門時，底部開門裝置4的頂鐵與中央傳動裝置3的頂鐵接觸，繼續(xù)上頂，使動中央傳動裝置3順時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)開門；頂部關(guān)門裝置5安裝在車體側(cè)墻17上的限位導(dǎo)架二19中，關(guān)門時，下壓頂部關(guān)門裝置5，頂部關(guān)門裝置5的支撐架與中央傳動裝置3的滑輪接觸，繼續(xù)下壓使中央傳動裝置3逆時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)關(guān)門。

圖2所示為本實用新型中央傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述中央傳動裝置3包括曲拐一7、開門頂鐵8、滑輪9、軸套10、雙聯(lián)杠桿11、曲拐二12和圓銷14，所述雙聯(lián)杠桿11為鈍角三角形結(jié)構(gòu)，其中部設(shè)有軸套10，兩端設(shè)有銷孔，曲拐一7設(shè)置在雙聯(lián)杠桿11的下方，其一端越過雙聯(lián)杠桿11近端通過圓銷14與雙聯(lián)杠桿11遠端鉸接，曲拐二12設(shè)置在雙聯(lián)杠桿11的上方，其一端越過雙聯(lián)杠桿11近端通過圓銷14與雙聯(lián)杠桿11 的另一端鉸接；所述雙聯(lián)杠桿11下方設(shè)有開門頂鐵8和滑輪9；中央傳動裝置3通過雙聯(lián)杠桿11的軸套10固定在傳動軸組成2的中部，曲拐一7和曲拐二12分別與兩扇底門15鉸接，底部開門裝置4作用在曲拐一7的下方，頂部關(guān)門裝置5作用在曲拐二12的上方。

圖3所示為本實用新型端部傳動裝置一的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述端部傳動裝置一1包括軸套10、雙聯(lián)杠桿11、曲拐二12、曲拐三 13和圓銷14；曲拐三13設(shè)置在雙聯(lián)杠桿11的下方，其一端越過雙聯(lián)杠桿11 近端通過圓銷14與雙聯(lián)杠桿11遠端鉸接，曲拐二12設(shè)置在雙聯(lián)杠桿11的上方，其一端越過雙聯(lián)杠桿11近端通過圓銷14與雙聯(lián)杠桿11的另一端鉸接；曲拐三13和曲拐二12分別與兩扇底門15鉸接。

所述端部傳動裝置二6與端部傳動裝置一1結(jié)構(gòu)相同、左右對稱(如圖4 所示)。

端部傳動裝置二6與端部傳動裝置一1通過雙聯(lián)杠桿11的軸套10固定在傳動軸組成2的兩端。

本實用新型的工作過程和工作原理：

打開底門15的動作過程：

通過操作地面的頂壓裝置向上頂?shù)撞块_門裝置4→通過開門頂鐵8驅(qū)動雙聯(lián)杠桿11和傳動軸組成2，同時向上頂?shù)撞坎块_門裝置5→通過雙聯(lián)杠桿11 的圓銷14驅(qū)動曲拐一7、曲拐二12、曲拐三13→曲拐通過“死點”后，底門 15在自身和貨物重力作用下，帶動傳動軸組成2旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)左右底門15同時打開，即可實施卸貨(圖6所示為開門狀態(tài)的示意圖)。

關(guān)閉底門15的動作過程：

通過操作地面的頂壓裝置向下壓頂部關(guān)門裝置5→通過滑輪9驅(qū)動雙聯(lián)杠桿11和傳動軸組成2→通過雙聯(lián)杠桿11的圓銷14驅(qū)動曲拐一7、曲拐二12、曲拐三13→曲拐通過“死點”后，曲拐帶動左右底門15同時關(guān)閉，即可裝運貨物(圖5所示為閉門狀態(tài)的示意圖)。

本實用新型通過操作地面的頂壓裝置，頂開底部開門裝置打開底門實現(xiàn)卸貨；向下壓頂部關(guān)門裝置關(guān)閉底門。通過端部傳動裝置、中央傳動裝置與底門的連接銷軸實現(xiàn)鎖閉功能；本實用新型取消了復(fù)雜的風(fēng)動或手動控制底門開閉系統(tǒng)，有效提高了車輛的裝載重量。

本實用新型上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實用新型范圍內(nèi)或等同本實用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實用新型包圍。