本實用新型涉及軌道列車技術領域，特別是涉及防膠條脫落的窗框以及具有該窗框的車體。

背景技術：

列車的窗框嵌于車體內，窗玻璃安裝在窗框內，應具有氣密和防水作用。窗玻璃有粘接和板壓等多種安裝方式，其中，粘接方式具有結構簡單成本低的特點，應用廣泛。

請參考圖1，圖1為現有技術中一種窗框與窗玻璃安裝后的局部剖視圖。

如圖1所示，粘接安裝的具體形式為：窗玻璃2a的內面與窗框1a的內側面之間用粘接膠3a連接，主要起固定作用；同時，窗玻璃2a的側邊，圖1中為下側邊與窗框1a的底面之間用密封膠條4a填充，起密封作用。

上述現有技術中，密封膠條4a主要起密封作用，其粘接作用較弱，不能依靠自身的粘性牢固地固定在窗框1a內，尤其是使用一段時間后和/或受到外力作用時，密封膠條4a很有可能從窗框1a脫出，進而導致漏氣進水等問題。

因此，如何設計一種防膠條脫落的窗框以及具有該窗框的車體，以提高密封和防水可靠性，成為本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種防膠條脫落的窗框以及具有該窗框的車體，提高密封可靠性。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種防膠條脫落的窗框，所述窗框包括與窗玻璃的內面連接的內邊框以及與窗玻璃的側邊連接的側邊框，所述側邊框通過密封膠條與窗玻璃的側邊粘結密封，所述窗框還設有限位部，以向內限位所述密封膠條，避免所述密封膠條外移而脫出所述側邊框。

由于側邊框與窗玻璃的側邊是采用密封膠條粘結密封的，對于密封膠條而言，其粘性較弱，主要起到密封作用，而如果長期使用或者受到外力作用，密封膠條很可能由側邊框的向外移出，進而脫離窗框，不僅影響了窗玻璃的安裝可靠性，還弱化了密封效果，導致防水、防塵效果較差。

針對由于密封膠條脫落引起的問題，本實用新型的窗框，設有向內限位密封膠條的限位部，以避免密封膠條向外移動而脫出側邊框，使得密封膠條能夠保持在側邊框與窗玻璃之間，進而將窗玻璃與窗框密封，強化密封效果。

可選地，所述限位部為凸臺，所述凸臺設置在所述側邊框的外沿，以向內隔擋所述密封膠條。

可選地，在所述側邊框的延伸方向上間隔設有若干所述凸臺。

可選地，所述凸臺與所述側邊框的各邊同向延伸，并具有由內而外傾斜設置的隔擋面，所述隔擋面與所述密封膠條抵擋配合。

可選地，所述隔擋面與所述密封膠條的接觸量大于等于所述密封膠條厚度的1/4。

可選地，所述側邊框的外側尺寸小于其內側尺寸，以形成所述限位部。

可選地，所述側邊框由內而外漸縮。

可選地，所述側邊框由內而外呈線性漸縮。

本實用新型還提供一種車體，包括窗框和安裝在所述窗框內的窗玻璃，所述窗框為上述的窗框。

可選地，所述車體用于軌道列車。

附圖說明

圖1為現有技術中一種窗框與窗玻璃安裝后的局部剖視圖；

圖2為實施例1中，本實用新型所提供防膠條脫落的窗框安裝有窗玻璃時的剖視圖；

圖3為實施例2中，本實用新型所提供防膠條脫落的窗框安裝有窗玻璃時的剖視圖。

圖1中：

窗框1a、窗玻璃2a、粘接膠3a、密封膠條4a；

圖2-3中：

窗框1、內邊框11、側邊框12、限位部13、窗玻璃2、密封膠條3、粘結膠4。

具體實施方式

本實用新型的目的是提供一種防膠條脫落的窗框以及具有該窗框的車體，強化了密封效果。

以下結合附圖，對本實用新型進行具體介紹，以便本領域技術人員準確理解本實用新型的技術方案。

本文所述的內外以窗框1的使用狀態(tài)為參照，使用時，靠近車體中心的方向為內，遠離車體中心的方向為外。

如圖2和圖3所示，本實用新型提供了一種防膠條脫落的窗框1，該窗框1包括內邊框11和側邊框12，內邊框11與窗玻璃2的內面連接，如圖2和圖3所示，具體可以采用粘結膠4將窗玻璃2的內面與內邊框11粘結固定；側邊框12通過密封膠條3與窗玻璃2的側邊粘結密封；同時，窗框1還設有限位部13，用于向內限位密封膠條3，避免密封膠條3向外移動而脫出側邊框12，進而保證側邊框12與窗玻璃2的密封可靠性。

結合圖1和背景技術可知，密封膠條3的粘性較弱，在使用疲勞和/或外力作用下，密封膠條3很可能會由側邊框12的外側脫出，而影響密封和連接可靠性，進而影響防水、防塵效果。

針對這一技術問題，本實用新型的窗框1還設有限位部13，該限位部13用于向內限位密封膠條3，使得密封膠條3處于側邊框12限定的范圍內，限制密封膠條3的內外移動，進而防止密封膠條3向外移動而脫出側邊框12，最終使得密封膠條3穩(wěn)定地處于側邊框12與窗玻璃2之間的間隙，實現側邊框12與窗玻璃2的密封。

實施例1

如圖2所示，在第一種具體實施例中，本實用新型的限位部13可以為凸臺，該凸臺可以設置在側邊框12的外沿，從而向內隔擋密封膠條3，起到限制密封膠條3外移的作用。

凸臺的形式不限，只要能夠起到對密封膠條3的限制作用即可。例如，凸臺可以為圓形、梯形、方形等，不僅便于設置，還能夠有效地對密封膠條3進行隔擋。

凸臺可以為小凸起狀的結構形式，此時，可以在側邊框12的延伸方向間隔設置若干凸臺，以增強限位效果。當側邊框12設置為四邊形結構時，如果四個邊均設有密封膠條3，則每個邊上均可以間隔設有若干凸臺；同理，如果某些邊設有密封膠條3，則設有密封膠條3的各邊對應地設有若干凸臺。

凸臺的數量以及分布形式可以根據密封膠條3的限位需求進行設置，具體可以將凸臺設置在密封膠條3易于脫落的位置，如側邊框12中各邊的交點處，側邊框12中各邊的中間位置等。

為便于設置，各凸臺可以等間距分布，也可以根據密封膠條3脫落的難易程度進行區(qū)別設置。

本文所述的若干是指數量不確定的多個，通常為三個以上。

凸臺不限于單個小凸起的結構形式，還可以為與側邊框12的各邊同向延伸的長條狀結構，具體設置在側邊框12相應邊的外沿；相應地，凸臺的內面形成由內而外傾斜設置的隔擋面，該隔擋面與密封膠條3在內外方向上抵擋配合，實現了對密封膠條3的可靠限位。

隔擋面可以由內而外朝向側邊框12的尺寸變小的方向傾斜，此時可以對密封膠條3進行由內而外減弱的限位；隔擋面也可以由內而外朝向側邊框12的尺寸變大的方向傾斜，以便對密封膠條3的外邊沿進行可靠限位。

再者，為提高限位可靠性，隔擋面與密封膠條3的接觸量可以大于等于密封膠條3厚度的1/4，以便于對密封膠條3整個厚度方向進行限位，避免密封膠條3未與隔擋面接觸的部分發(fā)生局部外移而影響限位可靠性。此處所述的接觸量是指在密封膠條3的厚度方向，隔擋面與密封膠條3的接觸距離。

實施例2

如圖3所示，在第二種具體實施方式中，側邊框12的外側尺寸可以小于其內側尺寸設置，以使得側邊框12通過外側尺寸的收縮實現對密封膠條3的限位，構成限位部13。

側邊框12可以由內而外漸縮，進而在側邊框12的外側形成限位部13。由于側邊框12由內而外漸縮，通過側邊框12的設置可以對密封膠條3形成向內的支撐力，進而起到限位作用，避免密封膠條3外移而脫落。

具體而言，側邊框12可以由內而外呈線性漸縮，也可以按照一定曲率漸縮，或者按照其他規(guī)律進行漸縮。

可以理解，只要能夠在側邊框12的外側形成對密封膠條3向內的支撐力即可，不限于漸縮的尺寸變化形式。

其中，實施例2和實施例1的區(qū)別可以僅在于限位部13的具體結構形式，其他結構均可以參照實施例1進行設置，例如，可以采用粘結膠4實現窗玻璃2與內邊框11的粘結。

本實用新型還提供了一種車體，包括窗框1和安裝在窗框1內的窗玻璃2，該窗框1可以采用上述的結構形式，以起到防止密封膠條3脫落的作用。

該車體可以用于軌道列車，以起到更好的氣密性和防水性能，改善軌道列車的車體內部環(huán)境，尤其能夠滿足城際高鐵等軌道列車的快速運行需求。

需要說明的是，車體以及軌道列車的結構形式較為多樣，本文不再一一說明，具體可以參照現有技術。

以上對本實用新型所提供防膠條脫落的窗框以及具有該窗框的車體進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。