本發(fā)明涉及有軌機(jī)車停車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及有軌機(jī)車組拋停加掛系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

有軌機(jī)車組是以電力或燃油為動(dòng)力的有軌客貨機(jī)組，一般會(huì)在沿途設(shè)置很多的?？空荆诤芏嗲闆r下同一站并不需要所有的車廂都必須停下，而實(shí)際上只需部分車廂停靠即可。當(dāng)每次停車都是全車組停車時(shí)不但耗時(shí)大而且能量消耗也大，對(duì)全車組損耗也大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了解決上述問(wèn)題，提供有軌機(jī)車組拋停加掛系統(tǒng)及方法，在?？寇囌緯r(shí)只需部分車組?？?，然后再通過(guò)加速追趕上正常運(yùn)行其他的機(jī)組，省時(shí)，能量消耗小且減少了對(duì)全車機(jī)組的損耗。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

有軌機(jī)車組拋停加掛系統(tǒng)，包括主機(jī)組、加掛機(jī)組和拋停機(jī)組，所述主機(jī)組和拋停機(jī)組可分離的掛接在一起，所述主機(jī)組和加掛機(jī)組也可分離的掛接在一起，加掛機(jī)組和拋停機(jī)組不會(huì)同時(shí)掛接在主機(jī)組上，且所述加掛機(jī)組和拋停機(jī)組在不與所述主機(jī)組掛接的一端各設(shè)有一個(gè)車頭，在掛接一端各設(shè)有激光測(cè)距儀和攝像頭，所述激光測(cè)距儀和攝像頭都與機(jī)組內(nèi)的主控系統(tǒng)連接，通過(guò)主控系統(tǒng)觀察到掛接一端的視頻及相距的距離。

所述加掛機(jī)組在與主機(jī)組掛接的一端設(shè)有多個(gè)防撞氣囊。

所述防撞氣囊設(shè)置有3個(gè)，機(jī)車車廂主橋兩側(cè)的水平位置上各一個(gè)，車廂上頂中間設(shè)置一個(gè)。

所述防撞氣囊為高1m-2m，直徑不小于0.7m的圓錐形。

所述加掛機(jī)組和拋停機(jī)組都掛接在所述主機(jī)組的后端。

所述加掛機(jī)組和拋停機(jī)組都掛接在所述主機(jī)組的前端。

采用所述有軌機(jī)車組拋停加掛系統(tǒng)的方法，包括，

正常運(yùn)行時(shí)，主機(jī)組與拋停機(jī)組掛接在一起，由主機(jī)組帶動(dòng)拋停機(jī)組運(yùn)行；

接近車站時(shí)，主機(jī)組與拋停機(jī)組分離，主機(jī)組在原軌道行駛，拋停機(jī)組經(jīng)過(guò)變軌停在設(shè)定的泊位上；

當(dāng)加掛機(jī)組乘客上完或裝完貨物后，駛?cè)胫鳈C(jī)組所在軌道，加速追趕上主機(jī)組再掛接在一起。

主機(jī)組與拋停機(jī)組分離后，加掛機(jī)組再掛接之前，主機(jī)組在原軌道上以原速度行駛或者減速后行駛。

采用所述有軌機(jī)車組拋停加掛系統(tǒng)的方法，包括，

正常運(yùn)行時(shí)，拋停機(jī)組加掛在主機(jī)組的前端，由拋停機(jī)組帶動(dòng)主機(jī)組運(yùn)行；

接近車站時(shí)，主機(jī)組與拋停機(jī)組分離，拋停機(jī)組經(jīng)過(guò)變軌停在設(shè)定的泊位上，主機(jī)組在原軌道行駛，；

當(dāng)加掛機(jī)組乘客上完或裝完貨物后，先駛?cè)胫鳈C(jī)組所在軌道，主機(jī)組加速追趕上加掛機(jī)組再掛接在一起。

主機(jī)組與拋停機(jī)組分離后，掛接加掛機(jī)組之前，主機(jī)組在原軌道上以原速度行駛或者減速后行駛。

本發(fā)明的有益效果：

1，節(jié)時(shí)，到站時(shí)不需要所有機(jī)車組都停下，只需該停下的機(jī)組停下，這樣就節(jié)省了停車的時(shí)間，全車組還是一直處于運(yùn)行狀態(tài)。

2，減少了對(duì)機(jī)車組的損害，整車組頻繁開停對(duì)機(jī)車組有害，損害各運(yùn)行部件，這樣只需部分停開就減少了全部機(jī)車組的部件損耗。

3節(jié)能，主車組從始發(fā)站到終點(diǎn)站，保持高且較勻速的運(yùn)行，無(wú)需過(guò)多的加力去加速、減速和停車，能夠節(jié)省能源。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例一機(jī)車組靠近站臺(tái)時(shí)分離示意圖；

圖2為實(shí)施例一拋停機(jī)組?？吭谡九_(tái)上的示意圖；

圖3為實(shí)施例一離開站臺(tái)后主機(jī)組和加掛機(jī)組掛接示意圖。

其中，1.原軌道，2.變軌處，3.站臺(tái)，4.加掛機(jī)組，5.主機(jī)組，6.拋停機(jī)組。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

有軌機(jī)車組拋停加掛系統(tǒng)，包括主機(jī)組、加掛機(jī)組和拋停機(jī)組，所述主機(jī)組和拋停機(jī)組可分離的掛接在一起，所述主機(jī)組和加掛機(jī)組也可分離的掛接在一起，加掛機(jī)組和拋停機(jī)組不會(huì)同時(shí)掛接在主機(jī)組上，且所述加掛機(jī)組和拋停機(jī)組在不與所述主機(jī)組掛接的一端各設(shè)有一個(gè)車頭，在掛接一端各設(shè)有激光測(cè)距儀和攝像頭，所述激光測(cè)距儀和攝像頭都與機(jī)組內(nèi)的主控系統(tǒng)連接，通過(guò)主控系統(tǒng)觀察到掛接一端的視頻及相距的距離。

所述加掛機(jī)組在與主機(jī)組掛接的一端設(shè)有多個(gè)防撞氣囊，防撞氣囊為阻燃、耐磨、柔軟的材料。

所述防撞氣囊設(shè)置有3個(gè)，機(jī)車車廂主橋兩側(cè)的水平位置上各一個(gè)，車廂上頂中間設(shè)置一個(gè)。

所述防撞氣囊為高1m-2m，直徑不小于0.7m的圓錐形。

實(shí)施例一

加掛機(jī)組和拋停機(jī)組都掛接在所述主機(jī)組的后端。

采用所述有軌機(jī)車組拋停加掛系統(tǒng)的方法，包括，

正常運(yùn)行時(shí)，主機(jī)組5與拋停機(jī)組6掛接在一起，由主機(jī)組帶動(dòng)拋停機(jī)組運(yùn)行；

如圖1所示，接近車站時(shí)，主機(jī)組與拋停機(jī)組分離，主機(jī)組在原軌道1行駛，拋停機(jī)組經(jīng)過(guò)變軌處2變軌停在設(shè)定的站臺(tái)3上；主機(jī)組在未與拋停機(jī)分離前，該列車上要到站下車的乘客或卸載的貨物，已經(jīng)在拋停機(jī)組上。

如圖2-3所示，當(dāng)加掛機(jī)組4乘客上完或裝完貨物后，駛?cè)胫鳈C(jī)組所在軌道，加速追趕上主機(jī)組再掛接在一起。主機(jī)組在未與拋停機(jī)分離前，要上車的乘客或裝載的貨物，也已經(jīng)在加掛機(jī)組上，在另一側(cè)軌道上等待主機(jī)組的到來(lái)。

主機(jī)組與拋停機(jī)組分離后，加掛機(jī)組再掛接之前，主機(jī)組在原軌道上以原速度行駛或者減速后行駛。

實(shí)施例二

所述加掛機(jī)組和拋停機(jī)組都掛接在所述主機(jī)組的前端。

采用所述有軌機(jī)車組拋停加掛系統(tǒng)的方法，包括，

正常運(yùn)行時(shí)，拋停機(jī)組加掛在主機(jī)組的前端，由拋停機(jī)組帶動(dòng)主機(jī)組運(yùn)行；

接近車站時(shí)，主機(jī)組與拋停機(jī)組分離，拋停機(jī)組經(jīng)過(guò)變軌停在設(shè)定的泊位上，主機(jī)組在原軌道行駛，；

當(dāng)加掛機(jī)組乘客上完或裝完貨物后，先駛?cè)胫鳈C(jī)組所在軌道，主機(jī)組加速追趕上加掛機(jī)組再掛接在一起。

主機(jī)組與拋停機(jī)組分離后，掛接加掛機(jī)組之前，主機(jī)組在原軌道上以原速度行駛或者減速后行駛。

本發(fā)明，有軌機(jī)車組在線路運(yùn)行過(guò)程中，途徑中途車站時(shí)，機(jī)車主機(jī)組不必停車，只需拋脫一節(jié)或多節(jié)車廂及其中一部車頭(拋停機(jī)組)，并使之變軌后停在合理的泊位上，達(dá)到旅客或貨物到站下車或卸貨的目的，另外的加掛機(jī)組與此同時(shí)或事先裝載完貨物且乘客上完，再由加掛機(jī)組的車頭推動(dòng)加掛機(jī)組經(jīng)過(guò)變軌后追趕加掛到正在行駛的主機(jī)組上。

本發(fā)明實(shí)施例給出的是后拋后加，也可以前拋前加。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了有軌機(jī)車組拋停加掛系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括主機(jī)組、加掛機(jī)組和拋停機(jī)組，主機(jī)組和拋停機(jī)組可分離的掛接在一起，主機(jī)組和加掛機(jī)組也可分離的掛接在一起，加掛機(jī)組和拋停機(jī)組不會(huì)同時(shí)掛接在主機(jī)組上，且加掛機(jī)組和拋停機(jī)組在不與主機(jī)組掛接的一端各設(shè)有一個(gè)車頭，在掛接一端各設(shè)有激光測(cè)距儀和攝像頭，所述激光測(cè)距儀和攝像頭都與機(jī)組內(nèi)的主控系統(tǒng)連接，通過(guò)主控系統(tǒng)觀察到掛接一端的視頻及相距的距離。減少了對(duì)機(jī)車組的損害，整車組頻繁開停對(duì)機(jī)車組有害，損害各運(yùn)行部件，這樣只需部分停開就減少了全部機(jī)車組的部件損耗。節(jié)能，主車組從始發(fā)站到終點(diǎn)站，保持高且較勻速的運(yùn)行，無(wú)需過(guò)多的加力去加速、減速和停車，能夠節(jié)省能源。

技術(shù)研發(fā)人員：王昌興
受保護(hù)的技術(shù)使用者：王昌興
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.25
技術(shù)公布日：2017.09.05