本發(fā)明涉及一種鐵路客貨兩用自供電米軌守車。

背景技術(shù)：

守車在貨運(yùn)列車編組中一般是置于尾部，用于瞭望車輛及協(xié)助制動(dòng)，作為貨運(yùn)列車車長(zhǎng)辦公用的車廂，也是鐵路的工人、家屬經(jīng)常乘坐的交通工具。在國(guó)內(nèi)，貨物列車中加掛守車，在一定程度上影響了貨車的編組及運(yùn)輸效率，因此自20世紀(jì)80年代初，我國(guó)鐵路逐步取消守車及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的工作；但近年來(lái)，國(guó)外對(duì)該種車型仍存在需求，且對(duì)車輛供水、供電及是否裝運(yùn)貨物提出相關(guān)要求，例如出口委內(nèi)瑞拉s30-ven型守車、出口巴基斯坦守車及出口緬甸的js-1型守車等。因此，根據(jù)鐵路軌距的不同和車輛功能的不同，一種鐵路客貨兩用自供電米軌守車需要進(jìn)一步研究。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題，提出了一種鐵路客貨兩用自供電米軌守車，本發(fā)明能夠滿足車輛在米軌線路上運(yùn)行及供電、供水等的要求，且采用模塊化設(shè)計(jì)，可適用于多種規(guī)格鐵路限界條件。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種鐵路客貨兩用自供電米軌守車，包括車體鋼結(jié)構(gòu)、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、內(nèi)飾組件、供電系統(tǒng)及供水系統(tǒng)；所述的車體鋼結(jié)構(gòu)為由兩個(gè)側(cè)墻、兩個(gè)端墻、一個(gè)車頂及一個(gè)底架組成的矩形結(jié)構(gòu)，在車體結(jié)構(gòu)的底部安裝有制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架和供電系統(tǒng)；所述的供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)守車的自身供電；在所述的車體結(jié)構(gòu)的兩端各設(shè)有一個(gè)車鉤緩沖裝置，在所述的車體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有工作間、貨運(yùn)間和衛(wèi)生間，所述的工作間可用于運(yùn)送人員，所述的貨運(yùn)間用于裝運(yùn)貨物。

進(jìn)一步的，所述的工作間包括兩個(gè)，兩個(gè)工作間設(shè)置在車體鋼結(jié)構(gòu)的兩端；在其中一個(gè)工作間設(shè)有三個(gè)門，其中兩個(gè)門開(kāi)在車體鋼結(jié)構(gòu)的側(cè)墻上，第三個(gè)門設(shè)置用于形成工作間的車體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部隔墻上；另外一個(gè)工作間上只設(shè)有一個(gè)門，其設(shè)置在用于形成工作間的車體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的隔墻上。

進(jìn)一步的，與所述貨運(yùn)間對(duì)應(yīng)的車體鋼結(jié)構(gòu)中的側(cè)墻上設(shè)有兩個(gè)可以對(duì)開(kāi)的門，可實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)，對(duì)開(kāi)后貨運(yùn)間中可裝運(yùn)貨物，同時(shí)工作間中可運(yùn)送人員，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的客貨兩用功能。

進(jìn)一步的，所述的貨運(yùn)間設(shè)置在兩個(gè)工作間之間，在貨運(yùn)間的一側(cè)設(shè)有供工作人員走動(dòng)的走廊。

進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、內(nèi)飾組件、供電系統(tǒng)及供水系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)需求進(jìn)行排列組合。

進(jìn)一步的，所述的兩個(gè)側(cè)墻、兩個(gè)端墻、一個(gè)車頂及一個(gè)底架均為焊接結(jié)構(gòu)，各部分間的連接形式采用焊接，主要型鋼及板材采用耐候鋼材質(zhì)，可高溫、高濕及沿海等氣候。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)裝置分為風(fēng)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)裝置，風(fēng)制動(dòng)裝置用于機(jī)車制動(dòng)，手制動(dòng)裝置用于人力制動(dòng)，應(yīng)用靈活，結(jié)構(gòu)可靠。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向架為三大件式結(jié)構(gòu)且配有發(fā)電裝置，其主要結(jié)構(gòu)均為鑄件，發(fā)電裝置安裝座布置在轉(zhuǎn)向架的側(cè)架上。

進(jìn)一步的，所述車鉤緩沖裝置包括車鉤和緩沖器，所述的緩沖器行程41mm～50mm。

進(jìn)一步的，所述的緩沖器包括緩沖器組成主要由一個(gè)后擋蓋、四個(gè)緊固件、一個(gè)彈性體和一個(gè)前擋蓋組成，其中彈性體型式為采用橡膠片進(jìn)行組合，其設(shè)置在前擋板和后擋板之間，且前擋板和后擋板之間通過(guò)四個(gè)固定件連接。

進(jìn)一步的，所述的內(nèi)飾組件包括內(nèi)裝飾板、車窗、工作桌、座椅及板凳，各部件均可靠固定在車體鋼結(jié)構(gòu)上，各部件數(shù)量及尺寸規(guī)格均可根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整。

進(jìn)一步的，所述供電系統(tǒng)包括發(fā)電裝置、整流箱、電池、電池箱、控制柜、信號(hào)燈、照明燈、電器開(kāi)關(guān)及電纜等，其中信號(hào)燈、照明燈及電器開(kāi)關(guān)的數(shù)量及尺寸規(guī)格均可根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整。

進(jìn)一步的，所述供水系統(tǒng)包括水箱組成、蹲便器、洗漱柜、管路及管路開(kāi)關(guān)等，其中水箱容量可根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整。

本發(fā)明的有益效果為：

(1)本發(fā)明所采用的轉(zhuǎn)向架上布置有發(fā)電裝置，用于車輛自身電力供應(yīng)；

(2)本發(fā)明采用新型的緩沖器，該緩沖器的行程41mm～50mm，采用彈性體型式為橡膠片；增加了緩沖器的行程。

(3)本發(fā)明可用于鐵路米軌線路，通過(guò)部分參數(shù)的變化，可適用于多種鐵路限界條件。

(4)本發(fā)明各部分結(jié)構(gòu)為模塊化布置，可根據(jù)需要進(jìn)行選擇及調(diào)整，滿足不同需求；

(5)本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)客貨兩用。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。

圖1、圖2是本發(fā)明整體及結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是發(fā)電裝置安裝示意圖；

圖4是本發(fā)明客貨兩用示意圖；

圖5緩沖器的主視圖；

圖6緩沖器的俯視圖；

圖7車鉤緩沖裝置的主視圖；

圖8車鉤緩沖裝置的俯視圖；

其中，1、車體鋼結(jié)構(gòu)，2、轉(zhuǎn)向架，3、供電系統(tǒng)，4、供水系統(tǒng)，5、制動(dòng)系統(tǒng)，6、內(nèi)裝飾組成，7、車鉤緩沖裝置，8、發(fā)電裝置，9、轉(zhuǎn)向架側(cè)架，10、工作間，11、貨運(yùn)間，12后擋蓋，12緊固件,14彈性體,15前擋蓋,16緩沖器。

具體實(shí)施方式

應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說(shuō)明都是例示性的，旨在對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┻M(jìn)一步的說(shuō)明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1、圖2所示，一種鐵路客貨兩用自供電米軌守車，包括車體鋼結(jié)構(gòu)1、制動(dòng)裝置5、轉(zhuǎn)向架2、車鉤緩沖裝置7、內(nèi)裝置組成6、供電系統(tǒng)3及供水系統(tǒng)4等七個(gè)板塊：

所述車體鋼結(jié)構(gòu)1包括兩組車門、兩個(gè)側(cè)墻、兩個(gè)端墻、一個(gè)車頂及一個(gè)底架，各部件均為焊接結(jié)構(gòu)，各部分間的連接形式采用焊接，主要型鋼及板材采用耐候鋼材質(zhì)；

在所述的車體鋼結(jié)構(gòu)1內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)工作間10、一個(gè)貨運(yùn)間11、一個(gè)衛(wèi)生間；兩個(gè)工件間分別位于車體鋼結(jié)構(gòu)的兩端，貨運(yùn)間位于車體鋼結(jié)構(gòu)的中間位置；在其中一個(gè)工作間的設(shè)有三個(gè)門，其中兩個(gè)門開(kāi)在車體鋼結(jié)構(gòu)的側(cè)墻上，第三個(gè)門設(shè)置用于形成工作間的車體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部隔墻上；另外一個(gè)工作間上只設(shè)有一個(gè)門，其設(shè)置在用于形成工作間的車體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的隔墻上；衛(wèi)生間位于貨運(yùn)間與其中一個(gè)工作間之間，貨運(yùn)間的一側(cè)是用于工作人員走動(dòng)的走廊。

所述車門7包括中門、端門及內(nèi)門，其中中門和端門為鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)門為木質(zhì)結(jié)構(gòu)；

所述制動(dòng)裝置5分為風(fēng)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)裝置，風(fēng)制動(dòng)裝置用于機(jī)車制動(dòng)，手制動(dòng)裝置用于人力制動(dòng)；所述的風(fēng)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)裝置安裝在底架的底部，用以實(shí)現(xiàn)列車減速或停止運(yùn)行，保證行車安全的設(shè)備，該裝置采用的是現(xiàn)有裝置，因此，在該專利中不進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖3所示，所述轉(zhuǎn)向架2安裝在所述底架的底部，為三大件式結(jié)構(gòu)且配有發(fā)電裝置8，轉(zhuǎn)向架包括搖枕、側(cè)架及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等，為現(xiàn)有的裝置，其軌距為1000mm，主要結(jié)構(gòu)均為鑄件，發(fā)電裝置8安裝座布置在轉(zhuǎn)向架的側(cè)架9上。

所述車鉤緩沖裝置7包括兩個(gè)，如圖7、圖8分別安裝在設(shè)置在車體鋼結(jié)構(gòu)的前后兩端，其中每個(gè)車鉤緩沖裝置7包括車鉤、緩沖器16及相關(guān)連接件；該緩沖器的形式采用新型緩沖器，緩沖器行程41mm～50mm，彈性體型式為橡膠片。

如圖5、6所示，新型緩沖器組成主要由一個(gè)后擋蓋12、四個(gè)緊固件組成13、一個(gè)彈性體14和一個(gè)前擋蓋15組成，其中彈性體14型式為采用橡膠片進(jìn)行組合，可滿足行程41mm～50mm的要求，前、后擋蓋均為鋼板機(jī)加工件，緊固件組成包括螺栓、螺母及墊圈等。

所述內(nèi)裝飾組成6包括內(nèi)裝飾板、車窗、車門、工作桌、座椅及板凳等，各部件采用焊接、鉚接及螺栓連接固定在車體鋼結(jié)構(gòu)上；

所述車門7包括中門、端門及內(nèi)門，其中中門和端門為鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)門為木質(zhì)結(jié)構(gòu)；

所述供電系統(tǒng)3安裝在所述底架的底部，其為包括發(fā)電裝置、整流箱、電池、電池箱、控制柜、信號(hào)燈、照明燈、電器開(kāi)關(guān)及電纜等，其中信號(hào)燈、照明燈及電器開(kāi)關(guān)的數(shù)量及尺寸規(guī)格均可根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整；各部分之間的連接關(guān)系均采用現(xiàn)有的連接方式。

所述供水系統(tǒng)4包括水箱組成、蹲便器、洗漱柜、管路及管路開(kāi)關(guān)等，其中水箱容量可根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整；各部分之間的連接關(guān)系均采用現(xiàn)有的連接方式。

如圖2所示，車體鋼結(jié)構(gòu)1中兩個(gè)側(cè)墻上兩組門可實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)，對(duì)開(kāi)后貨運(yùn)間11中可裝運(yùn)貨物，同時(shí)工作間10中可運(yùn)送人員，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的客貨兩用功能。

從以上的描述中，可以看出，本申請(qǐng)上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果：

(1)本發(fā)明所采用的轉(zhuǎn)向架上布置有發(fā)電裝置，用于車輛自身電力供應(yīng)；

(2)本發(fā)明采用新型緩沖器，緩沖器行程41mm～50mm，彈性體型式為橡膠片；

(3)本發(fā)明可用于鐵路米軌線路，通過(guò)部分參數(shù)的變化，可適用于多種鐵路限界條件。

(4)本發(fā)明各部分結(jié)構(gòu)為模塊化布置，可根據(jù)需要進(jìn)行選擇及調(diào)整，滿足不同需求；

(5)本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)客貨兩用。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。