本發(fā)明涉及軌道機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)及其轉(zhuǎn)換鎖閉單元。

背景技術(shù)：

電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)是一種采用液壓傳動(dòng)方式，驅(qū)動(dòng)道岔完成轉(zhuǎn)換鎖閉及表示的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)換設(shè)備。目前，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)已廣泛應(yīng)用于鐵路道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中，隨著鐵路速度不斷提高，高速大號(hào)碼多點(diǎn)牽引道岔大量應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)中，這就需要各個(gè)牽引點(diǎn)處的轉(zhuǎn)轍機(jī)具有更好的同步性。

目前國(guó)內(nèi)常用的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)在道岔多點(diǎn)牽引轉(zhuǎn)換中多采用并聯(lián)油路方式和串聯(lián)油路兩種方式，對(duì)于并聯(lián)方式，由單個(gè)油泵控制多個(gè)油缸的方式進(jìn)行道岔的多點(diǎn)牽引轉(zhuǎn)換，油泵與各個(gè)牽引點(diǎn)處的油缸通過(guò)油路并聯(lián)，由于道岔各牽引點(diǎn)處的阻力不相同，在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，鑒于液壓系統(tǒng)的本身的特點(diǎn)，油路中的高壓油會(huì)流向道岔阻力相對(duì)小的一個(gè)牽引點(diǎn)，先推動(dòng)阻力較小的牽引點(diǎn)動(dòng)作，在從道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，道岔容易出現(xiàn)扭曲及蛇形運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中同步性不好，尤其是牽引點(diǎn)更多的大號(hào)碼道岔的轉(zhuǎn)換，道岔轉(zhuǎn)換的同步性更難保證。

相較于并聯(lián)方式，串聯(lián)油路的方式更有利于實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換的同步性。對(duì)于串聯(lián)方式，油泵與各個(gè)牽引點(diǎn)處的油缸通過(guò)油路串聯(lián)，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)道岔同步轉(zhuǎn)換，需滿足各牽引點(diǎn)油缸體積相等，。但是，通常情況下，由于油缸泄漏、加工制造精度及密封件的規(guī)格限制等原因，油缸體積無(wú)法做到完全等容積，此時(shí)，由于油缸體積的差異會(huì)導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中各牽引點(diǎn)無(wú)法全部到位。

鑒于上述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)存在的同步性問(wèn)題，亟待提供一種能夠提高多點(diǎn)牽引道岔同步轉(zhuǎn)換的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的為提供一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，包括串聯(lián)于內(nèi)部油路的液壓動(dòng)力單元與若干轉(zhuǎn)換鎖閉單元，所述轉(zhuǎn)換鎖閉單元包括油缸，所述油缸的活塞固定，且所述油缸能夠沿其活塞桿移動(dòng)；所述油缸的活塞、端蓋、缸體三者中的一者沿所述活塞桿的兩端部均設(shè)有單向閥，對(duì)應(yīng)的兩所述單向閥相對(duì)設(shè)置并通過(guò)第一油路相連，所述單向閥開(kāi)啟時(shí)，導(dǎo)通所述第一油路，兩所述單向閥均關(guān)閉時(shí)，封閉所述第一油路。

該電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作時(shí)，由于活塞及活塞桿固定，高壓油從前一級(jí)油缸的左腔進(jìn)入，左腔油液體積增大，壓動(dòng)油缸沿其活塞桿向左移動(dòng)。

假設(shè)前一級(jí)油缸的體積小于后一級(jí)油缸，前一級(jí)油缸先到達(dá)其終端位置，后一級(jí)油缸由于油液容量不夠而不能達(dá)到終端位置。此時(shí)，在油壓作用下，前一級(jí)油缸活塞與其右側(cè)端蓋上的單向閥頂桿接觸，前一級(jí)油缸右側(cè)的單向閥開(kāi)啟，第一油路連通，高壓油可以通過(guò)第一油路進(jìn)入后一級(jí)油缸，從而為后一級(jí)體積偏大的油缸補(bǔ)油，使其能夠繼續(xù)運(yùn)動(dòng)至終端位置，完成轉(zhuǎn)換。

假設(shè)前一級(jí)油缸的體積大于后一級(jí)油缸，后一級(jí)油缸先到達(dá)其終端位置，在后一級(jí)油缸單向閥的作用下，為前一級(jí)體積較大的油缸卸油，從而使前一級(jí)油缸能夠繼續(xù)運(yùn)動(dòng)至終端位置，完成轉(zhuǎn)換。

如上所述，本發(fā)明中，通過(guò)在油缸兩端設(shè)置單向閥，使得當(dāng)各油缸體積存在差異時(shí)，各牽引點(diǎn)仍然能夠完成轉(zhuǎn)換。同時(shí)，在壓力驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)活塞的推力開(kāi)啟單向閥，高壓油可通過(guò)第一油路流出，從而能夠有效消除串聯(lián)油路液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)多點(diǎn)牽引過(guò)程中因油缸體積差異而造成的同步性誤差，實(shí)現(xiàn)各牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)同步轉(zhuǎn)換并全部到位。

可選地，所述單向閥具有彈簧和頂桿，所述油缸運(yùn)動(dòng)至預(yù)定位置時(shí)，所述頂桿受到推力，對(duì)應(yīng)的所述單向閥開(kāi)啟；作用于所述頂桿的推力消失時(shí)，所述單向閥在所述彈簧和油壓的作用下維持關(guān)閉狀態(tài)。

可選地，所述單向閥設(shè)于所述油缸左右兩側(cè)的所述端蓋，且所述頂桿沿所述活塞桿的方向水平布置，所述端蓋與所述缸體具有內(nèi)部油孔，所述內(nèi)部油孔形成所述第一油路；

所述油缸運(yùn)動(dòng)至所述活塞與所述頂桿接觸時(shí)，對(duì)應(yīng)的所述單向閥開(kāi)啟；所述活塞與所述頂桿未接觸時(shí)，所述單向閥維持關(guān)閉狀態(tài)。

可選地，所述活塞的左右兩側(cè)分別設(shè)有所述單向閥，且所述頂桿分別朝向?qū)?yīng)所述端蓋的方向水平布置，所述活塞具有內(nèi)部油孔，所述內(nèi)部油孔形成所述第一油路；

所述油缸運(yùn)動(dòng)至所述端蓋與所述頂桿接觸時(shí)，對(duì)應(yīng)的所述單向閥開(kāi)啟；所述端蓋與所述頂桿未接觸時(shí)，所述單向閥維持關(guān)閉狀態(tài)。

可選地，所述單向閥設(shè)于所述油缸的缸體上，并位于所述油缸的兩端部，所述頂桿豎向布置，所述缸體具有內(nèi)部油孔，所述內(nèi)部油孔形成所述第一油路；

所述油缸運(yùn)動(dòng)至所述活塞與所述頂桿接觸時(shí)，對(duì)應(yīng)的所述單向閥開(kāi)啟；所述活塞與所述頂桿未接觸時(shí)，所述單向閥維持關(guān)閉狀態(tài)。

可選地，各所述油缸的兩端并聯(lián)有應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括控制所述油缸的操作端及導(dǎo)向所述油缸運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向部；

各所述油缸的兩端還通過(guò)第二油路相連，所述內(nèi)部油路或所述第一油路故障，或安裝調(diào)試時(shí)，所述應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)控制所述第二油路導(dǎo)通，并控制所述油缸沿所述導(dǎo)向部移動(dòng)。

可選地，所述應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述油缸的手動(dòng)齒輪及固定于所述電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)殼的齒條塊，所述手動(dòng)齒輪與所述齒條塊嚙合，以使所述油缸沿所述齒條塊移動(dòng)，所述齒條塊為所述導(dǎo)向部，所述手動(dòng)齒輪為所述操作端。

可選地，所述齒條塊具有與所述油缸連通的內(nèi)部油腔，所述內(nèi)部油腔形成所述第二油路；

所述內(nèi)部油腔通過(guò)手動(dòng)截止閥控制。

可選地，所述手動(dòng)截止閥包括截止閥手柄和鎖柱，所述鎖柱將所述截止閥手柄鎖定時(shí)，所述手動(dòng)截止閥處于關(guān)閉狀態(tài)；所述鎖柱解除對(duì)所述截止閥手柄的鎖定，且所述截止閥手柄轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)，所述手動(dòng)截止閥處于開(kāi)啟狀態(tài)。

可選地，所述截止閥手柄轉(zhuǎn)過(guò)所述預(yù)定角度時(shí)，其一端伸出所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)殼外，阻擋所述機(jī)蓋合上。

可選地，所述液壓動(dòng)力單元包括電動(dòng)支路和手動(dòng)支路，所述電動(dòng)支路與油泵和電機(jī)連通，所述手動(dòng)支路設(shè)有手動(dòng)泵；

所述液壓動(dòng)力單元的內(nèi)部油路還設(shè)有聯(lián)動(dòng)閥，所述聯(lián)動(dòng)閥用于導(dǎo)通所述電動(dòng)支路或所述手動(dòng)支路，所述聯(lián)動(dòng)閥設(shè)有聯(lián)動(dòng)閥手柄。

可選地，所述聯(lián)動(dòng)閥包括同步動(dòng)作的第一三位四通閥和第二三位四通閥，且二者均通過(guò)所述聯(lián)動(dòng)閥手柄控制；所述第一三位四通閥與所述電動(dòng)支路連通，且具有一個(gè)導(dǎo)通位和兩個(gè)截止位，所述第二三位四通閥與所述手動(dòng)支路連通，且具有兩個(gè)導(dǎo)通位和一個(gè)截止位；

所述第一三位四通閥和所述第二三位四通閥配置成：所述電動(dòng)支路分別位于所述第一三位四通閥的兩截止位時(shí)，所述手動(dòng)支路位于所述第二三位四通閥的兩導(dǎo)通位，所述電動(dòng)支路位于所述第一三位四通閥的導(dǎo)通位時(shí)，兩所述手動(dòng)支路均位于所述第二三位四通閥的截止位。

可選地，所述電動(dòng)支路分別設(shè)有溢流閥，所述溢流閥用于控制所述液壓動(dòng)力單元的總輸出力。

可選地，所述液壓動(dòng)力單元還包括用于控制所述聯(lián)動(dòng)閥手柄的安全開(kāi)關(guān)，所述電動(dòng)支路正常工作，所述聯(lián)動(dòng)閥導(dǎo)通所述電動(dòng)支路時(shí)，所述安全開(kāi)關(guān)鎖定所述聯(lián)動(dòng)閥手柄，所述電動(dòng)支路故障或者手動(dòng)操作時(shí)，所述安全開(kāi)關(guān)解除對(duì)所述聯(lián)動(dòng)閥手柄的鎖定，以使其能夠轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度，并導(dǎo)通所述手動(dòng)支路。

可選地，所述安全開(kāi)關(guān)包括靜接點(diǎn)部和插接于所述靜接點(diǎn)部的動(dòng)接點(diǎn)部，所述鎖板固定于所述動(dòng)接點(diǎn)部，且開(kāi)設(shè)有用于卡接所述聯(lián)動(dòng)閥手柄的卡槽；

所述安全開(kāi)關(guān)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，所述聯(lián)動(dòng)閥手柄卡接于所述卡槽內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)所述動(dòng)接點(diǎn)部預(yù)定角度直到其與所述靜接點(diǎn)部脫開(kāi)，所述安全開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)，所述聯(lián)動(dòng)閥手柄能夠從所述卡槽中脫出，以便轉(zhuǎn)動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)閥手柄至手動(dòng)操作位，所述聯(lián)動(dòng)閥手柄位于手動(dòng)操作位時(shí)，所述聯(lián)動(dòng)閥手柄阻擋所述鎖板抬起，所述安全開(kāi)關(guān)無(wú)法接通。

可選地，所述液壓動(dòng)力單元的主油箱還連接有副油箱，且所述副油箱為透明結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明還提供一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換鎖閉單元，包括油缸，所述油缸的活塞固定，且所述油缸能夠沿其活塞桿移動(dòng)；所述油缸的活塞、端蓋、缸體三者中的一者沿所述活塞桿的兩端部均設(shè)有單向閥，對(duì)應(yīng)的兩所述單向閥相對(duì)設(shè)置并通過(guò)第一油路相連，所述單向閥開(kāi)啟時(shí)，導(dǎo)通所述第一油路，兩所述單向閥均關(guān)閉時(shí)，封閉所述第一油路。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所提供電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的液壓油路系統(tǒng)工作原理示意圖；

圖2為圖1中轉(zhuǎn)換鎖閉單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中轉(zhuǎn)換鎖閉單元在第二種具體實(shí)施例中的液壓油路示意圖；

圖4為圖1中轉(zhuǎn)換鎖閉單元在第三種具體實(shí)施例中的液壓油路示意圖；

圖5為圖1中轉(zhuǎn)換鎖閉單元的油缸的應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓油路示意圖；

圖6為圖1中轉(zhuǎn)換鎖閉單元的局部剖視圖；

圖7為圖1中液壓動(dòng)力單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7中聯(lián)動(dòng)閥導(dǎo)通電動(dòng)支路的工作原理圖；

圖9為圖7中聯(lián)動(dòng)閥導(dǎo)通電動(dòng)支路時(shí)液壓動(dòng)力單元的局部剖視圖；

圖10為圖9的俯視圖；

圖11為圖7中聯(lián)動(dòng)閥導(dǎo)通手動(dòng)支路的工作原理圖；

圖12為圖7中聯(lián)動(dòng)閥導(dǎo)通手動(dòng)支路時(shí)液壓動(dòng)力單元的部分剖視圖；

圖13為圖12的俯視圖。

圖1-13中：

1轉(zhuǎn)換鎖閉單元、11油缸、111缸體、112端蓋、113活塞桿、114活塞、115單向閥、1151復(fù)位彈簧、1152頂桿、116第一油路、117第二油路、12應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)、121手動(dòng)齒輪、122齒條塊、123手動(dòng)截止閥、1231截止閥手柄、1232鎖柱、13機(jī)蓋；

2液壓動(dòng)力單元、21聯(lián)動(dòng)閥、211聯(lián)動(dòng)閥手柄、212第一三位四通閥、213第二三位四通閥、22安全開(kāi)關(guān)、221鎖板、222動(dòng)接點(diǎn)部、223靜接點(diǎn)部、23手動(dòng)泵、24電機(jī)、25油泵、26溢流閥、27手動(dòng)支路、28電動(dòng)支路、29副油箱。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考附圖1-4，其中，圖1為本發(fā)明所提供電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的液壓油路系統(tǒng)工作原理示意圖；圖2為圖1中轉(zhuǎn)換鎖閉單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中轉(zhuǎn)換鎖閉單元在第二種具體實(shí)施例中的液壓油路示意圖；圖4為圖1中轉(zhuǎn)換鎖閉單元在第三種具體實(shí)施例中的液壓油路示意圖。

在一種具體實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，其液壓原理圖如圖1所示，該電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)包括液壓動(dòng)力單元2與若干轉(zhuǎn)換鎖閉單元1，其中，各轉(zhuǎn)換鎖閉單元1通過(guò)內(nèi)部油路相互串聯(lián)，并共用一套液壓動(dòng)力單元2。

其中，如圖2所示，各轉(zhuǎn)換鎖閉單元1包括油缸11，油缸11的活塞114固定，且在液壓動(dòng)力單元2的驅(qū)動(dòng)下，油缸11能夠沿其活塞桿113移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換。另外，如圖2所示，油缸11的缸體111的左右兩側(cè)具有端蓋112，端蓋112、缸體111、活塞114三者中的一者沿活塞桿113的兩端部均設(shè)有單向閥115。同時(shí)，兩單向閥115相對(duì)設(shè)置并通過(guò)第一油路116相連，且當(dāng)任一單向閥115開(kāi)啟時(shí)，導(dǎo)通第一油路116，從而使得油缸11的左腔和右腔相連通，液壓油能夠經(jīng)第一油路116流動(dòng)；當(dāng)兩單向閥115均關(guān)閉時(shí)，封閉第一油路116，油缸11的左腔和右腔相隔離。

以如圖1所示的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)三點(diǎn)牽引(包括三個(gè)轉(zhuǎn)換鎖閉單元1)為例說(shuō)明各轉(zhuǎn)換鎖閉單元2的工作過(guò)程。

該電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作時(shí)，由于活塞114及活塞桿113固定，高壓油從前一級(jí)油缸11的左腔進(jìn)入，左腔油液體積增大，壓動(dòng)油缸11沿其活塞桿113向左移動(dòng)。

假設(shè)前一級(jí)油缸11的體積小于后一級(jí)油缸11，前一級(jí)油缸11先到達(dá)其終端位置，后一級(jí)油缸11由于油液容量不夠而不能達(dá)到終端位置。此時(shí)，在油壓作用下，前一級(jí)油缸11活塞114與其右側(cè)端蓋112上的單向閥115頂桿1152接觸，前一級(jí)油缸11右側(cè)的單向閥115開(kāi)啟，第一油路116連通，高壓油可以通過(guò)第一油路116進(jìn)入后一級(jí)油缸11，從而為后一級(jí)體積偏大的油缸11補(bǔ)油，使其能夠繼續(xù)運(yùn)動(dòng)至終端位置，完成轉(zhuǎn)換。

假設(shè)前一級(jí)油缸11的體積大于后一級(jí)油缸11，后一級(jí)油缸11先到達(dá)其終端位置，在后一級(jí)油缸11單向閥115的作用下，為前一級(jí)體積較大的油缸11卸油，從而使前一級(jí)油缸11能夠繼續(xù)運(yùn)動(dòng)至終端位置，完成轉(zhuǎn)換。

如上所述，本實(shí)施例中，通過(guò)在油缸11兩端設(shè)置單向閥115，使得當(dāng)各油缸11體積存在差異時(shí)，各牽引點(diǎn)仍然能夠完成轉(zhuǎn)換。同時(shí)，在壓力驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)活塞114的推力開(kāi)啟單向閥115，高壓油可通過(guò)第一油路116流出，從而能夠有效消除串聯(lián)油路液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)多點(diǎn)牽引過(guò)程中因油缸11體積差異而造成的同步性誤差，實(shí)現(xiàn)各牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)同步轉(zhuǎn)換并全部到位。

具體地，如圖2所示，上述單向閥115具有彈簧1151和頂桿1152，油缸111在左右兩腔油壓的作用下運(yùn)動(dòng)至預(yù)定位置時(shí)，頂桿1152受到推力，頂桿1152推動(dòng)對(duì)應(yīng)的單向閥115開(kāi)啟，從而導(dǎo)通第一油路116，當(dāng)作用于頂桿1152的推力消失時(shí)，單向閥115在彈簧1151和對(duì)應(yīng)油腔的油壓作用下維持關(guān)閉狀態(tài)，因此，該單向閥115處于常閉狀態(tài)，只有當(dāng)頂桿1152受力時(shí)，才能開(kāi)啟。

本實(shí)施例中，彈簧1151的設(shè)置保證單向閥115處于常閉狀態(tài)，且當(dāng)作用于頂桿1152的推力消失時(shí)，提高單向閥115的關(guān)閉速度。

進(jìn)一步地，圖1和圖2所示的實(shí)施例中，單向閥115設(shè)于油缸11左右兩側(cè)的端蓋112，且頂桿1152沿活塞桿113方向水平布置，端蓋112與缸體111具有內(nèi)部油孔，該內(nèi)部油孔連通兩單向閥115，因此，該內(nèi)部油孔形成上述第一油路116。

在如圖4所示的實(shí)施例中，單向閥115設(shè)于油缸11兩端的缸體111上，此時(shí)，單向閥115位于活塞114的上方或下方，頂桿1152豎向布置，缸體111具有連通兩單向閥115的內(nèi)部油孔，該內(nèi)部油孔形成上述第一油路116。如圖3所示，單向閥115設(shè)于缸體111的頂端，頂桿1152向下延伸，缸體11運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞114的頂部與頂桿1152接觸，以開(kāi)啟該單向閥115。

在如圖3所示的實(shí)施例中，活塞114的左右兩側(cè)分別設(shè)有上述單向閥115，且兩單向閥115的頂桿1152分別朝向?qū)?yīng)的端蓋112的方向水平布置，即該實(shí)施例中頂桿1152的布置方向與圖1中頂桿1152的布置方向相反，且圖3中頂桿1152受到的推力來(lái)源于端蓋112，圖1中頂桿1152受到的推力來(lái)源于活塞114。

同時(shí)，本實(shí)施例中，活塞114具有內(nèi)部油孔，該內(nèi)部油孔形成上述第一油路116。當(dāng)油缸11運(yùn)動(dòng)至任一端蓋112與對(duì)應(yīng)的頂桿1152接觸時(shí)，端蓋112對(duì)頂桿1152施加推力，使得頂桿1152推動(dòng)對(duì)應(yīng)的單向閥115開(kāi)啟，從而導(dǎo)通第一油路116，當(dāng)端蓋112與頂桿1152未接觸時(shí)，單向閥115保持關(guān)閉狀態(tài)。

請(qǐng)繼續(xù)參考附圖5-6，其中，圖5為圖1中轉(zhuǎn)換鎖閉單元的油缸的應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓油路示意圖；圖6為圖1中轉(zhuǎn)換鎖閉單元的局部剖視圖。

以上各實(shí)施例中，如圖5和圖6所示，各油缸11的兩端并聯(lián)有應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)12，該應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)12包括控制油缸11的操作端及導(dǎo)向油缸11沿其活塞桿113運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向部，該導(dǎo)向部的延伸方向與活塞桿113相同。

同時(shí)，除上述第一油路116和內(nèi)部油路外，油缸11的兩端還通過(guò)第二油路117相連，當(dāng)系統(tǒng)的內(nèi)部油路或第一油路116故障，或者安裝調(diào)試時(shí)，該應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)12控制第二油路117導(dǎo)通，并通過(guò)操作端控制油缸11沿導(dǎo)向部移動(dòng)。

如此設(shè)置，當(dāng)油缸11的內(nèi)部油路故障或第一油路116故障，或者安裝調(diào)試時(shí)，能夠通過(guò)控制操作端控制第二油路117開(kāi)啟，此時(shí)，該第二油路117將油缸11兩側(cè)油腔連通，可直接通過(guò)驅(qū)動(dòng)操作端使得油缸11能夠沿導(dǎo)向部運(yùn)動(dòng)到位。因此，本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)12，使得系統(tǒng)油路故障時(shí)，仍然能夠正常工作，完成道岔轉(zhuǎn)換；同時(shí)，在安裝調(diào)試時(shí)，也可直接驅(qū)動(dòng)油缸動(dòng)作，進(jìn)行轉(zhuǎn)換操作。

具體地，如圖6所示，該應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)12包括設(shè)于油缸11的手動(dòng)齒輪121及固定于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)殼的齒條塊122，其中，該手動(dòng)齒輪121與齒條塊122嚙合，從而使得油缸11能夠沿齒條塊122移動(dòng)，該齒條塊122為上述導(dǎo)向部，該手動(dòng)齒輪121為上述操作端。

可以理解，上述應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)12并不是必須為手動(dòng)齒輪121和齒條塊122，也可為本領(lǐng)域常用的其它直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，如圖6所示，齒條塊122具有與油缸11的左腔和右腔連通的內(nèi)部油腔，該內(nèi)部油腔設(shè)有手動(dòng)截止閥123，因此，該內(nèi)部油腔形成上述第二油路117。

上述第二油路117的作用為連通油缸11的左腔和右腔，使得高壓油能夠在油缸11的兩腔之間流動(dòng)，因此，該第二油路117并不是必須由開(kāi)設(shè)于齒條塊122的內(nèi)部油腔形成，也可另外設(shè)置第二油路，例如，通過(guò)油管連接油缸11兩腔的出油口，此時(shí)，該油管即為上述第二油路117。但是，本實(shí)施例中，當(dāng)開(kāi)設(shè)于齒條塊122的內(nèi)部油腔作為第二油路117時(shí)，省去了油管等外部設(shè)備，能夠節(jié)省空間，且不易損壞。

更進(jìn)一步地，如圖6所示，該手動(dòng)截止閥123設(shè)有截止閥手柄1231，當(dāng)該截止閥手柄1231通過(guò)鎖柱1232限位于定位孔時(shí)，手動(dòng)截止閥123處于關(guān)閉狀態(tài)，第二油路117關(guān)閉；當(dāng)拔起鎖柱1232時(shí)，截止閥手柄1231能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，且當(dāng)其轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)，手動(dòng)截止閥123處于開(kāi)啟狀態(tài)，導(dǎo)通第二油路117。

如此設(shè)置，本實(shí)施例中，第二油路117的導(dǎo)通和截止也能夠通過(guò)手動(dòng)控制截止閥手柄1231實(shí)現(xiàn)，且當(dāng)?shù)谝挥吐?16和內(nèi)部油路均正常工作，第二油路117處于截止?fàn)顟B(tài)時(shí)，手動(dòng)截止閥123處于截止位，此時(shí)，鎖柱1232能夠?qū)⒔刂归y手柄1231限位，從而防止其誤轉(zhuǎn)。

再進(jìn)一步地，如圖6所示，當(dāng)?shù)谝挥吐?16和內(nèi)部油路均正常工作時(shí)，手動(dòng)截止閥123處于截止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)蓋13蓋上；當(dāng)?shù)谝挥吐?16或內(nèi)部油路故障，或者安裝調(diào)試時(shí)，打開(kāi)機(jī)蓋13，將鎖柱1232拔出，解除截止閥手柄1231的限位，并轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定角度，手動(dòng)截止閥123處于開(kāi)啟狀態(tài)，此時(shí)，該截止閥手柄1231的一端轉(zhuǎn)動(dòng)至機(jī)殼外，從而阻擋該機(jī)蓋13合上，防止操作人員忘記關(guān)閉手動(dòng)截止閥123，造成故障。

因此，當(dāng)?shù)诙吐?17處于導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，機(jī)蓋13無(wú)法合上，只有將截止閥手柄1231轉(zhuǎn)動(dòng)至不再阻擋機(jī)蓋13時(shí)，才能合上，此時(shí)，手動(dòng)截止閥123處于關(guān)閉狀態(tài)，第一油路116和內(nèi)部油路處于正常工作狀態(tài)。

請(qǐng)繼續(xù)參考附圖7-13，其中，圖7為圖1中液壓動(dòng)力單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中聯(lián)動(dòng)閥導(dǎo)通電動(dòng)支路的工作原理圖；圖9為圖7中聯(lián)動(dòng)閥導(dǎo)通電動(dòng)支路時(shí)液壓動(dòng)力單元的局部剖視圖；圖10為圖9的俯視圖；圖11為圖7中聯(lián)動(dòng)閥導(dǎo)通手動(dòng)支路的工作原理圖；圖12為圖7中聯(lián)動(dòng)閥導(dǎo)通手動(dòng)支路時(shí)液壓動(dòng)力單元的部分剖視圖；圖13為圖12的俯視圖。

以上各實(shí)施例中，如圖1所示，上述液壓動(dòng)力單元2包括電動(dòng)支路28和手動(dòng)支路27，其中，電動(dòng)支路28與油泵25和電機(jī)24連通，在電機(jī)24的驅(qū)動(dòng)下，油泵25將高壓油通入轉(zhuǎn)換鎖閉單元1；手動(dòng)支路27設(shè)有手動(dòng)泵23，通過(guò)該手動(dòng)泵23，能夠?qū)⒏邏河屯ㄈ朕D(zhuǎn)換鎖閉單元1。因此，本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)換鎖閉單元1可通過(guò)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，也可通過(guò)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

同時(shí)，如圖1所示，該液壓動(dòng)力單元2的油路還設(shè)有聯(lián)動(dòng)閥21，該聯(lián)動(dòng)閥21具有兩個(gè)手動(dòng)位與一個(gè)電動(dòng)位，用于導(dǎo)通電動(dòng)支路28或手動(dòng)支路27。具體為：當(dāng)該聯(lián)動(dòng)閥21的電動(dòng)位導(dǎo)通時(shí)，電動(dòng)支路28與轉(zhuǎn)換鎖閉單元1連通，兩手動(dòng)位均與手動(dòng)支路27截止，當(dāng)該聯(lián)動(dòng)閥21的任一手動(dòng)位導(dǎo)通時(shí)，該手動(dòng)支路27與轉(zhuǎn)換鎖閉單元1連通，電動(dòng)支路28截止。另外，如圖6所示，該聯(lián)動(dòng)閥21設(shè)有聯(lián)動(dòng)閥手柄211，因此，該聯(lián)動(dòng)閥21也為手動(dòng)控制結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，當(dāng)液壓動(dòng)力單元2的電路正常工作(電動(dòng)支路28導(dǎo)通)時(shí)，聯(lián)動(dòng)閥21的導(dǎo)通位連通電動(dòng)支路28，從而通過(guò)電機(jī)24和油泵25驅(qū)動(dòng)各轉(zhuǎn)換鎖閉單元1動(dòng)作。當(dāng)液壓動(dòng)力單元2的電路故障(電動(dòng)支路28故障)時(shí)，或者手動(dòng)操作時(shí)，為保證轉(zhuǎn)換鎖閉單元1能夠正常工作，可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)閥手柄211，使得該聯(lián)動(dòng)閥21的導(dǎo)通位與手動(dòng)支路27導(dǎo)通，此時(shí)，通過(guò)手動(dòng)泵23驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換鎖閉單元1動(dòng)作，從而使得液壓動(dòng)力單元2電路故障時(shí)，仍可驅(qū)動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。

可以理解，上述聯(lián)動(dòng)閥21的原理相當(dāng)于兩個(gè)三位四通閥的組合，且電動(dòng)支路28和兩個(gè)方向的手動(dòng)支路27分別對(duì)應(yīng)兩三位四通閥的三個(gè)導(dǎo)通工作位。

在另一實(shí)施例中，如圖8和圖11所示，上述聯(lián)動(dòng)閥21可包括同步動(dòng)作的第一三位四通閥212和第二三位四通閥213，且二者均通過(guò)聯(lián)動(dòng)閥手柄211控制，以實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作。其中，第一三位四通閥212與兩電動(dòng)支路28連通，用于控制電動(dòng)支路28的通斷，由于該聯(lián)動(dòng)閥21僅具有一個(gè)電動(dòng)位，因此，該第一三位四通閥212具有一個(gè)導(dǎo)通位和兩個(gè)截止位，其功能相當(dāng)于截止閥；第二三位四通閥213與兩手動(dòng)支路27連通，用于控制兩手動(dòng)支路27的通斷，由于該聯(lián)動(dòng)閥21具有兩個(gè)手動(dòng)位，以實(shí)現(xiàn)雙向控制，因此，該第二三位四通閥213具有兩個(gè)導(dǎo)通位和一個(gè)截止位，其功能相當(dāng)于換向閥。

此時(shí)，上述兩三位四通閥的設(shè)置方式應(yīng)能夠滿足以下條件：如圖11所示，當(dāng)電動(dòng)支路28分別位于第一三位四通閥212的兩截止位時(shí)，手動(dòng)支路27位于對(duì)應(yīng)的第二三位四通閥213導(dǎo)通位；如圖8所示，當(dāng)電動(dòng)支路28位于第一三位四通閥212的導(dǎo)通位時(shí)，兩手動(dòng)支路27均位于第二三位四通閥213的截止位，即需保證電動(dòng)支路28與手動(dòng)支路27狀態(tài)相反。

進(jìn)一步地，如圖7所示，該液壓動(dòng)力單元2還包括用于控制聯(lián)動(dòng)閥手柄211的安全開(kāi)關(guān)22，當(dāng)該液壓動(dòng)力單元2的電動(dòng)支路28正常工作，即聯(lián)動(dòng)閥手柄211控制聯(lián)動(dòng)閥21的電動(dòng)位連通電動(dòng)支路28時(shí)，上述安全開(kāi)關(guān)22將該聯(lián)動(dòng)閥手柄211限位于該位置，防止其誤轉(zhuǎn)。當(dāng)該液壓動(dòng)力單元2的電動(dòng)支路28故障或者手動(dòng)操作時(shí)，解鎖安全開(kāi)關(guān)22，以解除對(duì)聯(lián)動(dòng)閥手柄211的限位，并將其轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度后使得聯(lián)動(dòng)閥21的手動(dòng)位連通手動(dòng)支路27，此時(shí)，轉(zhuǎn)換鎖閉單元1通過(guò)手動(dòng)泵23驅(qū)動(dòng)。所述的聯(lián)動(dòng)閥手柄位于手動(dòng)操作位時(shí)，聯(lián)動(dòng)閥手柄阻擋鎖板抬起，安全開(kāi)關(guān)無(wú)法接通，保護(hù)操作人員。

如此設(shè)置，本實(shí)施例中，通過(guò)該安全開(kāi)關(guān)22的設(shè)置，能夠防止電動(dòng)支路28正常工作時(shí)聯(lián)動(dòng)閥手柄211的誤轉(zhuǎn)，保證其正常工作。

更進(jìn)一步地，如圖7-13所示，該安全開(kāi)關(guān)22包括靜接點(diǎn)部223和插接于該靜接點(diǎn)部223的動(dòng)接點(diǎn)部222，當(dāng)安全開(kāi)關(guān)22處于鎖定狀態(tài)時(shí)，該動(dòng)接點(diǎn)部222鎖定于靜接點(diǎn)部223，當(dāng)安全開(kāi)關(guān)22處于解鎖狀態(tài)時(shí)，解除對(duì)動(dòng)接點(diǎn)部222的鎖定，使其能夠相對(duì)于靜接點(diǎn)部223豎向轉(zhuǎn)動(dòng)。

同時(shí)，如圖9和圖10所示，該安全開(kāi)關(guān)22還包括固定于動(dòng)接點(diǎn)部222的鎖板221，且該鎖板221開(kāi)設(shè)有能夠卡緊聯(lián)動(dòng)閥手柄211的卡槽，當(dāng)安全開(kāi)關(guān)22處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，靜接點(diǎn)部223與動(dòng)接點(diǎn)部222鎖定，從而限定鎖板221的位置，且在該位置時(shí)，鎖板221的卡槽卡住聯(lián)動(dòng)閥手柄211，從而將該聯(lián)動(dòng)閥手柄211鎖定于電動(dòng)位。

如圖12和圖13所示，當(dāng)液壓動(dòng)力單元2電路故障或者手動(dòng)操作時(shí)，解除靜接點(diǎn)部223對(duì)動(dòng)接點(diǎn)部222的鎖定，從而使得該動(dòng)接點(diǎn)部222帶動(dòng)鎖板221沿動(dòng)接點(diǎn)部222轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，直到轉(zhuǎn)動(dòng)至聯(lián)動(dòng)閥手柄211從卡槽內(nèi)脫出時(shí)，解除安全開(kāi)關(guān)22對(duì)聯(lián)動(dòng)閥手柄211的鎖定，此時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)閥手柄211，使得聯(lián)動(dòng)閥21的手動(dòng)位與手動(dòng)支路27導(dǎo)通。

當(dāng)然，上述安全開(kāi)關(guān)22的具體結(jié)構(gòu)并不僅限于此，也可采用本領(lǐng)域常用的其它鎖定裝置。

另一方面，如圖1所示，兩電動(dòng)支路28分別設(shè)有溢流閥26，該溢流閥26用于控制油路系統(tǒng)的總壓力，且能夠適應(yīng)油路雙向作用。

如此設(shè)置，當(dāng)聯(lián)動(dòng)閥21導(dǎo)通電動(dòng)支路28時(shí)，溢流閥26設(shè)于系統(tǒng)油路上，控制油路系統(tǒng)的總壓力，根據(jù)溢流閥26的定壓作用，該總壓恒定，因此，當(dāng)設(shè)置該溢流閥26時(shí)，使得各轉(zhuǎn)換鎖閉單元1的輸出力能夠根據(jù)各牽引點(diǎn)處道岔轉(zhuǎn)換的阻力變化自動(dòng)分配，從而使得單個(gè)道岔阻力變化時(shí)，不影響轉(zhuǎn)換的同步性。

同時(shí)，當(dāng)?shù)啦砟骋粻恳c(diǎn)處的轉(zhuǎn)換鎖閉單元1未達(dá)到規(guī)定行程(未到達(dá)終端位置)即發(fā)生卡阻時(shí)，其余各轉(zhuǎn)換鎖閉單元1也不再繼續(xù)動(dòng)作，此時(shí)，由于液壓動(dòng)力單元2仍不斷供油，使得系統(tǒng)的油壓不斷升高，本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置溢流閥26，使得當(dāng)系統(tǒng)油壓過(guò)高時(shí)，能夠通過(guò)溢流閥26溢流，即該溢流閥26具有過(guò)載保護(hù)作用。

以上各實(shí)施例中，如圖7所示，液壓動(dòng)力單元2的主油箱還連接有副油箱29，且該副油箱29為透明結(jié)構(gòu)，從而能夠增大該電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的儲(chǔ)油量，且方便觀察副油箱29的液位，便于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。

另外，轉(zhuǎn)換鎖閉單元1各油缸11的進(jìn)油口和出油口還設(shè)置有油壓傳感器，以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)該轉(zhuǎn)換鎖閉單元1的工作壓力。

另外，本發(fā)明還提供一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換鎖閉單元1，如圖2所示，該轉(zhuǎn)換鎖閉單元1包括油缸11，油缸11的活塞114固定，且該油缸11能夠沿其活塞桿113移動(dòng)；另外，油缸11的端蓋112或缸體111沿活塞桿113的兩端部均設(shè)有單向閥115，兩單向閥115相對(duì)設(shè)置并通過(guò)第一油路116相連，單向閥115開(kāi)啟時(shí)，導(dǎo)通第一油路116，兩單向閥115均關(guān)閉時(shí)，封閉第一油路116。

該轉(zhuǎn)換鎖閉單元1的技術(shù)效果如上所述，此處不再贅述。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)及其轉(zhuǎn)換鎖閉單元均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。