專(zhuān)利名稱：油箱鎖閉器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鎖閉油箱注入口的油箱鎖閉器，其包括鎖閉注入口的油箱蓋和遮蓋油箱蓋的油箱活門(mén)。另外，本發(fā)明還涉及一種具有按照本發(fā)明的油箱鎖閉器的汽車(chē)。
背景技術(shù)：
出于安全原因以及出于防止排放的原因，汽車(chē)的燃料箱在其相應(yīng)的油箱口處必須要能被流體密封地、特別是氣體密封地鎖閉。為此，通常采用帶有螺紋鎖扣機(jī)構(gòu)或者卡口式鎖扣機(jī)構(gòu)的油箱蓋，其中，油箱蓋從一個(gè)開(kāi)啟位置需被旋轉(zhuǎn)進(jìn)入一個(gè)確定的、密封地鎖閉油箱口的位置中。當(dāng)油箱蓋居于正確的位置時(shí)，那么在通常情況下這一點(diǎn)通過(guò)終端止擋或者還通過(guò)“咔嗒聲”給出信號(hào)。為了保障油箱口的良好密封鎖閉，油箱蓋被固定在油箱口內(nèi)的正確位置中以及在油箱蓋定位不準(zhǔn)確的情況下給駕駛者發(fā)出故障報(bào)警是很重要的?！E 199 07 384 Al公開(kāi)了一種帶有可擺動(dòng)地固定的油箱活門(mén)的汽車(chē)，該油箱活門(mén)在鎖閉位置中覆蓋住油箱蓋，該油箱蓋則又鎖閉油箱加注接管。在油箱蓋被關(guān)閉且油箱活門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)的情況下，在兩個(gè)部件之間具有一個(gè)優(yōu)選為Imm至2mm的最小間距。因此，在油箱蓋未正確地或者未完全地被置于油箱加注接管上的情況下，油箱活門(mén)就貼靠在油箱蓋上并且因此高出側(cè)壁。通過(guò)這樣的方式方法給汽車(chē)乘員發(fā)出未正確鎖閉油箱加注接管的信號(hào)。上文引用的現(xiàn)有技術(shù)是以具有帶螺紋的傳統(tǒng)螺旋鎖扣機(jī)構(gòu)的油箱蓋為基礎(chǔ)的，該螺紋具有確定的螺距。在旋入油箱蓋時(shí)，油箱蓋高出加注接管的高度與螺距相關(guān)地發(fā)生變化。如果油箱蓋沒(méi)有被完全旋入的話，那么它高出一定的高度段并且妨礙油箱活門(mén)采取關(guān)閉狀態(tài)。但是帶有卡口式鎖扣機(jī)構(gòu)的油箱蓋沒(méi)有或者僅僅具有不大的螺距。如果帶有卡口式鎖扣機(jī)構(gòu)的油箱蓋沒(méi)有在加注接管內(nèi)正確地旋緊的話，那么這個(gè)油箱蓋幾乎不會(huì)高出來(lái)。油箱活門(mén)在這種情況下依然會(huì)采取關(guān)閉狀態(tài)。根據(jù)上述發(fā)明，錯(cuò)誤定位的油箱蓋不會(huì)被辨識(shí)出來(lái)。另外，在一些國(guó)家中立法要求根據(jù)一定的行駛周期進(jìn)行燃油箱的密封性檢測(cè)。如果測(cè)定出不密封性的話，那么必須借助一個(gè)報(bào)警信號(hào)燈的發(fā)光利用一種相應(yīng)的提示將故障通知給汽車(chē)的使用者。一些車(chē)型專(zhuān)門(mén)配備了非正確定位的油箱蓋的電子控制辨識(shí)裝置。在這樣的情況下，立法機(jī)構(gòu)允許只給使用者發(fā)出對(duì)非正確定位的油箱蓋的提示而放棄使用報(bào)警信號(hào)燈(例如使用一般性提示“馬上檢修發(fā)動(dòng)機(jī)(Service Engine Soon)”)。事實(shí)證明，汽車(chē)在加油后油箱口經(jīng)常不被正確鎖閉，這特別是在帶有油箱自動(dòng)密封性檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)中導(dǎo)致報(bào)警提示。機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)常被沒(méi)有必要地送到工廠進(jìn)行油箱的保養(yǎng)或者檢測(cè)。這樣特別會(huì)引起用戶的惱怒和導(dǎo)致制造商方面的高保修費(fèi)用。另外，對(duì)于安裝非正確定位的油箱蓋的電子控制辨識(shí)裝置的情形，要產(chǎn)生可觀的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種用于鎖閉油箱注入口的油箱鎖閉器，替代用以辨識(shí)未正確定位油箱蓋的電子控制裝置，該油箱鎖閉器是一種經(jīng)濟(jì)的和操縱簡(jiǎn)單的另選方案。根據(jù)本發(fā)明，提供一種帶有鎖閉注入口的油箱蓋和遮蓋油箱蓋的油箱活門(mén)的用于鎖閉油箱注入口的油箱鎖閉器，在該油箱鎖閉器中，油箱蓋與油箱活門(mén)的彼此相對(duì)的側(cè)面被設(shè)計(jì)為當(dāng)油箱蓋相對(duì)油箱活門(mén)位于一個(gè)預(yù)定的以及鎖閉注入口的位置中時(shí)通過(guò)一種確定的造型而形狀鎖合地相互嵌入連接。如同所述及的那樣，汽車(chē)的燃油箱具有一個(gè)油箱加油用的注入口，該注入口優(yōu)選被布置在油箱接管內(nèi)或者上。注入口可以借助本發(fā)明的油箱鎖閉器被流體密封地鎖閉和打開(kāi)。油箱鎖閉器包括一個(gè)油箱蓋以及一個(gè)油箱活門(mén)。相對(duì)燃油箱而言，油箱蓋構(gòu)成了一個(gè)內(nèi)鎖閉器以及油箱活門(mén)構(gòu)成了一個(gè)外鎖閉器。油箱活門(mén)被固定在汽車(chē)車(chē)體的側(cè)壁上并且能夠通過(guò)第一運(yùn)動(dòng)可選擇地將油箱蓋以關(guān)閉狀態(tài)遮蓋或者重新釋放。油箱活門(mén)優(yōu)選可以通過(guò)擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或者還有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)被置入關(guān)閉狀態(tài)。在關(guān)閉的位置中，即在 關(guān)閉狀態(tài)，油箱活門(mén)優(yōu)選與汽車(chē)車(chē)體的側(cè)壁對(duì)齊地關(guān)閉并且表面齊平地貼靠在接壤的側(cè)壁上。油箱蓋可以通過(guò)第二運(yùn)動(dòng)被置入鎖閉注入口的位置或者進(jìn)入打開(kāi)注入口的位置。為了鎖閉油箱口，油箱蓋例如可以具有一個(gè)螺紋鎖扣機(jī)構(gòu)，該螺紋鎖扣機(jī)構(gòu)嵌入油箱接管壁中的螺紋中。油箱蓋具有一個(gè)面向油箱活門(mén)的外側(cè)或者說(shuō)外側(cè)面，以及所述油箱活門(mén)具有一個(gè)面向所述油箱蓋的內(nèi)側(cè)或者說(shuō)內(nèi)側(cè)面。根據(jù)本發(fā)明，油箱蓋的外側(cè)面和油箱活門(mén)的內(nèi)側(cè)面這樣地被構(gòu)造成有一種確定的造型或者表面結(jié)構(gòu)或者浮凸，即，當(dāng)油箱蓋與油箱活門(mén)位于關(guān)閉位置中時(shí)，兩個(gè)側(cè)面形狀鎖合地相互嵌入連接。油箱活門(mén)的內(nèi)側(cè)面構(gòu)成正確定位的油箱蓋的外側(cè)面的“陰模結(jié)構(gòu)(Negativform)”。根據(jù)本發(fā)明，只有在油箱蓋位于預(yù)定的、使注入口流體密封地鎖閉的位置中的情況下，油箱活門(mén)才覆蓋油箱蓋并且與汽車(chē)車(chē)體的側(cè)壁基本上表面齊平地關(guān)閉。這就是說(shuō)，油箱蓋相對(duì)油箱活門(mén)被布置在一個(gè)確定的角度內(nèi)。通過(guò)這種方式確保了油箱蓋處于注入口上的正確位置中以及不會(huì)歪斜地或者不會(huì)完全到止擋為止地被螺接固緊。如果油箱蓋沒(méi)有被布置在注入口上的正確位置中的話，那么帶有內(nèi)側(cè)面的表面結(jié)構(gòu)的油箱活門(mén)不能形狀鎖合地嵌入油箱鎖閉器的外側(cè)面的相應(yīng)的表面結(jié)構(gòu)中。在油箱活門(mén)的閉鎖運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，這個(gè)油箱活門(mén)卡阻在油箱蓋的表面結(jié)構(gòu)上。借此，油箱蓋未將注入口流體密封地鎖閉被有益地通告給汽車(chē)的使用者。因此，可以通過(guò)簡(jiǎn)單而經(jīng)濟(jì)的方式檢查油箱的注入口是否被正確鎖閉。特別是在配備有油箱密封性自動(dòng)檢測(cè)裝置的車(chē)輛中，可以提前辨識(shí)是否存在須由工廠排除的故障或者是否僅僅是油箱被不正確地鎖閉。避免了不必要的工廠滯留，并降低了保修費(fèi)用。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第一發(fā)展設(shè)計(jì)，油箱蓋構(gòu)造有用于鎖閉注入口的卡口式鎖扣機(jī)構(gòu)。在一個(gè)這樣的發(fā)展設(shè)計(jì)中，優(yōu)選注入口被布置在燃油箱的油箱接管中。優(yōu)選油箱蓋可以通過(guò)插-旋運(yùn)動(dòng)與油箱接管相連接。優(yōu)選油箱接管具有一條縱向縫，在該縱向縫的端部連接有一條短的螺紋狀的橫縫。油箱蓋優(yōu)選包括一個(gè)鈕扣狀的元件，該元件首先被引入所述縱向縫中并且被緊固夾定在所述橫縫中，從而確保油箱蓋與油箱接管之間的穩(wěn)固連接。提供了一種可以容易鎖閉和重新松開(kāi)的油箱鎖閉器。特別是鑒于上面列舉的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)展設(shè)計(jì)被證明是有益的。與所引用的現(xiàn)有技術(shù)不同，本發(fā)明的油箱鎖閉器的本發(fā)展設(shè)計(jì)還給出油箱蓋未正確鎖閉的信號(hào)，即使是這個(gè)油箱蓋相對(duì)其真正正確的位置并未“伸出”或者并未“凸起”。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第二發(fā)展設(shè)計(jì)，油箱蓋具有一個(gè)凸起，該凸起在油箱蓋與油箱活門(mén)位于關(guān)閉位置中時(shí)形狀鎖合地嵌入油箱活門(mén)中的凹部?jī)?nèi)。這樣的表面結(jié)構(gòu)的制造特別簡(jiǎn)單和經(jīng)濟(jì)。當(dāng)油箱蓋相對(duì)油箱活門(mén)位于一個(gè)確定的角度內(nèi)時(shí)，那么油箱蓋的外側(cè)面中的凸起就形狀鎖合地嵌入油箱活門(mén)的內(nèi)側(cè)面中的凹部?jī)?nèi)。例如可以通過(guò)置入油箱活門(mén)中的注塑模提供油箱活門(mén)的內(nèi)側(cè)面中的凹部。另外，由板材構(gòu)成的油箱活門(mén)也可以成形或者擠壓有這樣的凹部。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第三發(fā)展設(shè)計(jì)，凸起被構(gòu)造成一個(gè)把持板條。
借助這個(gè)發(fā)展設(shè)計(jì)提供了一種油箱鎖閉器，該油箱鎖閉器包括一個(gè)油箱蓋，該油箱蓋保證了特別簡(jiǎn)單的操作。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第四發(fā)展設(shè)計(jì)，凹部由至少兩個(gè)板條界定，這些板條構(gòu)成一個(gè)內(nèi)部空間，把持板條嵌入該內(nèi)部空間。優(yōu)選在油箱活門(mén)的內(nèi)側(cè)面上彼此平行地布置有兩個(gè)構(gòu)成一個(gè)內(nèi)部空間的板條。當(dāng)油箱活門(mén)與油箱蓋位于關(guān)閉位置中時(shí)，油箱蓋的外側(cè)面上的把持板條配合精確地嵌入由板條構(gòu)成的內(nèi)部空間中。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第五發(fā)展設(shè)計(jì)，油箱活門(mén)具有一個(gè)殼層，該殼層與板條成形為一個(gè)整體的注塑件。這樣的油箱活門(mén)可以經(jīng)濟(jì)地制造加工以及在制造過(guò)程中可以簡(jiǎn)單地與其他的結(jié)構(gòu)部件拼接。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第六發(fā)展設(shè)計(jì)，板條被構(gòu)造成注塑件并且與油箱活門(mén)的殼層相連接。這樣的板條具有小的凈重并且在制造過(guò)程中可以經(jīng)濟(jì)地加工制造。它們特別適合與油箱活門(mén)的內(nèi)殼板例如通過(guò)粘接相連接。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第七發(fā)展設(shè)計(jì)，油箱活門(mén)通過(guò)第一運(yùn)動(dòng)可以從開(kāi)啟的位置被置入關(guān)閉的位置，以及油箱蓋通過(guò)第二運(yùn)動(dòng)可以從開(kāi)啟的位置被置入關(guān)閉的位置，并且，借助油箱活門(mén)的第一運(yùn)動(dòng)，有一作用力可以傳遞給油箱蓋，從而能夠執(zhí)行油箱
蓋的第二運(yùn)動(dòng)。在本發(fā)明的油箱鎖閉器的這樣一種發(fā)展設(shè)計(jì)中，油箱活門(mén)在內(nèi)側(cè)面上優(yōu)選具有-相對(duì)于平坦的側(cè)面而言-一個(gè)被構(gòu)造成傾斜的部段。在油箱活門(mén)從開(kāi)啟的位置被置入關(guān)閉的位置的第一運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，油箱活門(mén)以被傾斜構(gòu)造的部段壓向接裝在注入口上的油箱蓋上。因此在油箱蓋上施加了一個(gè)作用力，該作用力促使所述油箱蓋向流體密封地鎖閉注入口的位置中移動(dòng)。就是說(shuō)，通過(guò)油箱活門(mén)的第一運(yùn)動(dòng)誘發(fā)油箱蓋的第二運(yùn)動(dòng)，通過(guò)該第二運(yùn)動(dòng)將油箱蓋置入正確的位置中。在這種情況下，油箱蓋相對(duì)平穩(wěn)地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)并且該油箱蓋僅僅在小的角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第八發(fā)展設(shè)計(jì)，油箱蓋通過(guò)一個(gè)連接元件防遺失地與油箱注入口相連接。在這樣的發(fā)展設(shè)計(jì)中，例如油箱蓋通過(guò)一根鏈條或者一根繩索與注入口相連接。如果油箱蓋未被接裝在注入口上的話，那么吊在外面的連接元件，即由于油箱活門(mén)被卡住，就已經(jīng)妨礙了油箱活門(mén)能夠采取關(guān)閉狀態(tài)。另外，油箱蓋明顯可見(jiàn)地向下吊掛在汽車(chē)車(chē)體的側(cè)壁上并且發(fā)出注入口未被正確鎖閉的信號(hào)。另外，根據(jù)本發(fā)明提供一種具有這種有益的油箱鎖閉器的汽車(chē)。本發(fā)明的汽車(chē)以有利的方式配備有按照上述特征的油箱鎖閉器。本發(fā)明的這種油箱鎖閉器保證了可以通過(guò)經(jīng)濟(jì)的方式方法始終檢測(cè)燃料箱是否被流體密封地鎖閉。因此，特別是在配置有油箱密封性自動(dòng)檢測(cè)裝置的汽車(chē)中，可以避免不必要的工廠滯留以及降低制造商方面的保修費(fèi)用。


下文將參照附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的解決方法的實(shí)施例。附圖中圖I為本發(fā)明的油箱鎖閉器位于未鎖閉注入口的位置中的透視圖；圖2為圖I中的側(cè)視圖II ；圖3為圖I所示本發(fā)明的油箱鎖閉器位于鎖閉注入口的位置中的透視圖；和圖4為圖3中的側(cè)視圖IV。
具體實(shí)施例方式圖I和2示出的是對(duì)未被示出的汽車(chē)油箱口可選擇地鎖閉和打開(kāi)的本發(fā)明的油箱鎖閉器10。根據(jù)圖I和2所示出的油箱鎖閉器是處于這樣一個(gè)位置中，在該位置，油箱口未被正確鎖閉。油箱鎖閉器10包括一個(gè)油箱蓋12和一個(gè)油箱活門(mén)14，該油箱活門(mén)可以通過(guò)擺動(dòng)或者翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在第一位置中釋放，或者在第二位置中，在所謂的關(guān)閉狀態(tài)，全面地遮蓋所述油箱蓋12。油箱蓋12在面向油箱口的內(nèi)側(cè)面16上具有一個(gè)帶有未被進(jìn)一步示出的卡口式鎖扣機(jī)構(gòu)20的凸臺(tái)18。凸臺(tái)18被這樣地構(gòu)造，S卩，它可以被引入燃料箱的此處未被示出的加注接管的開(kāi)口內(nèi)。在這種情況下，卡口式鎖扣機(jī)構(gòu)20旋入在加注接管的內(nèi)壁中相應(yīng)構(gòu)造的螺紋座內(nèi)，從而通過(guò)插-旋運(yùn)動(dòng)，加注接管能夠被流體密封地鎖閉或者重新被打開(kāi)。在面向油箱活門(mén)14的外側(cè)面22布置有一個(gè)把持板條24形式的凸起，借助該凸起，使用者可以通過(guò)簡(jiǎn)單地方式方法操縱油箱蓋12。油箱活門(mén)14按照下述方式被可擺動(dòng)或者可翻轉(zhuǎn)地固定在汽車(chē)車(chē)身的未被示出的汽車(chē)外殼上，即，它可以通過(guò)擺動(dòng)或者翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可選擇地遮蓋或者釋放油箱蓋12，即全面地將油箱蓋12以關(guān)閉狀態(tài)遮蓋或者釋放。油箱活門(mén)14在面向油箱蓋16的外側(cè)面22的內(nèi)側(cè)面26上具有兩個(gè)板條28，這兩個(gè)板條由注塑件構(gòu)成并且與油箱活門(mén)14的內(nèi)殼板30相連接。兩個(gè)板條28被相互平行地間隔開(kāi)并且形成一個(gè)內(nèi)部空間32。兩個(gè)板條28之間的間距與把持板條24的形狀相匹配，從而，當(dāng)油箱蓋12位于預(yù)定的、使油箱口流體密封地閉鎖的位置中以及油箱活門(mén)14被擺動(dòng)或者被翻轉(zhuǎn)到油箱蓋12上時(shí)，把持板條24形狀鎖合地嵌入內(nèi)部空間32內(nèi)。在此，油箱蓋12是位于未正確閉鎖油箱口的位置中，這樣，在油箱活門(mén)14向油箱蓋12上翻轉(zhuǎn)移動(dòng)過(guò)程中，由兩個(gè)板條28構(gòu)成的內(nèi)部空間32就不能與油箱蓋12的把持板條24相互嵌入連接。油箱活門(mén)14被把持板條14卡住并且不能采取關(guān)閉狀態(tài)，也就是說(shuō)油箱活門(mén)14不能進(jìn)入與汽車(chē)車(chē)身的外殼表面齊平的狀態(tài)，而是高出這個(gè)外殼。通過(guò)這種方式給汽車(chē)的使用者發(fā)出信號(hào)油箱蓋12沒(méi)有將油箱口流體密封地鎖閉。圖3和4示出的是處于關(guān)閉位置中的本發(fā)明的油箱鎖閉器10，也就是說(shuō)，油箱蓋12被正確地定位在油箱口中并且將該油箱口流體密封地鎖閉。在油箱活門(mén)14朝油箱蓋12方向擺動(dòng)或者翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，彼此相對(duì)的側(cè)面22、26亦即把持板條18與內(nèi)部空間32便形狀鎖合地相互嵌入連接。在油箱鎖閉器10的關(guān)閉位置中，油箱活門(mén)14完全遮蓋油箱蓋12并且表面齊平地貼靠在汽車(chē)車(chē)體的外殼上。通過(guò)這種方式給機(jī)動(dòng)車(chē)的使用者發(fā)出信號(hào)油箱蓋12是位于油箱口被流體密封地鎖閉的位置中。最后需要說(shuō)明的是在申請(qǐng)文件中以及特別是在各從屬權(quán)利要求中所述的全部特征盡管形式上是回引一個(gè)或多個(gè)特定的權(quán)利要求，但它們依然應(yīng)該單獨(dú)地或者任意組合地得到獨(dú)立不受約束的保護(hù)。 附圖標(biāo)記列表
10 油箱鎖閉器 12 油箱蓋 14 油箱活門(mén) 16 油箱蓋內(nèi)側(cè)面 18 凸臺(tái)
20 卡口式鎖扣機(jī)構(gòu) 22 油箱蓋外側(cè)面 24 把持板條 26 油箱活門(mén)的內(nèi)側(cè)面 28 板條 30 殼板 32 內(nèi)部空間
權(quán)利要求
1.用于鎖閉油箱注入口的油箱鎖閉器(10)，其包括鎖閉所述注入口的油箱蓋(12)和遮蓋所述油箱蓋(12)的油箱活門(mén)(14)，其中，所述油箱蓋(12)和所述油箱活門(mén)(14)的彼此相對(duì)的側(cè)面被構(gòu)造成當(dāng)所述油箱蓋(12)相對(duì)所述油箱活門(mén)(14)位于預(yù)定的、鎖閉所述注入口的位置中時(shí)通過(guò)一種確定的造型(24 ；28)而形狀鎖合地相互嵌入連接。
2.如權(quán)利要求I所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述油箱蓋(12)構(gòu)造有用于鎖閉注入口的卡口式鎖扣機(jī)構(gòu)(20)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述油箱蓋(12)具有一凸起(24)，當(dāng)油箱蓋(12)和油箱活門(mén)(14)位于關(guān)閉位置時(shí)，該凸起形狀鎖合地嵌入所述油箱活門(mén)(14)中的凹部(32)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述凸起構(gòu)造為把持板條(24)。
5.如權(quán)利要求4所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述凹部由至少兩個(gè)板條(28)限定，所述板條形成一內(nèi)部空間(32)，所述把持板條(24)嵌入該內(nèi)部空間中。
6.如權(quán)利要求5所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述油箱活門(mén)(14)具有一殼層，該殼層與所述板條(28)被成形為整體的注塑件。
7.如權(quán)利要求5所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述板條(28)構(gòu)成為注塑件并且與所述油箱活門(mén)(14)的一殼層相連接。
8.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述油箱活門(mén)(14)通過(guò)第一運(yùn)動(dòng)能夠從開(kāi)啟的位置進(jìn)入關(guān)閉的位置，以及所述油箱蓋(12)通過(guò)第二運(yùn)動(dòng)能夠從開(kāi)啟的位置進(jìn)入關(guān)閉的位置，并且，借助油箱活門(mén)(14)的第一運(yùn)動(dòng)，有一作用力能被傳遞給油箱蓋(12)，從而能夠執(zhí)行油箱蓋(12)的第二運(yùn)動(dòng)。
9.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述油箱蓋(12)通過(guò)一連接元件而防遺失地與所屬油箱的注入口相連接。
10.具有如權(quán)利要求I至9之任一項(xiàng)所述的油箱鎖閉器(10)的汽車(chē)。
全文摘要
一種用于鎖閉油箱注入口的油箱鎖閉器，其包括鎖閉注入口的油箱蓋和遮蓋油箱蓋的油箱活門(mén)，在該油箱鎖閉器中，油箱蓋和油箱活門(mén)的彼此相對(duì)的側(cè)面被構(gòu)造成當(dāng)油箱蓋相對(duì)油箱活門(mén)位于預(yù)定的、鎖閉注入口的位置中時(shí)通過(guò)一種確定的造型而形狀鎖合地相互嵌入連接。
文檔編號(hào)B60K15/05GK102892611SQ201180021746
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者S·奧林格, H·沃格斯, U·沙布里斯基, R·布洛特科, H-U·斯塔爾 申請(qǐng)人:寶馬股份公司