本發(fā)明涉及地震監(jiān)測預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置檢測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
高速鐵路車載地震緊急處置是指高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)出地震緊急處置信息后，安裝于列車上的車載地震緊急處置裝置接收地震緊急處置信息并據(jù)此采取措施控制列車運行的過程。
車載地震緊急處置裝置是安裝在列車上，用于接收地震緊急處置信息，發(fā)出警示信息并觸發(fā)列車制動的裝置，以下簡稱“車載地震裝置”。車載地震裝置由裝置主機和操作終端兩部分組成。裝置主機用于與地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)通信接口單元實現(xiàn)無線通信，通過GSM-R鐵路數(shù)字移動通信網(wǎng)絡(luò)獲取地震緊急處置信息，并觸發(fā)列車制動系統(tǒng)進行緊急制動；操作終端用于向司機提供地震緊急處置信息的語音和顯示報警等功能。
GSM-R(Global System for Mobile Communications-Railway或GSM-Railway)系統(tǒng)是專門為鐵路通信設(shè)計的綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)，屬于專用移動通信的一種，專用于鐵路的日常運營管理，是非常有效的調(diào)度指揮通信工具。它在GSM Phase2+的規(guī)范協(xié)議的高級語音呼叫功能，如組呼、廣播呼叫、多優(yōu)先級搶占和強拆業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，加入了基于位置尋址和功能尋址等功能，適用于鐵路通信特別是鐵路專用調(diào)度通信的需要。主要提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、區(qū)段養(yǎng)護維修作業(yè)通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語音通信功能，可為列車自動控制與檢測信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，并可提供列車自動尋址和旅客服務(wù)。
高速鐵路車載地震緊急處置裝置在保障高速鐵路運行安全方面發(fā)揮著重要作用，對高速鐵路地震緊急處置裝置的檢測、維護也成了高速鐵路運行安全工作的重要環(huán)節(jié)；其中，得電制動的制動控制接口驗證測試和緊急處置信息無線接收是車載地震裝置的關(guān)鍵檢測項目，在車載地震裝置安裝現(xiàn)場及檢測維護現(xiàn)場，一般不具備GSM-R條件下的緊急處置信息無線接收和制動控制接口驗證測試能力。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的高速鐵路車載地震緊急處置裝置檢測系統(tǒng)，能夠幫助工務(wù)設(shè)備維護人員及時掌握制動模塊設(shè)備狀態(tài)，及時排除設(shè)備隱患，確保列車運行安全。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置檢測系統(tǒng)，包括信號模擬模塊和功能檢測模塊；
所述信號模擬模塊通過無線通信連接車載地震緊急處置裝置，所述信號模擬模塊用于模擬高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)在不同工作狀態(tài)下的地震緊急處置信息，并以心跳包的方式將地震緊急處置信息發(fā)送至車載地震緊急處置裝置；
所述功能檢測模塊連接所述車載地震緊急處置裝置，用于檢測車載地震緊急處置裝置接收地震緊急處置信息并是否輸出緊急制動，包括檢測是否接收到地震緊急處置信息，及接收到地震緊急處置信息后是否正確控制列車制動、解除制動和報警。
作為優(yōu)選的，所述信號模擬模塊包括P波預(yù)警單元閾值報警單元、和警報誤報解除單元；
所述P波預(yù)警單元用于向車載地震緊急處置裝置發(fā)送P波預(yù)警緊急處置信號；
所述閾值報警單元用于向車載地震緊急處置裝置發(fā)送閾值報警緊急處置信號；
所述警報誤報解除單元用于震后發(fā)送解除警報信號，解除列車報警狀態(tài)；
作為優(yōu)選的，所述P波預(yù)警緊急處置信號的數(shù)據(jù)包括：P波預(yù)警的數(shù)據(jù)，具體包括緊急處置命令、緊急處置等級等。所述閾值報警緊急處理信號的數(shù)據(jù)包括：閾值報警的數(shù)據(jù)，具體包括緊急處置命令、緊急處置等級等。
作為優(yōu)選的，所述緊急處置等級包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級緊急處置等級。
作為優(yōu)選的，所述功能檢測模塊包括制動檢測單元、信息處理檢測單元和報警檢測單元；
所述信息處理檢測單元用于在信號模擬模塊向車載地震緊急處置裝置發(fā)送地震緊急處置信息后，測試車載地震緊急處置裝置對緊急處置信息的接收及確認功能；
所述制動檢測單元用于檢測車載地震緊急處置裝置制動控制接口的得電制動效果、失電解除制動效果，以及得電制動和失電解除制動時制動控制接口狀態(tài)反饋信息；
所述報警檢測單元用于檢測車載地震緊急處置裝置在接收到地震緊急處置信息時，是否進行了報警。
作為優(yōu)選的，所述信號模擬模塊還包括射頻通信單元，所述射頻通信單元用于模擬GSM-R通信方式，通過無線通信方式與車載地震緊急處置裝置進行數(shù)據(jù)通信。
作為優(yōu)選的，所述射頻通信單元對如下數(shù)據(jù)信息確定通信協(xié)議，包括緊急處置信息、緊急處置信息回執(zhí)、心跳信息、心跳信息應(yīng)答、誤報解除信息、警報解除信息和震后恢復(fù)信息。
作為優(yōu)選的，還包括信息存儲模塊，用于對檢測數(shù)據(jù)記錄和測試數(shù)據(jù)信息進行存儲，并提供查詢和導(dǎo)出功能。
作為優(yōu)選的，還包括權(quán)限管理模塊，用于設(shè)置管理權(quán)限，確保專用授權(quán)賬號進行檢測操作。
作為優(yōu)選的，所述信號模擬模塊還包括LED觸摸顯示屏，所述LED觸摸顯示屏上設(shè)有人機界面系統(tǒng)模塊。
本申請?zhí)岢鲆环N高速鐵路車載地震緊急處置裝置檢測系統(tǒng)，通過模擬發(fā)布緊急處置信息，檢測車載地震緊急處置裝置GSM-R通信模塊緊急處置信息的接收功能，幫助通信設(shè)備維護人員及時掌握通信模塊的狀態(tài)，排除設(shè)備隱患，確保無線通信安全；通過接收模擬緊急處置信息，檢測車載地震緊急處置裝置制動控制接口得電制動及制動恢復(fù)效果，幫助工務(wù)設(shè)備維護人員及時掌握制動控制模塊的設(shè)備狀態(tài)，及時排除設(shè)備隱患，確保列車運行安全。
附圖說明
圖1為本發(fā)明實施例中的檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
圖1示出了一種高速鐵路地震緊急處置裝置檢測系統(tǒng)，通過模擬高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)，向車載地震緊急處置裝置發(fā)布模擬地震緊急處置信息，并檢測車載地震緊急處置裝置的信號接收、處置功能，及時檢測排除設(shè)備隱患，確保列車運行安全；
具體的所述檢測系統(tǒng)包括信號模擬模塊和功能檢測模塊；
所述信號模擬模塊通過無線通信方式連接車載地震緊急處置裝置，所述信號模擬模塊用于模擬車載地震緊急處置裝置，針對不同級別的地震發(fā)送不同等級的地震緊急處置信息，并以心跳包的方式將地震緊急處置信息發(fā)送至車載地震緊急處置裝置。通過模擬高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)，以心跳包的發(fā)送模式按一定的間隔時間向車載地震緊急處置裝置發(fā)送地震緊急處置信息，實現(xiàn)對車載地震緊急處置裝置的檢測。
所述信號模擬模塊包括射頻通信單元，所述射頻通信單元用于模擬GSM-R通信方式與車載地震緊急處置裝置連接并進行數(shù)據(jù)通信，數(shù)據(jù)內(nèi)容包括幀起始、數(shù)據(jù)域、CRC域、幀結(jié)束。對以下數(shù)據(jù)信息確定通信協(xié)議，包括緊急處置信息、緊急處置信息回執(zhí)、心跳信息、心跳信息應(yīng)答、誤報解除信息、警報解除信息和震后恢復(fù)信息。
所述功能檢測模塊連接所述車載地震緊急處置裝置，用于在信號模擬模塊發(fā)送地震緊急處置信息后，檢測車載地震緊急處置裝置的緊急處置功能，確定車載地震緊急處置裝置是否輸出緊急制動。具體的包括是否接收到地震緊急處置信息，及根據(jù)不同等級的地震緊急處置信號是否正確控制列車進入報警狀態(tài)。
在本實施例中，所述信號模擬單元還包括P波預(yù)警單元、閾值報警單元和警報誤報解除單元；
所述P波預(yù)警單元用于向車載地震緊急處置裝置發(fā)送P波預(yù)警處置信號，所述P波預(yù)警處置信號包括緊急處置指令、緊急處置等級；所述閾值報警單元用于向車載地震緊急處置裝置發(fā)送閾值報警處置信號，所述閾值報警處置信號包括緊急處置指令、緊急處置等級；所述緊急處置等級包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級緊急處置等級，根據(jù)地震大小發(fā)送不同等級的緊急處置信息，對列車實現(xiàn)不同的警報狀態(tài)處置。
所述警報誤報解除單元用于震后發(fā)送警報解除或誤報解除信號，解除列車的報警狀態(tài)。對于Ⅰ級警報解除后，列車可解除限速，恢復(fù)正常行車。對于Ⅱ、Ⅲ級警報解除后，列車緊急制動緩解，等待調(diào)度的發(fā)車命令。
在本實施例中，所述功能檢測模塊用于檢測車地震緊急處置裝置接收到地震緊急處置信息，及接受到地震緊急處置信號后是否正確控制列車制動、解除制動和報警；具體的，所述功能檢測模塊包括信息處理檢測單元、制動檢測單元和報警檢測單元；
所述信息處理檢測單元用于檢測車載地震緊急處置裝置是否正常接收到地震緊急處置信息，所述信號模擬模塊通過射頻通信單元，向車載地震緊急處置裝置發(fā)送緊急處置信息，車載地震緊急處置裝置確認接收到緊急處置信息后，信號模擬模塊不再發(fā)送處置信息，若信息處理檢測單元沒有檢測接收到緊急處置信息或沒有檢測到車載地震緊急處置裝置的確認信號，則判斷車載地震緊急處置裝置的通信模塊工作異常；若檢測到車載地震緊急處置裝置接收到緊急處置信息、確認信號，則判斷車載地震緊急處置裝置的通信模塊工作正常。
所述制動檢測單元用于檢測地震緊急處置裝置的制動控制接口的控制狀態(tài)，包括得電制動效果、失電解除制動效果，以及得電制動和失電解除制動時制動控制接口的狀態(tài)反饋信息；實現(xiàn)測試車載地震緊急處置裝置制動控制接口的功能。
在本實施例中，所述報警檢測單元用于檢測車載地震緊急處置裝置在接收地震緊急處置信息時，是否進行了聲光報警。
在本實施例中，還包括信息存儲模塊，用于對檢測數(shù)據(jù)記錄和測試數(shù)據(jù)信息進行存儲，并提供查詢和導(dǎo)出功能。
作為優(yōu)選的，還包括權(quán)限管理模塊，用于設(shè)置管理權(quán)限，確保專用授權(quán)賬號進行檢測操作，確保專用授權(quán)人員進行檢測操作，避免非授權(quán)情況下的設(shè)備使用安全隱患。
作為優(yōu)選的，所述信號模擬模塊還包括LED觸摸顯示屏，所述LED觸摸顯示屏上設(shè)有人機界面系統(tǒng)模塊。
作為優(yōu)選的，還包括電源接口、以太網(wǎng)接口和USB接口。
本申請?zhí)岢鲆环N高速鐵路車載地震緊急處置裝置檢測系統(tǒng)，通過模擬發(fā)布地震緊急處置信息，檢測車載地震緊急處置裝置GSM-R通信模塊緊急處置信息的接收功能，幫助通信設(shè)備維護人員及時掌握通信模塊的狀態(tài)，排除設(shè)備隱患，確保無線通信安全；通過接收模擬緊急處置信息，檢測車載地震緊急處置裝置制動控制接口得電制動及制動恢復(fù)效果，幫助工務(wù)設(shè)備維護人員及時掌握制動控制模塊的設(shè)備狀態(tài)，及時排除設(shè)備隱患，確保列車運行安全。
最后，本申請的方法僅為較佳的實施方案，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。