本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警裝置，具體涉及一種鐵路報(bào)警裝置，屬于列車行駛安全領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的高速發(fā)展，老舊的綠皮火車已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有人們代步的需求，越來(lái)越多的人乘坐高鐵動(dòng)車組列車進(jìn)行代步，但是車站站臺(tái)雖然設(shè)有警示帶和乘警對(duì)其進(jìn)行安全提醒，乘警使用喇叭或者自己的聲音對(duì)其進(jìn)行提醒，但是由于動(dòng)車組列車過(guò)長(zhǎng)使得不少每個(gè)地方都能聽到，所以仍然在列車進(jìn)站時(shí)存在危險(xiǎn)的發(fā)生，非常的不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有動(dòng)車組列車進(jìn)站時(shí)由于車體過(guò)長(zhǎng)造成部分區(qū)域乘警不能及時(shí)通知所有人群的問(wèn)題，提供一種鐵路警報(bào)裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供一種鐵路警報(bào)裝置，包括站臺(tái)和鐵軌，所述站臺(tái)的一端設(shè)有警示帶，所述警示帶的內(nèi)部設(shè)有壓力傳感器，所述站臺(tái)的表面設(shè)有PLC控制器，所述PLC控制器的頂端設(shè)有信號(hào)接收器，所述PLC控制器的表面設(shè)有信息顯示屏，所述PLC控制器的側(cè)面設(shè)有揚(yáng)聲器，所述鐵軌的一端設(shè)有監(jiān)測(cè)裝置，所述監(jiān)測(cè)裝置的表面設(shè)有信號(hào)發(fā)射器，所述監(jiān)測(cè)裝置的一側(cè)設(shè)有紅外檢測(cè)器，所述紅外檢測(cè)器的頂端設(shè)有擋雨板。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述紅外檢測(cè)器分別與所述壓力傳感器和所述信號(hào)發(fā)射器電性連接，所述信號(hào)發(fā)射器與所述信號(hào)接收器電性連接，所述信號(hào)接收器與所述PLC控制器電性連接，所述PLC控制器分別與所述信息顯示屏和所述揚(yáng)聲器控制連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述PLC控制器與所述站臺(tái)通過(guò)螺釘固定連接，所述警示帶與所述站臺(tái)通過(guò)螺栓固定連接，所述監(jiān)測(cè)裝置與地面通過(guò)螺栓固定連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述揚(yáng)聲器為兩組，兩組所述揚(yáng)聲器均勻分布在所述PLC控制器的側(cè)面。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述信號(hào)發(fā)射器的表面設(shè)有保護(hù)罩。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述信息顯示屏設(shè)有警示標(biāo)語(yǔ)。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：該裝置通過(guò)站臺(tái)的安全距離之外設(shè)有檢測(cè)裝置，使得列車在即將到站的時(shí)候，通過(guò)信號(hào)發(fā)射器和警示帶內(nèi)部的壓力傳感器對(duì)那些在警示帶上面行走的人們進(jìn)行語(yǔ)音提醒，通過(guò)信息顯示屏和揚(yáng)聲器的雙重提醒使得人們的安全意識(shí)大大提高，解決了現(xiàn)有的站臺(tái)使用乘警對(duì)其乘客進(jìn)行安全提醒的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的模塊圖；

圖中：1、站臺(tái)；2、鐵軌；3、警示帶；4、壓力傳感器；5、PLC控制器；6、揚(yáng)聲器；7、信息顯示屏；8、監(jiān)測(cè)裝置；9、紅外檢測(cè)器；10、信號(hào)發(fā)射器；11、擋雨板；12、信號(hào)接收器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供一種鐵路警報(bào)裝置，包括站臺(tái)1和鐵軌2，站臺(tái)1的一端設(shè)有警示帶3，警示帶3的內(nèi)部設(shè)有壓力傳感器4，站臺(tái)1的表面設(shè)有PLC控制器5，PLC控制器5的頂端設(shè)有信號(hào)接收器12，PLC控制器5的表面設(shè)有信息顯示屏7，PLC控制器5的側(cè)面設(shè)有揚(yáng)聲器6，鐵軌2的一端設(shè)有監(jiān)測(cè)裝置8，監(jiān)測(cè)裝置8的表面設(shè)有信號(hào)發(fā)射器10，監(jiān)測(cè)裝置8的一側(cè)設(shè)有紅外檢測(cè)器9，紅外檢測(cè)器9的頂端設(shè)有擋雨板11，該裝置通過(guò)站臺(tái)1的安全距離之外設(shè)有監(jiān)測(cè)裝置8，使得列車在即將到站的時(shí)候，通過(guò)信號(hào)發(fā)射器10和警示帶3內(nèi)部的壓力傳感器4對(duì)那些在警示帶3上面行走的人們進(jìn)行語(yǔ)音提醒，通過(guò)信息顯示屏7和揚(yáng)聲器6的雙重提醒使得人們的安全意識(shí)大大提高，解決了現(xiàn)有的站臺(tái)使用乘警對(duì)其乘客進(jìn)行安全提醒的問(wèn)題。

紅外檢測(cè)器9分別與壓力傳感器4和信號(hào)發(fā)射器10電性連接，信號(hào)發(fā)射器10與信號(hào)接收器12電性連接，信號(hào)接收器12與PLC控制器5電性連接，PLC控制器5分別與信息顯示屏7和揚(yáng)聲器6控制連接。PLC控制器5與站臺(tái)1通過(guò)螺釘固定連接，警示帶3與站臺(tái)1通過(guò)螺栓固定連接，監(jiān)測(cè)裝置8與地面通過(guò)螺栓固定連接。述揚(yáng)聲器6為兩組，兩組揚(yáng)聲器6均勻分布在PLC控制器5的側(cè)面。信號(hào)發(fā)射器10的表面設(shè)有保護(hù)罩，保護(hù)罩可以保護(hù)信號(hào)發(fā)射器10在惡劣的環(huán)境下仍然可以繼續(xù)工作。信息顯示屏7設(shè)有警示標(biāo)語(yǔ)，警示標(biāo)語(yǔ)使得人們?cè)诔俗熊囍耙呀?jīng)進(jìn)行安全提醒。

該裝置是一種鐵路報(bào)警裝置，當(dāng)需要使用該裝置時(shí)，當(dāng)列車快要到達(dá)車站時(shí)，監(jiān)測(cè)裝置8通過(guò)紅外檢測(cè)器9可以檢測(cè)到車體運(yùn)行，通過(guò)信號(hào)發(fā)射器10向站臺(tái)1表面的PLC控制器5表面的信號(hào)接收器12，信號(hào)接收器12傳遞給PLC控制器5，PLC控制器5通過(guò)處理器處理通過(guò)揚(yáng)聲器6和信息顯示屏7對(duì)站臺(tái)1表面的緩沖帶3的人們進(jìn)行安全提醒，使得站臺(tái)1表面的候車人員都可以聽到列車即將到站的聲音。

該裝置通過(guò)站臺(tái)的安全距離之外設(shè)有檢測(cè)裝置，使得列車在即將到站的時(shí)候，通過(guò)信號(hào)發(fā)射器和警示帶內(nèi)部的壓力傳感器對(duì)那些在警示帶上面行走的人們進(jìn)行語(yǔ)音提醒，通過(guò)信息顯示屏和揚(yáng)聲器的雙重提醒使得人們的安全意識(shí)大大提高，解決了現(xiàn)有的站臺(tái)使用乘警對(duì)其乘客進(jìn)行安全提醒的問(wèn)題。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。