本實用新型涉及軌道客車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種軌道客車用輕量化散流器。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)外大中城市人口的激增，城市交通擁堵問題日益成為影響經(jīng)濟發(fā)展的絆腳石，軌道交通因有其載客量大、運行平穩(wěn)、準(zhǔn)點、不擁堵等優(yōu)點而被越來越多的城市采用。軌道車輛在上下班高峰時段擁擠不堪，使得車廂內(nèi)的空氣較為渾濁，為此，每節(jié)車廂的頂部均設(shè)置有散流器，用于將空調(diào)或新風(fēng)系統(tǒng)的出風(fēng)口的風(fēng)引流到車廂的各個角落，保證車廂內(nèi)的空氣清新或使車廂溫度降低，提高乘坐的舒適性。
現(xiàn)有的軌道客車散流器都沿車廂的長度方向間隔設(shè)置在車廂的頂部，當(dāng)車廂擁擠時，位于兩個散流器之間的區(qū)域溫度高，空氣流動緩慢，容易造成中間站立乘客的不適。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種能夠?qū)⑿嘛L(fēng)送到兩個散流器之間的區(qū)域，能夠改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，提高乘客的乘坐舒適性，有利于實現(xiàn)車廂的輕量化的軌道客車用輕量化散流器。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：
一種軌道客車用輕量化散流器，包括散流器的外殼，所述外殼的下端具有沿車廂長度方向設(shè)置呈條型的出風(fēng)口；其特征在于，所述出風(fēng)口的兩端各設(shè)置有若干個導(dǎo)風(fēng)板，兩端的所述導(dǎo)風(fēng)板整體呈八字形地向所述出風(fēng)口的外側(cè)傾斜設(shè)置，所述導(dǎo)風(fēng)板固定在所述外殼上。
采用上述結(jié)構(gòu)，利用外殼下端設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)板，能夠?qū)⑸⒘髌鲀?nèi)的新風(fēng)引導(dǎo)到散流器長度方向的兩側(cè)。這樣，可以使新風(fēng)到達兩個散流器之間的區(qū)域，改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，提高乘客的乘坐舒適性。由于上述散流器的覆蓋范圍更廣，使得相鄰兩個散流器之間的間距可以增大，從而減少車廂內(nèi)的散流器數(shù)量，有利于實現(xiàn)車廂的輕量化，節(jié)省整車的成本。
作為優(yōu)化，所述外殼整體呈圓柱形，所述外殼內(nèi)還具有同軸設(shè)置的圓柱形的內(nèi)筒體，所述內(nèi)筒體的外徑與所述外殼的內(nèi)徑相一致；所述外殼和內(nèi)筒體上開具有用于空氣進入到內(nèi)筒體的進氣口；所述內(nèi)筒體與所述出風(fēng)口相對應(yīng)的軸段上具有沿長度方向設(shè)置呈條形的內(nèi)風(fēng)口；還包括用于驅(qū)動所述內(nèi)筒體繞轉(zhuǎn)軸擺動的驅(qū)動裝置，使所述內(nèi)風(fēng)口始終與所述出風(fēng)口具有重疊區(qū)域，且位于所述出風(fēng)口周向方向的兩側(cè)的重疊區(qū)域面積小于位于中部的重疊區(qū)域面積。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)筒體的外徑與外殼的內(nèi)徑一致，使得兩個外殼之間形成一定的密封結(jié)構(gòu)，當(dāng)新風(fēng)進入內(nèi)筒體后，再從出風(fēng)口輸送到車廂內(nèi)。由于內(nèi)筒體在外殼內(nèi)擺動，使得兩個出風(fēng)口在兩側(cè)處的重疊面積較小，從而有利于增加兩側(cè)處的風(fēng)流速度，使得新風(fēng)能夠輸送到車廂兩側(cè)更遠的位置，改善車廂兩側(cè)的空氣質(zhì)量。而在中部位置，那位出風(fēng)口的重疊面積較大，使得風(fēng)速相對較小，避免過大的風(fēng)速使中部站立乘客產(chǎn)生不適，作用時間相對較長，提高中部站立乘客的舒適性。這樣，通過調(diào)節(jié)出風(fēng)口的開度和角度，改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，提高了乘客的乘坐舒適性，覆蓋范圍較廣，有利于減少散流器的布置數(shù)量，有利于實現(xiàn)車廂的輕量化。
作為優(yōu)化，所述內(nèi)風(fēng)口所對應(yīng)的圓心角與所述出風(fēng)口所對應(yīng)的圓心角相一致。
由于內(nèi)筒體擺動過程中，均要掃過中部區(qū)域，使得中部區(qū)域的換氣時間相對較長。采用上述結(jié)構(gòu)，內(nèi)風(fēng)口與出風(fēng)口所對應(yīng)的圓心角一致，使得內(nèi)風(fēng)口和出風(fēng)口的完全重疊時出風(fēng)口面積最大?？梢詼p小最大出風(fēng)口的保持時間，有利于盡快改善兩側(cè)的空氣質(zhì)量。
作為優(yōu)化，所述內(nèi)風(fēng)口和出風(fēng)口所對應(yīng)的圓心角為120~150度。這樣，可以保證新風(fēng)能夠從兩側(cè)輸送到車廂的兩側(cè)。
作為優(yōu)化，所述內(nèi)風(fēng)口和所述出風(fēng)口的長度一致，且都與內(nèi)筒體的長度一致。這樣，可以使得每個散流器覆蓋的范圍更廣。
作為優(yōu)化，所述進氣口同軸設(shè)置在所述外殼的一側(cè)上，所述外殼和內(nèi)筒體靠近所述進氣口的一側(cè)上均具有柵格狀的通氣口，所述通氣口位于所述進氣口的覆蓋范圍內(nèi)。
采用上述結(jié)構(gòu)，既可以使內(nèi)筒體通過轉(zhuǎn)軸安裝的外殼上，同時又能保證不間斷地向內(nèi)筒體輸送新鮮空氣，改善車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，提高乘坐的舒適性。另外，工作的連續(xù)性有利于提高空調(diào)系統(tǒng)或新風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的電機工作的穩(wěn)定性，減小電流的波動，有利于節(jié)省能耗。
作為優(yōu)化，所述外殼和導(dǎo)風(fēng)板均采用鋁合金制成。
鋁合金具有密度低，強度比較高，接近或超過優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，可加工成各種型材。采用鋁合金制作散流器，能夠減輕散流器的重量，有利于實現(xiàn)車廂的輕量化。
綜上所述，本實用新型具有如下優(yōu)點：
1、通過導(dǎo)風(fēng)板的引導(dǎo)，能夠使新風(fēng)到達兩個散流器之間的區(qū)域，改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，提高乘客的乘坐舒適性。
2、該散流器覆蓋范圍較廣，有利于減少散流器的布置數(shù)量，有利于實現(xiàn)車廂的輕量化。
3、采用鋁合金制作，能夠減輕散流器的重量，有利于實現(xiàn)車廂的輕量化。
4、本實用新型能夠保證新風(fēng)的連續(xù)輸送，有利于提高電機工作的穩(wěn)定性，減小電流的波動，有利于節(jié)省能耗。
附圖說明
圖1為本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
具體實施時：如圖1所示，一種軌道客車用輕量化散流器，包括散流器的外殼1，所述外殼1的下端具有沿車廂長度方向設(shè)置呈條型的出風(fēng)口；實施時，所述出風(fēng)口的兩端各設(shè)置有若干個導(dǎo)風(fēng)板2，兩端的所述導(dǎo)風(fēng)板2整體呈八字形地向所述出風(fēng)口的外側(cè)傾斜設(shè)置，所述導(dǎo)風(fēng)板2固定在所述外殼1上。
采用上述結(jié)構(gòu)，利用外殼下端設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)板，能夠?qū)⑸⒘髌鲀?nèi)的新風(fēng)引導(dǎo)到散流器長度方向的兩側(cè)。這樣，可以使新風(fēng)到達兩個散流器之間的區(qū)域，改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，提高乘客的乘坐舒適性。由于上述散流器的覆蓋范圍更廣，使得相鄰兩個散流器之間的間距可以增大，從而減少車廂內(nèi)的散流器數(shù)量，有利于實現(xiàn)車廂的輕量化，節(jié)省整車的成本。
實施時，所述外殼1整體呈圓柱形，所述外殼1內(nèi)還具有同軸設(shè)置的圓柱形的內(nèi)筒體3，所述內(nèi)筒體3的外徑與所述外殼1的內(nèi)徑相一致；所述外殼1和內(nèi)筒體3上開具有用于空氣進入到內(nèi)筒體3的進氣口；所述內(nèi)筒體3與所述出風(fēng)口相對應(yīng)的軸段上具有沿長度方向設(shè)置呈條形的內(nèi)風(fēng)口；還包括用于驅(qū)動所述內(nèi)筒體3繞轉(zhuǎn)軸擺動的驅(qū)動裝置，使所述內(nèi)風(fēng)口始終與所述出風(fēng)口具有重疊區(qū)域，且位于所述出風(fēng)口周向方向的兩側(cè)的重疊區(qū)域面積小于位于中部的重疊區(qū)域面積。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)筒體的外徑與外殼的內(nèi)徑一致，使得兩個外殼之間形成一定的密封結(jié)構(gòu)，當(dāng)新風(fēng)進入內(nèi)筒體后，再從出風(fēng)口輸送到車廂內(nèi)。由于內(nèi)筒體在外殼內(nèi)擺動，使得兩個出風(fēng)口在兩側(cè)處的重疊面積較小，從而有利于增加兩側(cè)處的風(fēng)流速度，使得新風(fēng)能夠輸送到車廂兩側(cè)更遠的位置，改善車廂兩側(cè)的空氣質(zhì)量。而在中部位置，那位出風(fēng)口的重疊面積較大，使得風(fēng)速相對較小，避免過大的風(fēng)速使中部站立乘客產(chǎn)生不適，作用時間相對較長，提高中部站立乘客的舒適性。這樣，通過調(diào)節(jié)出風(fēng)口的開度和角度，改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，提高了乘客的乘坐舒適性，覆蓋范圍較廣，有利于減少散流器的布置數(shù)量，有利于實現(xiàn)車廂的輕量化。
實施時，所述內(nèi)風(fēng)口所對應(yīng)的圓心角與所述出風(fēng)口所對應(yīng)的圓心角相一致。
由于內(nèi)筒體擺動過程中，均要掃過中部區(qū)域，使得中部區(qū)域的換氣時間相對較長。采用上述結(jié)構(gòu)，內(nèi)風(fēng)口與出風(fēng)口所對應(yīng)的圓心角一致，使得內(nèi)風(fēng)口和出風(fēng)口的完全重疊時出風(fēng)口面積最大?？梢詼p小最大出風(fēng)口的保持時間，有利于盡快改善兩側(cè)的空氣質(zhì)量。
實施時，所述內(nèi)風(fēng)口和出風(fēng)口所對應(yīng)的圓心角為120~150度。這樣，可以保證新風(fēng)能夠從兩側(cè)輸送到車廂的兩側(cè)。
實施時，所述內(nèi)風(fēng)口和所述出風(fēng)口的長度一致，且都與內(nèi)筒體3的長度一致。這樣，可以使得每個散流器覆蓋的范圍更廣。
實施時，所述進氣口同軸設(shè)置在所述外殼1的一側(cè)上，所述外殼1和內(nèi)筒體3靠近所述進氣口的一側(cè)上均具有柵格狀的通氣口，所述通氣口位于所述進氣口的覆蓋范圍內(nèi)。
采用上述結(jié)構(gòu)，既可以使內(nèi)筒體通過轉(zhuǎn)軸安裝的外殼上，同時又能保證不間斷地向內(nèi)筒體輸送新鮮空氣，改善車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，提高乘坐的舒適性。另外，工作的連續(xù)性有利于提高空調(diào)系統(tǒng)或新風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的電機工作的穩(wěn)定性，減小電流的波動，有利于節(jié)省能耗。
實施時，所述外殼1和導(dǎo)風(fēng)板2均采用鋁合金制成。
鋁合金具有密度低，強度比較高，接近或超過優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，可加工成各種型材。采用鋁合金制作散流器，能夠減輕散流器的重量，有利于實現(xiàn)車廂的輕量化。
具體實施時，所述驅(qū)動裝置可以采用擺動電機、擺動馬達或其他機構(gòu)實現(xiàn)，均為成熟的現(xiàn)有技術(shù)。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。