一種城際動車組調(diào)簧裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種城際動車組調(diào)簧裝置，包括拉緊螺栓、軸簧調(diào)整裝置主體和液壓千斤頂；所述軸簧調(diào)整裝置主體包括承載面板，所述承載面板中部開有圓孔；所述液壓千斤頂包括液壓油缸和手動液壓泵，所述液壓油缸和手動液壓泵通過油管相連接；所述承載面板安裝在液壓油缸的上方，所述拉緊螺栓的螺桿從圓孔穿過，所述拉緊螺栓頭部位于所述軸簧調(diào)整裝置主體的上方。本實用新型所提供的一種城際動車組調(diào)簧裝置，能夠在車體與轉(zhuǎn)向架連接后，分離一系彈簧座和軸箱，通過在一系彈簧座及軸箱間增加調(diào)整墊調(diào)節(jié)整車輪重差分布，設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便。
【專利說明】
—種城際動車組調(diào)簧裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種城際動車組調(diào)簧裝置，屬于軌道車輛裝配調(diào)試技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)GB/T14894-2005《城市軌道車輛組裝后的檢查與實驗規(guī)則》要求:測得的軸重與該車各動軸實際平均軸重之差不應(yīng)超過平均軸重的2%;每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應(yīng)超過該軸兩輪平均輪重的±4%。
[0003]軌道車輛的輪(軸)重如此重要，是因為軌道車輛(軸)重偏差是影響車輛黏著牽引能力發(fā)揮的重要因素之一。軸重偏差越大，車輛的軸重轉(zhuǎn)移越明顯。所以在車輛裝配和制造過程中要采取一定的措施減小輪(軸)重的偏差。但是由于車輛零部件實際重量偏差、設(shè)計偏差及裝配過程中公差累積，使得整備狀態(tài)下通過調(diào)簧控制輪重差最為關(guān)鍵也是最為復(fù)雜O
[0004]目前城際動車組在制造組裝過程中車輛落成后需要進(jìn)行稱重找平作業(yè)，采取對一系彈簧進(jìn)行人工加墊調(diào)節(jié)的方法調(diào)整控制軸(輪)重的均衡性進(jìn)行一系軸簧調(diào)整時，需要在彈簧座下增加調(diào)整墊片，當(dāng)車輛落成后，彈簧已經(jīng)承受整車重量，承載壓力在2?3t，且落成后轉(zhuǎn)向架與車體間結(jié)構(gòu)緊湊，作業(yè)空間非常狹小，故在彈簧座底下方通過增減墊片實現(xiàn)人工調(diào)節(jié)輪重差的方法非常困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種操作方便的城際動車組調(diào)簧裝置，能夠在車體與轉(zhuǎn)向架連接后分離一系彈簧座和軸箱，通過在一系彈簧座及軸箱間增加調(diào)整墊調(diào)節(jié)整車輪重差分布;進(jìn)一步地，提供一種城際動車組調(diào)簧裝置，在實現(xiàn)調(diào)節(jié)整車輪重差分布的同時安全可靠。
[0006]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種城際動車組調(diào)簧裝置，包括拉緊螺栓、軸簧調(diào)整裝置主體和液壓千斤頂；
[0007]所述軸簧調(diào)整裝置主體包括承載面板，所述承載面板中部開有圓孔；
[0008]所述液壓千斤頂包括液壓油缸和手動液壓栗，所述液壓油缸和手動液壓栗通過油管相連接；
[0009]所述承載面板安裝在液壓油缸的上方，所述拉緊螺栓的螺桿從軸簧調(diào)整裝置主體上方通過圓孔向下穿過，所述拉緊螺栓頭部位于軸簧調(diào)整裝置主體的上方。
[0010]所述軸簧調(diào)整裝置主體還包括U型套筒，所述圓孔為偏心圓孔，所述偏心圓孔使所述承載面板前側(cè)形成U型缺口，所述U型套筒從偏心圓孔中插入，與承載面板的采用上下搭接，所述U型套筒與承載面板之間采用環(huán)焊連接，所述U型套筒從承載面板中心位置向承載面板前側(cè)開有貫通U型缺口。
[0011]所述軸簧調(diào)整裝置主體還包括壓緊環(huán)，所述壓緊環(huán)安裝在U型套筒內(nèi)，所述壓緊環(huán)外徑與U型套筒內(nèi)徑匹配，所述拉緊螺栓的螺桿同時穿過壓緊環(huán)和U型套筒。
[0012]所述液壓千斤頂為分離式手動雙作用液壓千斤頂，所述液壓油缸包括液壓油缸一和液壓油缸二，所述液壓油缸一和液壓油缸二分別位于U型套筒的兩側(cè)。
[0013]所述軸簧調(diào)整裝置主體還包括限位止擋裝置，所述限位止擋裝置為設(shè)置于承載面板的前后側(cè)的擋板。
[0014]所述拉緊螺栓為10.9級高強(qiáng)度螺栓。
[0015]所述油管為高強(qiáng)度油管。
[0016]本實用新型的使用方法為:
[0017]先將液壓千斤頂?shù)囊簤河透追胖迷跇?gòu)架上方構(gòu)架工藝圓孔的兩側(cè)，然后把軸簧調(diào)整裝置主體放置在構(gòu)架上，液壓千斤頂工作面朝下，然后將液壓油缸放置在軸簧調(diào)整裝置主體兩側(cè)，確保液壓油缸下部與構(gòu)架全部接觸，上部與承載面板全部相接觸，確認(rèn)擺放無誤后，將拉緊螺栓穿過軸簧調(diào)整裝置主體后，穿入到構(gòu)架工藝圓孔中，擰入一系彈簧座的中心螺紋中；
[0018]隨后打開液壓千斤頂，液壓油缸將受力面板頂起，軸簧調(diào)整裝置主體帶動拉緊螺栓受力，使與拉緊螺栓相連的一系彈簧座的提升，并不斷壓縮一系彈簧，一系彈簧座與構(gòu)架間距離不斷壓縮，直到一系彈簧座與軸箱分離出現(xiàn)間隙，此時即可向一系彈簧座與軸箱之間的空隙加入墊片，隨后，撤出本實用新型所有裝置，一系彈簧恢復(fù)初始狀態(tài)，即實現(xiàn)了對整車輪重差分布的調(diào)節(jié)。
[0019]本實用新型的有益效果在于:
[0020]本實用新型使用時將調(diào)整裝置主體、液壓千斤頂、拉緊螺栓配合使用，手動液壓栗可以隨時根據(jù)需求控制液壓油缸的升起行程，實現(xiàn)了在車體與轉(zhuǎn)向架連接后分離一系彈簧座和軸箱，進(jìn)而通過在一系彈簧座及軸箱間增加調(diào)整墊調(diào)節(jié)整車輪重差分布，提高了勞動效率，避免不必要的返工浪費(fèi);且本實用新型整個的調(diào)簧加墊過程僅需一個人便可以完成，設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便；
[0021]進(jìn)一步地，本實用新型包括U型套筒，U型套筒與承載面板采用上下搭接結(jié)構(gòu)，并采用環(huán)焊連接，增強(qiáng)了軸簧調(diào)整裝置主體的承載力，且U型套筒單側(cè)開有U型缺口，方便在狹小空間內(nèi)將拉緊螺栓穿入軸簧調(diào)整裝置主體內(nèi)部，提高了本實用新型使用的方便性和合理性；
[0022]進(jìn)一步地，本實用新型包括壓緊環(huán)，壓緊環(huán)對拉緊螺栓進(jìn)行定位，避免滑脫失效，拉緊螺栓穿入壓緊環(huán)中，并放置在U型套筒中，既能保證拉緊螺栓能夠在狹小空間內(nèi)順利放入裝置內(nèi)部，也能在承載時增大螺栓頭部受力面積從而避免裝置使用時發(fā)生失效；
[0023]更進(jìn)一步地，分離式手動雙作用液壓千斤頂包括液壓油缸一和液壓油缸二，所述液壓油缸一和液壓油缸二分別位于U型套筒的兩側(cè)，實現(xiàn)了對承載面板的均勻加載和同步提升;軸簧調(diào)整裝置兩側(cè)設(shè)置有限位止擋裝置，實現(xiàn)了在裝置使用中對液壓油缸一和液壓油缸二的限位，使本實用新型具有很好的穩(wěn)定性和安全性。
[0024]因此，本實用新型所提供的一種城際動車組調(diào)簧裝置，能夠在車體與轉(zhuǎn)向架連接后，分離一系彈簧座和軸箱，通過在一系彈簧座及軸箱間增加調(diào)整墊調(diào)節(jié)整車輪重差分布，設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便。
【附圖說明】

[0025]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖2為本實用新型軸簧調(diào)整裝置主體的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護(hù)范圍。
[0028]如圖1和2所示的一種城際動車組調(diào)簧裝置，包括拉緊螺栓1、軸簧調(diào)整裝置主體3和液壓千斤頂；
[0029]所述軸簧調(diào)整裝置主體3包括承載面板2，所述承載面板2中部開有圓孔；
[0030]所述液壓千斤頂包括液壓油缸和手動液壓栗4，所述液壓油缸和手動液壓栗4通過油管5相連接；
[0031]所述承載面板2安裝在液壓油缸的上方，所述拉緊螺栓I的螺桿從軸簧調(diào)整裝置主體3上方通過圓孔向下穿過，所述拉緊螺栓I頭部位于軸簧調(diào)整裝置主體3的上方。
[0032]所述軸簧調(diào)整裝置主體3還包括U型套筒6，所述圓孔為偏心圓孔，所述偏心圓孔使所述承載面板2前側(cè)形成U型缺口，所述U型套筒6從偏心圓孔中插入，與承載面板2的采用上下搭接，所述U型套筒6與承載面板2之間采用環(huán)焊連接，所述U型套筒6從承載面板2中心位置向承載面板2前側(cè)開有貫通U型缺口。
[0033]所述軸簧調(diào)整裝置主體3還包括壓緊環(huán)7，所述壓緊環(huán)7安裝在U型套筒6內(nèi)，所述壓緊環(huán)7外徑與U型套筒6內(nèi)徑匹配，所述拉緊螺栓I的螺桿同時穿過壓緊環(huán)7和U型套筒6。
[0034]所述液壓千斤頂為分離式手動雙作用液壓千斤頂，所述液壓油缸包括液壓油缸一8和液壓油缸二 9，所述液壓油缸一 8和液壓油缸二 9分別位于U型套筒6的兩側(cè)。
[0035]所述軸簧調(diào)整裝置主體3還包括限位止擋裝置10，所述限位止擋裝置10為設(shè)置于承載面板2的前后側(cè)的擋板。
[0036]所述拉緊螺栓I為10.9級高強(qiáng)度螺栓，表面耐磨設(shè)計，提高本實用新型的耐用性。
[0037]所述油管5為高強(qiáng)度油管，提高本實用新型的耐用性。
[0038]本裝置使用時，先將分離式手動雙作用液壓千斤頂?shù)囊簤河透滓?和液壓油缸二 9放置在構(gòu)架11上方構(gòu)架11工藝圓孔的兩側(cè)，然后把軸簧調(diào)整裝置主體3放置在構(gòu)架11上，U型套筒6缺口面向作業(yè)者側(cè)，分離式手動雙作用液壓千斤頂工作面朝下，然后將液壓油缸一8和液壓油缸二 9放置在軸簧調(diào)整裝置主體3兩側(cè)，確保液壓油缸一 8和液壓油缸二 9下部與構(gòu)架11全部接觸，上部與軸簧調(diào)整裝置主體3上承載面板2全部相接觸，確認(rèn)擺放無誤后，將拉緊螺栓I通過U型套筒6的缺口，穿過壓緊環(huán)7，穿過U型套筒6，穿入到構(gòu)架11工藝圓孔中，與一系彈簧座中心螺紋相連，確保拉緊螺栓I擰入到一系彈簧座上工藝螺紋孔中。
[0039]上述工作完畢后，打開手動液壓栗4，手動控制液壓油缸一 8和液壓油缸二 9向上升起，液壓油缸一 8和液壓油缸二 9下部與構(gòu)架11全面接觸，上部與軸簧調(diào)整裝置主體3全面接觸，在頂升起過程中，拉緊螺栓I受力，將連接的一系彈簧座提升，不斷壓縮一系彈簧12，一系彈簧座與構(gòu)架11間距離不斷壓縮，直到一系彈簧座與軸箱分離出現(xiàn)間隙，根據(jù)調(diào)整需求控制液壓油缸一 8和液壓油缸二 9升起行程，間隙滿足要求后，停止操作手動液壓栗4，在一系彈簧座下部加入調(diào)整墊片，墊片添加過程完畢后，釋放手動液壓栗4，使得分離式手動雙作用液壓千斤頂?shù)囊簤河透滓?8和液壓油缸二 9恢復(fù)初始狀態(tài)，此時液壓油缸一 8和液壓油缸二 9上部與軸簧調(diào)整裝置主體3的承載面板2分離，無相互作用力，一系彈簧12恢復(fù)初始狀態(tài)，撤除所有工具，調(diào)簧完畢。
[0040]本實用新型的有益效果在于:
[0041]本實用新型使用時將調(diào)整裝置主體、液壓千斤頂、拉緊螺栓I配合使用，手動液壓栗4可以隨時根據(jù)需求控制液壓油缸的升起行程，實現(xiàn)了在車體與轉(zhuǎn)向架連接后分離一系彈簧座和軸箱，進(jìn)而通過在一系彈簧座及軸箱間增加調(diào)整墊調(diào)節(jié)整車輪重差分布，提高了勞動效率，避免不必要的返工浪費(fèi);且本實用新型整個的調(diào)簧加墊過程僅需一個人便可以完成，設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便；
[0042]進(jìn)一步地，本實用新型包括U型套筒6，U型套筒6與承載面板2采用上下搭接結(jié)構(gòu)，并采用環(huán)焊連接，增強(qiáng)了軸簧調(diào)整裝置主體3的承載力，且U型套筒6單側(cè)開有U型缺口，方便在狹小空間內(nèi)將拉緊螺栓I穿入軸簧調(diào)整裝置主體3內(nèi)部，提高了本實用新型使用的方便性和合理性；
[0043]進(jìn)一步地，本實用新型包括壓緊環(huán)7，壓緊環(huán)7對拉緊螺栓I進(jìn)行定位，避免滑脫失效，拉緊螺栓I穿入壓緊環(huán)7中，并放置在U型套筒6中，既能保證拉緊螺栓I能夠在狹小空間內(nèi)順利放入裝置內(nèi)部，也能在承載時增大螺栓頭部受力面積從而避免裝置使用時發(fā)生失效；
[0044]更進(jìn)一步地，分離式手動雙作用液壓千斤頂包括液壓油缸一 8和液壓油缸二 9，所述液壓油缸一 8和液壓油缸二 9分別位于U型套筒6的兩側(cè)，實現(xiàn)了對承載面板2的均勻加載和同步提升;軸簧調(diào)整裝置兩側(cè)設(shè)置有限位止擋裝置10，實現(xiàn)了在裝置使用中對液壓油缸一 8和液壓油缸二 9的限位，使本實用新型具有很好的穩(wěn)定性和安全性。
[0045]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種城際動車組調(diào)簧裝置，其特征在于，包括拉緊螺栓、軸簧調(diào)整裝置主體和液壓千斤頂； 所述軸簧調(diào)整裝置主體包括承載面板，所述承載面板中部開有圓孔； 所述液壓千斤頂包括液壓油缸和手動液壓栗，所述液壓油缸和手動液壓栗通過油管相連接； 所述承載面板安裝在液壓油缸的上方，所述拉緊螺栓的螺桿從軸簧調(diào)整裝置主體上方通過圓孔向下穿過，所述拉緊螺栓頭部位于軸簧調(diào)整裝置主體的上方。2.如權(quán)利要求1所述的一種城際動車組調(diào)簧裝置，其特征在于，所述軸簧調(diào)整裝置主體還包括U型套筒，所述圓孔為偏心圓孔，所述偏心圓孔使所述承載面板前側(cè)形成U型缺口，所述U型套筒從偏心圓孔中插入，與承載面板采用上下搭接并環(huán)焊連接，所述U型套筒從承載面板中心位置向承載面板前側(cè)開有貫通U型缺口。3.如權(quán)利要求2所述的一種城際動車組調(diào)簧裝置，其特征在于，所述軸簧調(diào)整裝置主體還包括壓緊環(huán)，所述壓緊環(huán)安裝在U型套筒內(nèi)，所述壓緊環(huán)外徑與U型套筒內(nèi)徑匹配，所述拉緊螺栓的螺桿同時穿過壓緊環(huán)和U型套筒。4.如權(quán)利要求2所述的一種城際動車組調(diào)簧裝置，其特征在于，所述液壓千斤頂為分離式手動雙作用液壓千斤頂，所述液壓油缸包括液壓油缸一和液壓油缸二，所述液壓油缸一和液壓油缸二分別位于U型套筒的兩側(cè)。5.如權(quán)利要求2所述的一種城際動車組調(diào)簧裝置，其特征在于，所述軸簧調(diào)整裝置主體還包括限位止擋裝置，所述限位止擋裝置為設(shè)置于承載面板的前后側(cè)的擋板。6.如權(quán)利要求1所述的一種城際動車組調(diào)簧裝置，其特征在于，所述拉緊螺栓為10.9級高強(qiáng)度螺栓。7.如權(quán)利要求1所述的一種城際動車組調(diào)簧裝置，其特征在于，所述油管為高強(qiáng)度油管。
【文檔編號】B61F5/30GK205706691SQ201620690530
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月30日
【發(fā)明人】張宇, 常虹, 堵建中, 阮國靖, 張國旺, 張玉娟, 李冬梅
【申請人】南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司