本發(fā)明涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，尤其涉及一種彈性承載鞍。

背景技術(shù)：

承載鞍是貨車轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵零部件之一，置于側(cè)架導框內(nèi)、側(cè)架10與軸承11間，起到連接輪對和側(cè)架10的作用，簡化了側(cè)架10結(jié)構(gòu)，使得輪對相對于側(cè)架10在水平面內(nèi)可以相對有限運動，降低了輪軌作用力，提高了車輛運行安全性。

目前鐵路貨車轉(zhuǎn)向架承載鞍為鑄造整體式結(jié)構(gòu)，承載鞍組裝后，軸承11與承載鞍內(nèi)壁的鞍面配合，起到傳遞作用力和輪對定位的作用。由于承載鞍鞍面與軸承11間為剛性接觸，對承載鞍兩個鞍面的同軸度和半徑差精度要求很高，加工后需要用專用設(shè)備進行檢測。

承載鞍與軸承11間為剛性配合連接，鞍面的加工精度高，現(xiàn)有工藝及設(shè)備很難達到；鞍面加工后需要采用專用設(shè)備檢測，制造成本高。同時，鑄件容易存在鑄造缺陷，由于承載鞍鞍面精度要求，加工完成后若缺陷出現(xiàn)在鞍面上，只能報廢，不能采用焊接工藝進行修復，進一步提高了制造成本。另外，在實際使用過程中，存在鞍面與軸承11接觸不均勻現(xiàn)象，造成軸承11受力不均而損傷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種彈性承載鞍，降低了對產(chǎn)品制造精度的要求，對承載鞍的鑄造缺陷有更高的容忍度，有效降低制造成本，能更好地配合軸承，改善軸承受力工況，降低軸承損傷，采用組合式結(jié)構(gòu)，檢修方便，采用彈性材料，在一定程度上能隔離高頻振動，提高零部件使用壽命，改善車輛運行性能。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：提供一種彈性承載鞍，包括承載鞍本體、鞍面、橫向定位止擋、定位孔以及彈性墊，所述鞍面設(shè)置于承載鞍本體內(nèi)壁，所述橫向定位止擋凸起于鞍面并設(shè)置于所述鞍面兩側(cè)，所述定位孔設(shè)置于鞍面頂部，所述彈性墊通過定位孔嵌入在鞍面內(nèi)。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述鞍面有兩個。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述彈性墊呈圓弧形與鞍面相適配，所述彈性墊的芯層為彈性橡膠，所述彈性墊外壁設(shè)置有第一襯板，所述彈性墊內(nèi)壁設(shè)置有第二襯板。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第一襯板為金屬材料，所述第二襯板為耐熱高分子材料。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述彈性墊頂部設(shè)置有與定位孔相適配的定位銷。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的一種彈性承載鞍，降低了對產(chǎn)品制造精度的要求，對承載鞍的鑄造缺陷有更高的容忍度，有效降低制造成本，能更好地配合軸承，改善軸承受力工況，降低軸承損傷，采用組合式結(jié)構(gòu)，檢修方便，采用彈性材料，在一定程度上能隔離高頻振動，提高零部件使用壽命，改善車輛運行性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1 是本發(fā)明一種彈性承載鞍的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2 是本發(fā)明一種彈性承載鞍的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖3 是本發(fā)明一種彈性承載鞍的一較佳實施例的彈性墊結(jié)構(gòu)圖；

圖4 是本發(fā)明一種彈性承載鞍的一較佳實施例的彈性墊結(jié)構(gòu)圖；

圖5 是本發(fā)明一種彈性承載鞍的一較佳實施例的安裝位置結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明實施例包括：

一種彈性承載鞍，包括承載鞍本體1、鞍面2、橫向定位止擋3、定位孔4以及彈性墊5，所述鞍面2設(shè)置于承載鞍本體1內(nèi)壁，所述橫向定位止擋3凸起于鞍面2并設(shè)置于所述鞍面2兩側(cè)，所述定位孔4設(shè)置于鞍面2頂部，所述彈性墊5通過定位孔4嵌入在鞍面2內(nèi)。

其中，所述鞍面2有兩個。

進一步的，所述彈性墊5呈圓弧形與鞍面2相適配，所述彈性墊5的芯層為彈性橡膠6，所述彈性墊5外壁設(shè)置有第一襯板7，所述彈性墊5內(nèi)壁設(shè)置有第二襯板8。

進一步的，所述第一襯板7為金屬材料，所述第二襯板8為耐熱高分子材料。

進一步的，所述彈性墊5頂部設(shè)置有與定位孔4相適配的定位銷9。

裝用本發(fā)明承載鞍時，可先通過簡易小工裝將彈性墊5和承載鞍本體1固定在一起，再通過與現(xiàn)有承載鞍相同的組裝方法和順序，將承載鞍與轉(zhuǎn)向架裝配在一起。承載鞍本體1與彈性墊5通過圓弧配合，約束彈性墊5垂向和縱向方向的運動；設(shè)在承載鞍本體1內(nèi)壁上的橫向定位止擋3，約束彈性墊5橫向方向的運動；設(shè)在承載鞍本體1頂部的定位孔4與彈性墊5定位銷9配合，限制彈性墊5在鞍面2圓周方向的運動。由于該彈性墊5中部采用橡膠材料，垂向具有一定的可壓縮性，而且襯板也為彈性材料，能適應(yīng)一定幅度的彈性變形，所以對兩個彈性墊5襯板同軸度和半徑差具有良好的自調(diào)節(jié)性能，與軸承11能更好的配合。由于該承載鞍采用兩個彈性墊5，對垂向載荷有一定的均布功能，因此能有效改善軸承11的受力狀態(tài)，降低軸承11故障。由于承載鞍體與彈性墊5采用分體式結(jié)構(gòu)，當彈性墊5損壞時能方便的更換，同時，對承載鞍鑄造缺陷有更好的容忍度，降低了承載鞍制造成本。由于彈性墊5襯板采用耐熱高分子材料，對軸承11產(chǎn)生的溫度有一定隔離作用，能降低溫度對橡膠材料的影響，使得彈性墊5更耐久。

綜上所述，本發(fā)明提供了一種彈性承載鞍，降低了對產(chǎn)品制造精度的要求，對承載鞍的鑄造缺陷有更高的容忍度，有效降低制造成本，能更好地配合軸承11，改善軸承11受力工況，降低軸承11損傷，采用組合式結(jié)構(gòu)，檢修方便，采用彈性材料，在一定程度上能隔離高頻振動，提高零部件使用壽命，改善車輛運行性能。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。