本發(fā)明涉及軌道交通安全防護(hù)領(lǐng)域，具體涉及跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋及其制備方法。

背景技術(shù)：

車擋是城市軌道交通的安全防護(hù)設(shè)備，主要功能是避免列車意外失控時(shí)沖出線路，防止人員傷害及車輛和其他設(shè)施損壞，確保運(yùn)營(yíng)安全。近年來(lái)，隨著城市軌道交通的高速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)線路逐漸增多，列車因意外失控沖出線路末端的事故時(shí)有發(fā)生，因此在各線路軌道末端設(shè)置安裝車擋的問(wèn)題得到更多的重視。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋及其制備方法，能夠解決單軌列車在進(jìn)入正線、配線及牽出線，或特殊狀況下列車因意外失控沖出線路末端時(shí)，在線路末端設(shè)置緩沖，避免沖出線路末端的問(wèn)題。

根據(jù)本發(fā)明的提供一種跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋，其包括：導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)和緩沖結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)架設(shè)在預(yù)制的線路末端PC梁上，且與所述PC梁的表面摩擦式滑動(dòng)連接；所述緩沖結(jié)構(gòu)處于所述導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)的滑移路徑后端，所述緩沖結(jié)構(gòu)與所述導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)的后端連接，所述緩沖結(jié)構(gòu)的殼體固定在所述線路末端PC梁。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述緩沖結(jié)構(gòu)的上方設(shè)置線路終端警示牌。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述緩沖結(jié)構(gòu)通過(guò)預(yù)埋板固定于所述線路末端PC梁。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述預(yù)埋板與所述緩沖結(jié)構(gòu)的殼體之間螺栓連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述緩沖結(jié)構(gòu)包括：鋼結(jié)構(gòu)主體和液氣緩沖器，所述液氣緩沖器的液壓缸設(shè)置所述鋼結(jié)構(gòu)主體的內(nèi)部，所述液氣緩沖器的液壓桿與所述導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)的后端固定連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述液壓桿的尾端將所述液氣緩沖器的內(nèi)部油腔分割為第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和所述第二油腔間設(shè)置閥孔。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述第二油腔內(nèi)充有氮?dú)狻?/p>

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述緩沖結(jié)構(gòu)的后端固定于固定物上，所述固定物與所述線路末端PC梁固定連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)包括：撞擊部和摩擦部，所述撞擊部設(shè)置于所述導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)的前端，所述摩擦部設(shè)置于所述導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)的下表面。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)跨座于所述線路末端PC梁。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述摩擦部與所述PC梁上表面的摩擦副相配合，所述摩擦部的長(zhǎng)度小于等于所述緩沖結(jié)構(gòu)的液壓桿的長(zhǎng)度。

本發(fā)明還提供了一種所述跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋的制備方法，其包括：

將跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋的預(yù)埋板放置于線路末端PC梁的制備位置；

在所述制備位置預(yù)制線路末端PC梁，將所述預(yù)埋板埋入，在所述線路末端PC梁預(yù)留連接所述預(yù)埋板的螺栓孔；

在所述緩沖結(jié)構(gòu)前方的線路末端PC梁的上表面設(shè)置摩擦副；

將所述跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋的緩沖結(jié)構(gòu)放置于線路末端PC梁上，位置處于所述預(yù)埋板的上方；

將所述預(yù)埋板與所述緩沖結(jié)構(gòu)固定連接；

將所述跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋的導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)跨座在所述線路末端PC梁上，且處于所述摩擦副的上方，二者摩擦式滑動(dòng)接觸。

本發(fā)明提供的方案中在預(yù)制的作為線路終端的PC梁內(nèi)設(shè)置預(yù)埋板，緩沖結(jié)構(gòu)與下方的預(yù)埋板固定連接，導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)接受列車的沖撞力后，在沖撞力的作用下沿線路終端PC梁滑行，滑行中通過(guò)摩擦制動(dòng)，在滑行中，導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)推動(dòng)緩沖結(jié)構(gòu)，緩沖結(jié)構(gòu)進(jìn)行緩沖，提供反作用力，阻止列車?yán)^續(xù)前行。可解決單軌列車在進(jìn)入正線、配線及牽出線，在特殊狀況下列車因意外失控沖出線路末端的事故發(fā)生。

跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋主要技術(shù)參數(shù)是根據(jù)單軌列車正線及配線、牽出線速度為10Km/h時(shí)為依據(jù)，可保證列車不沖出線路末端，避免安全事故的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖進(jìn)行論述，顯然，在結(jié)合附圖進(jìn)行描述的技術(shù)方案僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。

圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例中跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋的制備方法流程示意圖。

注：1撞擊部；2導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)；3液壓桿；4警示牌；5緩沖結(jié)構(gòu)；6螺栓；7固定件；8跨座架；9摩擦副。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需要?jiǎng)?chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都在本發(fā)明所保護(hù)的范圍內(nèi)。

文字中使用的“第一”“第二”都是為了清楚的描述結(jié)構(gòu)相似或相同的部件，而進(jìn)行了編號(hào)區(qū)分，該編號(hào)不代表任何實(shí)質(zhì)的區(qū)別。文字中使用的“上方”、“下方”“內(nèi)”均是基于附圖中物體的放置方式進(jìn)行描述。

基于單軌列車進(jìn)入正線、配線及牽出線時(shí)，或特殊情況下列車意外沖出線路末端時(shí)需要及時(shí)制動(dòng)，本發(fā)明給出一種跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋。

接下來(lái)，將從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、擴(kuò)展設(shè)計(jì)、替換設(shè)計(jì)等對(duì)跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋進(jìn)行詳細(xì)描述：

一種跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋，如圖1所示，其主要由導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2和緩沖結(jié)構(gòu)5組成，導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2接觸列車的沖撞力開(kāi)始滑行，在滑行中進(jìn)行摩擦制動(dòng)，緩沖結(jié)構(gòu)5在導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2滑動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行緩沖。具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2架設(shè)在預(yù)制的線路末端PC梁上，與PC梁的表面摩擦式滑動(dòng)連接，導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2沿PC梁的方向滑動(dòng)，與PC梁之間的摩擦力進(jìn)行摩擦制動(dòng)。緩沖結(jié)構(gòu)5處于導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2的滑移路徑后端，緩沖結(jié)構(gòu)5與導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2的后端連接，緩沖導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2向后滑移時(shí)推動(dòng)緩沖結(jié)構(gòu)5，緩沖結(jié)構(gòu)5的殼體固定在線路末端PC梁。

導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2與線路末端PC梁存在相對(duì)滑動(dòng)關(guān)系，二者之間的連接為滑動(dòng)式連接，二者之間的摩擦制動(dòng)可以設(shè)置在PC梁的上表面、下表面和側(cè)表面中的任一個(gè)面或者共設(shè)置。具體設(shè)置方式可以根據(jù)制動(dòng)效果、制動(dòng)路徑、制動(dòng)力等進(jìn)行適應(yīng)性選擇。導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2的滑移路徑由緩沖結(jié)構(gòu)5的緩沖連接桿的長(zhǎng)度而定，制動(dòng)后，緩沖結(jié)構(gòu)5推動(dòng)導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2復(fù)位。導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2與緩沖結(jié)構(gòu)5之間固定連接。受力推動(dòng)后產(chǎn)生緩沖效果的結(jié)構(gòu)都可以應(yīng)用到本技術(shù)中。

為了提到警示和對(duì)準(zhǔn)的作用，緩沖結(jié)構(gòu)5的上方設(shè)置線路終端警示牌4，該警示牌4可以設(shè)置為紅色、黃色或其他顏色，建議采用紅色，紅色的警示效果較優(yōu)?？梢灾苯釉诰九?上涂抹警示的顏色，也可以粘貼警示條。還可以采用電子閃爍警示的方式。

同時(shí)，為了配合警示牌4的視覺(jué)警示，該滑移車擋還可以設(shè)置聲音警示。警示也可以設(shè)置反光效果。

由于摩擦制動(dòng)和緩沖制動(dòng)同時(shí)作用進(jìn)行列車制動(dòng)，緩沖結(jié)構(gòu)5承受的沖撞力通常較大，緩沖結(jié)構(gòu)5需要借助下方PC梁的固定力，所以，將預(yù)埋板埋入PC梁，緩沖結(jié)構(gòu)5的外殼與預(yù)埋板固定連接，比如：螺栓連接、焊接等，螺栓連接時(shí)優(yōu)選為螺栓6均勻分布，焊接連接時(shí)優(yōu)選密封焊縫，提高防水效果，以提高使用壽命。

需要說(shuō)明的是，在其他的操作實(shí)例中，可以將預(yù)埋板替換為其他的固定結(jié)構(gòu)，比如預(yù)埋框架，預(yù)埋支柱群等。本技術(shù)僅是提出一種可以固定緩沖結(jié)構(gòu)5的思路和方法，任何采用該思路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都?xì)w于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

該緩沖結(jié)構(gòu)5采用液壓緩沖，主要由鋼結(jié)構(gòu)主體和液氣緩沖器組成，液氣緩沖器的液壓缸設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)主體的內(nèi)部，液氣緩沖器的液壓桿3與導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2的后端固定連接。液壓桿3接收導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2傳輸?shù)臎_撞力，在撞擊動(dòng)能的作用下移動(dòng)，推動(dòng)液氣緩沖器開(kāi)啟緩沖模式。

液壓桿3的尾端將液氣緩沖器的內(nèi)部油腔分割為第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔間設(shè)置閥孔。液壓桿3想內(nèi)部油腔移動(dòng)時(shí)，第一油腔內(nèi)的油通過(guò)閥孔進(jìn)入第二油腔，第二油腔的油量增加、空間變小。同時(shí)產(chǎn)生大量的熱量，消耗失控列車的慣性動(dòng)能。

而且，第二油腔內(nèi)充有氮?dú)狻ｋS著第二油腔的空間減小，氣體空間也隨著減小的情況下，氮?dú)獾臍鈮涸龈?，推?dòng)液壓桿3反方向移動(dòng)，逐步開(kāi)啟恢復(fù)模式。在液氣緩沖器被壓縮的過(guò)程中，油缸總?cè)萘侩m小，氮?dú)獾膲毫υ龃?，集聚大量的壓力能，之后通過(guò)壓力能的自動(dòng)釋放，實(shí)現(xiàn)車擋的自動(dòng)復(fù)位。

為了避免緩沖結(jié)構(gòu)5緩沖過(guò)程中移動(dòng)，錯(cuò)位等，緩沖結(jié)構(gòu)5的后端固定于固定物上，固定物與線路末端PC梁固定連接。

在以上各種不同實(shí)施方式中，導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2包括撞擊部1和摩擦部，撞擊部1設(shè)置于導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2的前端，直接承受失控列車的撞擊。該撞擊部1可以設(shè)置警示板，該警示板的設(shè)置方式可以參照緩沖結(jié)構(gòu)5上的警示牌。

基于上文對(duì)導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2與PC梁之間摩擦的設(shè)置位置的分析，優(yōu)選摩擦部設(shè)置于導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2的下表面，PC梁的上表面設(shè)置摩擦副9，摩擦部與PC梁上表面的摩擦副9相配合，摩擦部的長(zhǎng)度小于等于緩沖結(jié)構(gòu)5的液壓桿3的長(zhǎng)度。

同時(shí)，為了提高導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2滑移中的穩(wěn)定性及防止錯(cuò)位，導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2跨座于線路末端PC梁，導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)2的兩側(cè)向下延伸出跨座架8。

為了制備上述跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋，如圖2所示，可以采用如下的步驟：

步驟110，將跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋的預(yù)埋板放置于線路末端PC梁的制備位置；

在其他的實(shí)施例中，可以將預(yù)埋板替換為預(yù)埋框架、預(yù)埋立柱群等。預(yù)埋板可以為一整張板子，也可以為多個(gè)小板子，小板子之間可以連接，也可以不連接，視情況而定即可。

步驟120，在制備位置預(yù)制線路末端PC梁，將預(yù)埋板埋入，在線路末端PC梁預(yù)留連接預(yù)埋板的螺栓孔；

由于預(yù)埋板需要與緩沖結(jié)構(gòu)的殼體連接，需要留出螺栓的穿孔。

步驟130，在緩沖結(jié)構(gòu)前方的線路末端PC梁的上表面設(shè)置摩擦副；

摩擦副的設(shè)置長(zhǎng)度最好大于緩沖結(jié)構(gòu)的緩沖連接桿(當(dāng)緩沖結(jié)構(gòu)為液壓緩沖室，緩沖連接桿為液壓桿)的長(zhǎng)度。

步驟140，將跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋的緩沖結(jié)構(gòu)放置于線路末端PC梁上，位置處于預(yù)埋板的上方；

安裝時(shí)需要二者對(duì)齊。

步驟150，將預(yù)埋板與緩沖結(jié)構(gòu)固定連接；

可以采用螺栓連接、焊接等。

步驟160，將跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋的導(dǎo)向滑移結(jié)構(gòu)跨座在線路末端PC梁上，且處于摩擦副的上方，二者摩擦式滑動(dòng)接觸。

需要說(shuō)明的是，在跨座式單軌導(dǎo)向滑移車擋在制備過(guò)程中，所有需要焊接的位置(比如：鋼結(jié)構(gòu)主體的預(yù)制中鋼板連接處均為焊接位)在焊接的過(guò)程中全部經(jīng)過(guò)探傷處理。

本發(fā)明提供的各種實(shí)施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過(guò)這種組合得到的技術(shù)方案，也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。顯然，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型。如果對(duì)本發(fā)明的這些改動(dòng)和變型是在本發(fā)明的權(quán)利要求及其等同方案的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也將包含這些改動(dòng)和變型。