本發(fā)明涉及一種加固裝置，具體為一種組合式輪式裝備鐵路運(yùn)輸加固裝置。

背景技術(shù)：

根據(jù)線間情況及扣軌梁的型式，挖孔樁基礎(chǔ)應(yīng)均布設(shè)在路肩上，挖孔樁施工必須在封鎖線路的情況下進(jìn)行，施工時(shí)必須派施工防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員做好施工防護(hù)。同時(shí)注意挖孔樁提升架及其他施工設(shè)備不能侵入鐵路限界。特別在兩線間的挖孔樁施工，由于線間距限制，應(yīng)將樁頂處地面降低，并采用木板支護(hù)好道床石碴，確保道床穩(wěn)定，確保挖孔樁挖土提升設(shè)備不侵入鐵路限界。施工時(shí)應(yīng)對(duì)過(guò)程實(shí)時(shí)檢查，保證施工安全對(duì)鐵路周邊土層擾動(dòng)較小，挖孔樁成孔采用常規(guī)法施工，即從地面往下開(kāi)挖，每挖完一節(jié)樁孔就綁扎護(hù)壁鋼筋、安裝護(hù)壁模板、澆筑護(hù)壁砼。

鐵路運(yùn)輸需要對(duì)一些運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓潭?，固定后才能保證鐵路的正常運(yùn)行，鐵路運(yùn)行的安全才能夠提高，因此針對(duì)上述問(wèn)題，提出了一種組合式輪式裝備鐵路運(yùn)輸加固裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種組合式輪式裝備鐵路運(yùn)輸加固裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種組合式輪式裝備鐵路運(yùn)輸加固裝置，包括加固鐵、彎頭、凸塊、T形銷、銷釘、卡孔和銷釘孔；所述彎頭為弧形結(jié)構(gòu)，且所述彎頭的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)對(duì)成設(shè)置的卡孔，所述彎頭為弧形結(jié)構(gòu)，所述彎頭的一側(cè)設(shè)置有加固鐵，所述加固鐵的一端設(shè)置有凸塊，所述凸塊的內(nèi)部設(shè)置有安裝孔，且所述安裝孔的內(nèi)部安裝有銷釘。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述銷釘?shù)膬啥税惭b有T形銷，且所述T形銷為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩個(gè)所述凸塊緊貼在一起通過(guò)所述銷釘固定連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述銷釘?shù)谋砻嬖O(shè)置有若干個(gè)均勻分布的銷釘孔。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：鐵路貨車結(jié)構(gòu)中螺栓與螺母的緊固部分,由于受徑向、軸向載荷的振動(dòng)和沖擊,以及被緊固件平面平行度與緊固螺檢孔軸垂直度制造誤差等諸多因素的影響,常常產(chǎn)生松動(dòng),嚴(yán)重危及鐵路運(yùn)輸安全。一種組合式輪式裝備鐵路運(yùn)輸加固裝置,該裝置適用于鐵路貨車下心盤與搖枕和車鉤托梁與沖擊座的連接,也適用于其他鋼結(jié)構(gòu)件的防松緊固。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明銷釘構(gòu)示意圖；

圖中：1、加固鐵；2、彎頭；3、凸塊；4、T形銷；5、銷釘；6、卡孔；7、銷釘孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種組合式輪式裝備鐵路運(yùn)輸加固裝置，包括加固鐵1、彎頭2、凸塊3、T形銷4、銷釘5、卡孔6和銷釘孔7；所述彎頭2為弧形結(jié)構(gòu)，且所述彎頭2的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)對(duì)成設(shè)置的卡孔6，所述彎頭2為弧形結(jié)構(gòu)，所述彎頭2的一側(cè)設(shè)置有加固鐵1，所述加固鐵1的一端設(shè)置有凸塊3，所述凸塊3的內(nèi)部設(shè)置有安裝孔，且所述安裝孔的內(nèi)部安裝有銷釘5。

所述銷釘5的兩端安裝有T形銷4，且所述T形銷4為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

兩個(gè)所述凸塊3緊貼在一起通過(guò)所述銷釘5固定連接。

所述銷釘5的表面設(shè)置有若干個(gè)均勻分布的銷釘孔7。

本發(fā)明使用時(shí)，先把兩個(gè)彎頭通過(guò)加固鐵進(jìn)行加固，加固鐵在加固后需要對(duì)凸塊進(jìn)行固定，把兩個(gè)凸塊加固后需要進(jìn)行對(duì)銷釘進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈恢谜{(diào)整，直接調(diào)整銷釘孔內(nèi)部的銷釘，使得銷釘?shù)奈恢貌煌瑥亩沟镁o固的力道也不同。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：鐵路貨車結(jié)構(gòu)中螺栓與螺母的緊固部分,由于受徑向、軸向載荷的振動(dòng)和沖擊,以及被緊固件平面平行度與緊固螺檢孔軸垂直度制造誤差等諸多因素的影響,常常產(chǎn)生松動(dòng),嚴(yán)重危及鐵路運(yùn)輸安全。一種組合式輪式裝備鐵路運(yùn)輸加固裝置,該裝置適用于鐵路貨車下心盤與搖枕和車鉤托梁與沖擊座的連接,也適用于其他鋼結(jié)構(gòu)件的防松緊固。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。