本申請(qǐng)涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種機(jī)車的無(wú)火回送監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

機(jī)車在進(jìn)行無(wú)火回送操作時(shí)，需要切除機(jī)車的停放制動(dòng)功能，將其等同視作普通車輛，其制動(dòng)和緩解均通過(guò)本務(wù)機(jī)車完全控制。目前在進(jìn)行無(wú)火回送轉(zhuǎn)換時(shí)，步驟比較繁瑣，包括開通無(wú)火回送塞門、關(guān)閉停放制動(dòng)隔離塞門、將總風(fēng)缸壓力排至250kPa左右及打開平均管塞門排放平均管內(nèi)空氣壓力(針對(duì)CCBII制動(dòng)系統(tǒng))、打開無(wú)火安全閥塞門及關(guān)閉列車管遮斷塞門(針對(duì)DK-2制動(dòng)系統(tǒng))和拉動(dòng)手拉緩解環(huán)緩解停放制動(dòng)等步驟。

停放制動(dòng)功能切除通常是通過(guò)關(guān)閉停放制動(dòng)模塊上的停放管隔離塞門，排空停放管內(nèi)的空氣壓力，然后由乘務(wù)員拉動(dòng)帶停放制動(dòng)單元制動(dòng)器上的手拉緩解環(huán)，使停放制動(dòng)機(jī)械緩解。在實(shí)際使用中，手動(dòng)緩解方式下經(jīng)常存在因手拉緩解環(huán)未到位而導(dǎo)致停放制動(dòng)緩解不完全，機(jī)車抱閘運(yùn)行，給機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置造成損壞，從而影響機(jī)車的安全運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N機(jī)車的無(wú)火回送監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，用于在機(jī)車處于無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)利用本務(wù)機(jī)車列車管壓力進(jìn)行無(wú)火機(jī)車停放制動(dòng)緩解，以避免手動(dòng)緩解方式下因手拉緩解環(huán)到位不完全而給機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置造成損壞，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)無(wú)火回送機(jī)車停放制動(dòng)的狀態(tài)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下：

一種機(jī)車的無(wú)火回送監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括停放制動(dòng)輔助充風(fēng)模塊、控制繼電器、壓力開關(guān)和提示報(bào)警裝置，其中：

所述的停放制動(dòng)輔助充風(fēng)模塊包括電聯(lián)鎖塞門、單向閥和控制風(fēng)管；

停放制動(dòng)輔助充風(fēng)模塊布置在列車管路上，通過(guò)該模塊導(dǎo)通列車管與停放風(fēng)缸的充風(fēng)通路；

所述電聯(lián)鎖塞門在機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)處于關(guān)閉，在無(wú)火回送位時(shí)導(dǎo)通，帶有一對(duì)常開電觸點(diǎn)。

可選的，設(shè)置有控制繼電器，其串入輔助充風(fēng)模塊上電聯(lián)鎖塞門的常開電觸點(diǎn)；

當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，電連鎖塞門處于關(guān)閉位，繼電器線圈失電；當(dāng)機(jī)車處于無(wú)火回送位時(shí)，電連鎖塞門處于開通位，常開觸點(diǎn)閉合，繼電器線圈得電。

所述的控制繼電器設(shè)置有第一常閉觸點(diǎn)、第二常閉觸點(diǎn)、第一常開觸點(diǎn)和第二常開觸點(diǎn)，其中：

所述第一常閉觸點(diǎn)設(shè)置在所述正常運(yùn)行提示信號(hào)燈的電路上；

所述第二常閉觸點(diǎn)設(shè)置在停放制動(dòng)施加電磁閥的驅(qū)動(dòng)回路上；

所述第一常開觸點(diǎn)設(shè)置在所述無(wú)火回送時(shí)提示信號(hào)燈的電路上；

所述第二常開觸點(diǎn)設(shè)置在無(wú)火回送時(shí)停放制動(dòng)施加的報(bào)警電路上。

可選的，設(shè)置有提示燈，所述處于正常運(yùn)行時(shí)提示信號(hào)燈為綠色，設(shè)置在所述本務(wù)機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)；所述處于無(wú)火回送時(shí)提示信號(hào)燈為紅色，設(shè)置在所述本務(wù)機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)。

可選的，設(shè)置有制動(dòng)缸壓力開關(guān)和報(bào)警裝置，其中：

所述制動(dòng)缸壓力開關(guān)在所述制動(dòng)缸的壓力小于預(yù)設(shè)壓力閾值時(shí)導(dǎo)通；

所述報(bào)警裝置與所述制動(dòng)缸壓力開關(guān)連接，當(dāng)停放缸壓力低于正常緩解壓力，同時(shí)所述制動(dòng)缸壓力開關(guān)導(dǎo)通時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

可選的，所述壓力開關(guān)的預(yù)設(shè)壓力閾值為70千帕。

可選的，所述報(bào)警裝置為聲光報(bào)警器。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本申請(qǐng)公開了一種機(jī)車的無(wú)火回送監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，具體包括停放制動(dòng)輔助充風(fēng)模塊、控制繼電器、壓力開關(guān)和提示報(bào)警裝置。所述的停放制動(dòng)輔助充風(fēng)模塊包括電聯(lián)鎖塞門、單向閥和控制風(fēng)管。停放制動(dòng)輔助充風(fēng)模塊布置在列車管路上，通過(guò)該模塊導(dǎo)通列車管與停放風(fēng)缸的充風(fēng)通路。所述的控制繼電器串入輔助充風(fēng)模塊上電聯(lián)鎖塞門的電觸點(diǎn)，當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，電連鎖塞門處于關(guān)閉位，繼電器線圈失電；當(dāng)機(jī)車處于無(wú)火回送位時(shí)，電連鎖塞門處于開通位，常開觸點(diǎn)閉合，繼電器線圈得電。所述的壓力開關(guān)設(shè)置在制動(dòng)缸管路上，用于采集制動(dòng)缸的壓力作為控制信號(hào)。所述的提示報(bào)警裝置布置在司機(jī)室操縱臺(tái)上，其控制電路上串入控制繼電器的觸點(diǎn)，進(jìn)行相應(yīng)的提示、報(bào)警。本申請(qǐng)能夠利用本務(wù)機(jī)車的列車管風(fēng)壓緩解無(wú)火機(jī)車的停放制動(dòng)，并能對(duì)無(wú)火機(jī)車的停放制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，從而能夠避免因?yàn)榫徑獠煌耆o機(jī)車制動(dòng)設(shè)備造成損壞。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N機(jī)車的無(wú)火回送監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)實(shí)施例的示意圖；

圖2為本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N提示、報(bào)警的接線示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

圖1為本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N機(jī)車的無(wú)火回送監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)實(shí)施例的示意圖。

如圖1所示，本實(shí)施例提供的機(jī)車的無(wú)火回送監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)包括停放制動(dòng)輔助充風(fēng)模塊、控制繼電器、壓力開關(guān)和提示報(bào)警裝置，其中停放制動(dòng)輔助充風(fēng)模塊包括機(jī)車的風(fēng)管10、電連鎖塞門20和單向閥30。

風(fēng)管10與機(jī)車的列車管連通、另一端則經(jīng)過(guò)電連鎖塞門20和單向閥30與停放風(fēng)缸102相連通?？傦L(fēng)缸110的壓縮空氣能夠通過(guò)總風(fēng)管101進(jìn)入停放風(fēng)缸102，以保證機(jī)車在正常運(yùn)行過(guò)程中、即非無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)能夠利用自身的壓縮空氣實(shí)現(xiàn)向停放管中送風(fēng)，以便在正常運(yùn)行時(shí)緩解停放制動(dòng)。

當(dāng)機(jī)車處于無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)，由于無(wú)火機(jī)車無(wú)法啟動(dòng)壓縮機(jī)打風(fēng)，此時(shí)總風(fēng)缸110內(nèi)沒(méi)有足夠壓縮空氣。為了解決無(wú)火回送機(jī)車停放制動(dòng)風(fēng)源的問(wèn)題，將本務(wù)機(jī)車200的風(fēng)源通過(guò)新增的停放制動(dòng)輔助充風(fēng)模塊，傳輸?shù)綗o(wú)火回送機(jī)車的停放風(fēng)缸102。

在風(fēng)管10上還設(shè)置有電聯(lián)鎖塞門20，電聯(lián)鎖塞門20在導(dǎo)通時(shí)列車管壓力能夠進(jìn)入停放風(fēng)缸102，停放風(fēng)缸102的風(fēng)則能夠通過(guò)停放風(fēng)管驅(qū)動(dòng)機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置解除停放制動(dòng)。

在本實(shí)施例中，支路風(fēng)管10還可以增設(shè)單向閥30和縮堵中的一個(gè)或全部。單向閥30用于保證支路風(fēng)管中的壓縮空氣只能流向停放風(fēng)缸102，從而避免機(jī)車在正常運(yùn)行時(shí)停放風(fēng)缸中的壓縮空氣通過(guò)支路風(fēng)管10泄露；縮堵能夠保證支路風(fēng)管中的風(fēng)量穩(wěn)定，避免風(fēng)速過(guò)快導(dǎo)致本務(wù)機(jī)車因減壓過(guò)快而意外制動(dòng)。

本實(shí)施例中還包括有一個(gè)控制繼電器220，控制繼電器220串入輔助充風(fēng)模塊上電聯(lián)鎖塞門20的電觸點(diǎn)。當(dāng)電聯(lián)鎖塞門20受控導(dǎo)通時(shí)、其常開觸點(diǎn)閉合，從而使該繼電器的線圈得電動(dòng)作?？刂评^電器220中至少包括兩對(duì)常開觸點(diǎn)和兩對(duì)常閉觸點(diǎn)，分別為第一常閉觸點(diǎn)、第二常閉觸點(diǎn)、第一常開觸點(diǎn)和第二常開觸點(diǎn)。

在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)設(shè)置有提示信號(hào)燈400，機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)提示信號(hào)燈400為綠色，機(jī)車處于無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)為紅色。正常運(yùn)行時(shí)信號(hào)燈400串聯(lián)第一常閉觸點(diǎn)連接到驅(qū)動(dòng)電源上，無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)信號(hào)燈400串聯(lián)第一常開觸點(diǎn)。即當(dāng)機(jī)車處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，電聯(lián)鎖塞門20處于關(guān)閉狀態(tài)下，電聯(lián)鎖塞門20的常開觸點(diǎn)斷開，控制繼電器220的第一常閉觸點(diǎn)是閉合狀態(tài)，這時(shí)該正常運(yùn)行信號(hào)燈亮起，提示乘務(wù)員機(jī)車處于正常運(yùn)行狀態(tài)；當(dāng)機(jī)車處于無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)，電聯(lián)鎖塞門20處于導(dǎo)通狀態(tài)，其上電觸點(diǎn)閉合，控制繼電器220得電，從而第一常開觸點(diǎn)閉合，通過(guò)第一常開觸點(diǎn)與電源相連接的無(wú)火回送信號(hào)燈則亮起，從而提示乘務(wù)員機(jī)車處于無(wú)火回送狀態(tài)。

另外，控制繼電器220第二常閉觸點(diǎn)設(shè)置在停放制動(dòng)施加電磁閥104的驅(qū)動(dòng)回路上，在機(jī)車處于無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)，電聯(lián)鎖塞門20的常開觸點(diǎn)閉合，控制繼電器220得電，從而使第二常閉觸點(diǎn)將停放制動(dòng)施加電磁閥104的驅(qū)動(dòng)回路有效斷開，避免意外對(duì)施加停放制動(dòng)，如圖2所示。

在制動(dòng)缸管路上還設(shè)置制動(dòng)缸壓力開關(guān)230，該制動(dòng)缸壓力開關(guān)230用于檢測(cè)制動(dòng)缸的壓力，當(dāng)停放缸壓力低于正常緩解壓力，同時(shí)所述制動(dòng)缸壓力低于預(yù)設(shè)壓力閾值時(shí)制動(dòng)缸壓力開關(guān)導(dǎo)通，通過(guò)該制動(dòng)缸壓力開關(guān)230與驅(qū)動(dòng)電源相連接的報(bào)警裝置300向乘務(wù)員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提示乘務(wù)員采取處置措施，從而避免機(jī)車意外上停放制動(dòng)。壓力開關(guān)的預(yù)設(shè)壓力閾值優(yōu)選70千帕。報(bào)警裝置300優(yōu)選能夠發(fā)出聲光信號(hào)的蜂鳴報(bào)警器。

另外，該繼電器的第二常開觸點(diǎn)設(shè)置在用于連接制動(dòng)缸壓力開關(guān)230與報(bào)警裝置300的連接線上，從而保證在機(jī)車僅處于無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)才向乘務(wù)員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，從而避免對(duì)乘務(wù)員造成干擾。

本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請(qǐng)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請(qǐng)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請(qǐng)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。