這種具有軌道導(dǎo)引路線的游樂設(shè)施被知道已經(jīng)很多年了。在此，除了車輛如何在軌道上被驅(qū)動(dòng)的問題之外，另一重要安全方面包括提供適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)裝置，以便于在運(yùn)行中安全地制動(dòng)和/或停止車輛。

已知不同的制動(dòng)概念被用于這種游樂設(shè)置，例如旋轉(zhuǎn)木馬、過山車或軌道列車。游樂設(shè)施用第一制動(dòng)構(gòu)件之一由湯普森于1921年在AT 82624中描述。在此，湯普森描述了一種制動(dòng)機(jī)制，其允許控制車輛的速度且在危急情況下完全停止車輛。湯普森描述了一種車輛制動(dòng)，其通過控制桿由列車中的人操作。在此，一種機(jī)制將制動(dòng)片壓向沿整個(gè)軌道安裝的摩擦條。由于在此生成的摩擦，列車的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱且列車慢下來。

然而，這種制動(dòng)技術(shù)在如今僅用于很少的軌道導(dǎo)引路線，例如在蒂沃利(丹麥哥本哈根)的所謂“木質(zhì)過山車”(“Rutschebanen”)中。

不同的制動(dòng)機(jī)制被用于現(xiàn)代旋轉(zhuǎn)木馬和過山車中。在此，制動(dòng)機(jī)制從車輛被移至軌道上。一種位于車輛中的所謂制動(dòng)支柱與摩擦制動(dòng)的制動(dòng)片相嚙合，其中制動(dòng)片被放置在旋轉(zhuǎn)木馬或過山車的軌道上的特定位置。在制動(dòng)器被激活的情況下，當(dāng)車輛和其制動(dòng)支柱穿過這種摩擦制動(dòng)器時(shí)支柱與這些摩擦制動(dòng)器的制動(dòng)片嚙合并被夾持在此。制動(dòng)器通常在此通過氣壓或液壓致動(dòng)器克服預(yù)裝彈簧力被打開。

自上世紀(jì)九十年代中期開始，所謂的渦流制動(dòng)器已被用作固定在軌道上的制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)磁性變種。過山車的這種渦流制動(dòng)器的一個(gè)范例在DE 20 2012 100 896 U1中被示出。

盡管如上所述，旋轉(zhuǎn)木馬和過山車用制動(dòng)裝置已發(fā)展成為非常強(qiáng)大和高效的制動(dòng)裝置，在此，仍有的不利之處是車輛不能在路線上的任何所需位置被剎住并停止，而僅在制動(dòng)裝置被實(shí)際固定在軌道上的那些部位和/或段內(nèi)被剎住并停止。

然而，返回到固定在游樂設(shè)置的車輛上的制動(dòng)機(jī)制是被禁止的，由于過山車的軌道導(dǎo)引路線通常顯示極度緊湊的曲線，且線路上會(huì)產(chǎn)生額外的不平整度和公差，所以傳統(tǒng)的位于車輛上的制動(dòng)裝置不可使用。

這是本發(fā)明的基礎(chǔ)。

本發(fā)明意在提供一種一開始提及的游樂設(shè)施，其中強(qiáng)大且高效的制動(dòng)裝置被固定在車輛本身以使車輛可在軌道導(dǎo)引路線的任何所需位置制動(dòng)和停止。

該目的在顯示權(quán)利要求1特征的游樂設(shè)施中被實(shí)現(xiàn)。

附屬權(quán)利要求的目的是本發(fā)明的進(jìn)一步發(fā)展。

根據(jù)本發(fā)明的游樂設(shè)施因此主要顯示了在軌道上被導(dǎo)引的車輛，其本身裝備有制動(dòng)裝置，即至少一個(gè)且優(yōu)選地為兩個(gè)制動(dòng)片固定在制動(dòng)片載體上用于在制動(dòng)事件時(shí)將車輛制動(dòng)和/或夾緊在軌道導(dǎo)引路線上的一個(gè)位置。在此，制動(dòng)裝置包括制動(dòng)器載體，其設(shè)置為固定在車輛本身上。

另外，制動(dòng)裝置包括樞轉(zhuǎn)構(gòu)件，通過該樞轉(zhuǎn)構(gòu)件制動(dòng)片載體和/或至少兩個(gè)制動(dòng)片可相對(duì)于固定的制動(dòng)器載體樞轉(zhuǎn)且因此可相對(duì)于車輛樞轉(zhuǎn)。

通過該樞轉(zhuǎn)構(gòu)件，可很容易使得制動(dòng)裝置可補(bǔ)償過山車中的甚至小半徑曲線以及軌道導(dǎo)引路線中的不平整和公差。

在一實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)構(gòu)件體現(xiàn)為使得制動(dòng)片載體相對(duì)于軌道導(dǎo)引路線上的軌道平行樞轉(zhuǎn)。在此，相對(duì)于軌道平行表明制動(dòng)片載體既可繞預(yù)定角度在車輛行進(jìn)的方向上向前樞轉(zhuǎn)，也可向后樞轉(zhuǎn)。

在此，制動(dòng)片載體在軌道導(dǎo)引路線上在車輛行進(jìn)的方向上或相反的方向上繞至少?gòu)?/-5°至+/-15°的角度樞轉(zhuǎn)，被證明是有利的。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，回轉(zhuǎn)銷被設(shè)置用于使制動(dòng)片載體樞轉(zhuǎn)，其固定地連接至制動(dòng)器載體上或在制動(dòng)器載體上，還固定地連接至車輛。為此，回轉(zhuǎn)銷包括具有周向凸出的法蘭的圓柱形外輪廓。制動(dòng)片載體在此環(huán)狀包圍周向法蘭，且經(jīng)由回轉(zhuǎn)銷的圓柱形外輪廓上的滑環(huán)被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。

為了將制動(dòng)片載體的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)限定在沿行進(jìn)方向向前或向后，在本發(fā)明的進(jìn)一步發(fā)展中，第一止動(dòng)器和第二止動(dòng)器被設(shè)置在制動(dòng)片載體上，按照預(yù)定的最大樞轉(zhuǎn)角度抵靠制動(dòng)片載體的止動(dòng)銷。

尤其是為了減少噪音，可在上述位于一側(cè)的第一止動(dòng)器和位于另一側(cè)的第二止動(dòng)器與止動(dòng)銷之間設(shè)置適當(dāng)?shù)木彌_元件，例如橡膠緩沖器。

根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，制動(dòng)片載體包括用于固定第一制動(dòng)片的第一制動(dòng)夾鉗和用于固定第二制動(dòng)片的第二制動(dòng)夾鉗。為了補(bǔ)償高度公差，在此有利的是以懸浮的方式分別在制動(dòng)鉗懸臂中支撐第一制動(dòng)夾鉗和第二制動(dòng)夾鉗。

這種懸浮支撐也可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)，即在第一制動(dòng)夾鉗和第二制動(dòng)夾鉗上分別設(shè)置彈簧加載銷作為導(dǎo)引，這些銷保持在制動(dòng)鉗懸臂上。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，第一制動(dòng)夾鉗和第二制動(dòng)夾鉗分別設(shè)置有滑動(dòng)元件或保持元件，第一和第二制動(dòng)片可分別固定在其之上。每一上述部件在下文中稱為緊固元件，包括在背向各自制動(dòng)片的主要區(qū)域呈拱形的外部輪廓，其與固定在各自的制動(dòng)夾鉗處的第二滑動(dòng)元件或緊固元件以形狀配合的方式相對(duì)應(yīng)，例如通過螺絲方式，以使各自的制動(dòng)片以樞轉(zhuǎn)的方式被支撐。

上述拱形外部輪廓在此被優(yōu)選地選擇，以使每個(gè)制動(dòng)片朝向相對(duì)于軌道延伸垂直(且由此也垂直于車輛行進(jìn)的方向)的右方或左方樞轉(zhuǎn)，由此其可以滑動(dòng)。實(shí)際測(cè)試顯示，在此兩個(gè)制動(dòng)片應(yīng)相對(duì)于與所述車輛行進(jìn)的方向垂直的方向以約+/-1°至約+/-5°的角度樞轉(zhuǎn)，以確保制動(dòng)片相對(duì)于軌道路線的不平整度的最佳調(diào)整。

在本發(fā)明中，兩個(gè)制動(dòng)片在制動(dòng)裝置中的空閑狀態(tài)也就是當(dāng)制動(dòng)裝置打開時(shí)可以顯示出彼此相距＞10mm，優(yōu)選地甚至＞約30mm。在傳統(tǒng)的具有制動(dòng)片的制動(dòng)裝置中，這種距離是相當(dāng)小的，即通常測(cè)量是小于10mm。

為了調(diào)整制動(dòng)片，也就是朝彼此移動(dòng)制動(dòng)片，原則上應(yīng)設(shè)置任意調(diào)整裝置。然而，在本發(fā)明的裝置中有利的是固定兩個(gè)制動(dòng)片中的一個(gè)，被固定的制動(dòng)片除了上述以很小的角度樞轉(zhuǎn)之外軸向固定在制動(dòng)片載體上，且僅通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整裝置調(diào)整相對(duì)的制動(dòng)片。原則上，多種調(diào)整裝置可用作調(diào)整構(gòu)件。然而，液壓、氣動(dòng)或電磁調(diào)節(jié)裝置尤為有利。

本發(fā)明基于附圖參照制動(dòng)裝置的具體示范實(shí)施例可以被具體地解釋。附圖顯示：

圖1示出制動(dòng)裝置的立體圖，且其如何固定在游樂設(shè)施中的軌道導(dǎo)引車輛上，

圖2示出圖1中制動(dòng)裝置顯示制動(dòng)片的夾持面的主視圖，

圖3示出沿圖2中A-A線的截面圖，和

圖4示出圖1-3中的制動(dòng)裝置的正面圖(夾持面)，但是制動(dòng)片載體處于樞轉(zhuǎn)狀態(tài)。

除非另有相反說明，在以下附圖中相同的參考符號(hào)標(biāo)示具有相同功能的相同部件。

圖1-3顯示在游樂設(shè)施尤其是過山車等中的軌道導(dǎo)引車輛中使用的制動(dòng)單元。在此，制動(dòng)裝置的的特征是以下將詳細(xì)描述的兩個(gè)特定特征。一特定具體特征包括，制動(dòng)裝置具有樞轉(zhuǎn)構(gòu)件，以便于對(duì)在此插入軌道導(dǎo)引路線的制動(dòng)片作最佳調(diào)整，軌道導(dǎo)引路線還可顯示公差和不平整。第二特定特征包括，在制動(dòng)裝置的空閑狀態(tài)中制動(dòng)片彼此相距較遠(yuǎn)，使得即使在軌道的路線中不精確和公差的情況下，仍然可防止由制動(dòng)片無意間與軌道接觸和在接觸處的摩擦所導(dǎo)致的不期望的摩擦損失。

圖1-3中的制動(dòng)裝置包括板狀制動(dòng)器載體22，其從橫截面來看在其底端呈T型且在此包括鉆孔23。制動(dòng)器載體22中的這些鉆孔23用來將制動(dòng)器載體22固定在車輛中，例如通過螺絲。制動(dòng)器載體22因此固定地連接至在游樂設(shè)施如過山車的軌道中被導(dǎo)引的車輛。在制動(dòng)器載體的與鉆孔23相對(duì)的端部，即圖1-3所示的范例的各自頂部，制動(dòng)器載體22的端部形成兩個(gè)凸起或止動(dòng)器22a和22b，它們彼此分離。緩沖元件70(以下將詳述)位于每個(gè)凸起22a、22b處，以使位于止動(dòng)器22a處的緩沖元件70沿相對(duì)的止動(dòng)元件22b的方向與此處的緩沖元件70對(duì)準(zhǔn)。

盤狀凹陷體現(xiàn)在圖3右側(cè)的制動(dòng)器載體22的主要區(qū)域，其中回轉(zhuǎn)銷24以形狀配合的方式與其嚙合?；剞D(zhuǎn)銷24通過螺絲26擰入固定在制動(dòng)器載體22上且由此在最終組裝狀態(tài)下固定地連接至制動(dòng)器載體22。回轉(zhuǎn)銷24包括圓柱形外部輪廓25，其明顯凸出超過圖3右側(cè)所示的制動(dòng)器載體22的主要區(qū)域，且其端部是在外部邊界環(huán)狀凸起的法蘭27?；h(huán)29位于回轉(zhuǎn)銷24的環(huán)狀法蘭27和制動(dòng)器載體22之間的回轉(zhuǎn)銷24的圓柱形外部輪廓25上。

制動(dòng)裝置20還顯示制動(dòng)片載體30，其可繞樞轉(zhuǎn)銷26樞轉(zhuǎn)。為此，制動(dòng)片載體30(兩個(gè)制動(dòng)片40、50以以下所述的方式固定在其上)上設(shè)置有制動(dòng)鉗懸臂38，其在圖3的截面圖中體現(xiàn)為C-形，且其顯示為開孔的中部與回轉(zhuǎn)銷24的法蘭27嚙合，且在此倚靠在滑環(huán)29上。根據(jù)這一實(shí)施例，制動(dòng)鉗懸臂38可繞回轉(zhuǎn)銷24轉(zhuǎn)動(dòng)。為了限定制動(dòng)鉗懸臂38的樞轉(zhuǎn)角度，制動(dòng)鉗懸臂38在其上端包括止動(dòng)銷32，其接合在兩個(gè)上述緩沖元件70之間。制動(dòng)鉗懸臂38以及制動(dòng)片載體30的最大樞轉(zhuǎn)角度W1_max一方面由制動(dòng)器載體22的兩個(gè)止動(dòng)器22a和22b的距離來預(yù)定，且另一方面由止動(dòng)銷32的寬度來預(yù)定，以及通過緩沖元件70的尺寸來預(yù)定。

如圖1的立體圖和圖3的截面圖中所清晰可見的，制動(dòng)鉗懸臂38顯示兩個(gè)上臂38a，其從制動(dòng)夾鉗22向右延伸(見圖3的截面圖)且通過兩個(gè)下臂38b向遠(yuǎn)離制動(dòng)器載體22的方向延伸。

以上部第一制動(dòng)夾鉗部和下部第二制動(dòng)夾鉗部36的形式呈現(xiàn)的制動(dòng)夾鉗被放置在制動(dòng)鉗懸臂38的上臂38a和下臂38b之間。

兩個(gè)制動(dòng)夾鉗部34、36由兩個(gè)銷80導(dǎo)引，其中銷80通過例如適當(dāng)?shù)穆萁z固定連接在上述制動(dòng)鉗懸臂38的上臂38a和下臂38b上。彈簧81(如螺旋彈簧)繞總共兩個(gè)銷80被導(dǎo)引。兩個(gè)體現(xiàn)為至少近乎L形的制動(dòng)夾鉗部34、36通過彈簧81以懸浮的方式固定在各自的位置上。制動(dòng)夾鉗部34、36的接觸區(qū)域由參考符號(hào)34a、36a標(biāo)示。

各自繞銷80被導(dǎo)引的壓力彈簧81總體上確保對(duì)兩個(gè)制動(dòng)夾鉗部34、36的懸浮支撐。這就是說，一旦兩個(gè)制動(dòng)夾鉗部34、36受壓，其可聯(lián)合向上或向下偏轉(zhuǎn)以使兩個(gè)制動(dòng)夾鉗部34、36可以軸向運(yùn)動(dòng)。

第一制動(dòng)夾鉗部34在所示的示范實(shí)施例中是上制動(dòng)夾鉗部34，其將體現(xiàn)為盤狀的第一制動(dòng)片40在圖3右側(cè)所示的第一制動(dòng)片40端部固定在杯狀凹部中。為此，第一制動(dòng)片40通過例如適當(dāng)?shù)穆萁z(未示出)連接至第一緊固元件42。該第一緊固元件42在其背向制動(dòng)片40的上側(cè)顯示拱形的外部輪廓，如圖3中尤為清晰可見的那樣。第一緊固元件42的拱形外部輪廓與第二緊固元件44的各自拱形相對(duì)應(yīng)。該第二緊固元件44通過螺絲45擰緊固定至第一制動(dòng)夾鉗部34。

第一緊固元件42通過橫向插入的螺絲43連接至第二緊固元件44，使得第一緊固元件42可相對(duì)于第二緊固元件44繞角度W2作傾斜運(yùn)動(dòng)，如圖3所示。角度W2可在+/-1°至約+/-5°之間選擇，從而允許第一制動(dòng)片40以上述角度進(jìn)行來回橫向樞轉(zhuǎn)。

第二制動(dòng)夾鉗36同樣顯示杯狀凹部，然而其比第一制動(dòng)夾鉗部34中的凹部要深。第二制動(dòng)片50的摩擦涂層突出于第二制動(dòng)夾鉗部36的凹部之外，通過杯狀的第一緊固元件52固定在第二緊固元件54上。第一緊固元件52相應(yīng)地包括中空壁的拱形外部輪廓，其與第二緊固元件54適當(dāng)?shù)墓靶瓮獠枯喞鄬?duì)應(yīng)，以使第二制動(dòng)片50可繞角度W3樞轉(zhuǎn)，如圖3所示。角度W3也可在例如+/-1°至+/-5°之間選擇。第一緊固元件52和第二緊固元件54相應(yīng)地彼此通過螺絲(未示出)連接以使第二制動(dòng)片50可繞角度W3樞轉(zhuǎn)。

與第一制動(dòng)片40在第一制動(dòng)夾鉗部34上的固定不同的是，第二制動(dòng)片50可通過調(diào)節(jié)單元90(在本示例中為液壓調(diào)節(jié)單元)上下軸向移動(dòng)。為此，調(diào)節(jié)單元90包括內(nèi)部活塞91，其機(jī)械連接至第二緊固元件54。

當(dāng)通過施加至連接器92上的壓力構(gòu)件將活塞91提起時(shí)，導(dǎo)致第二緊固元件54同樣被提起且第一緊固元件52拽動(dòng)第二制動(dòng)片50。第二制動(dòng)片50因此可朝第一制動(dòng)片40的方向移動(dòng)。

為了制動(dòng)裝配有上述制動(dòng)裝置20的車輛，圖3中的調(diào)節(jié)單元90必須被向上移動(dòng)以使其夾緊在過山車等的軌道10的軌道部上。為此，軌道10在此可顯示為陷入制動(dòng)片40、50之間的制動(dòng)列車11。當(dāng)制動(dòng)列車11稍微歪斜或車輛傾斜時(shí)(例如相對(duì)于本制動(dòng)列車11而言)，有利的是，兩個(gè)制動(dòng)片40、50可以根據(jù)樞轉(zhuǎn)角度W2、W3進(jìn)行輕微的傾斜運(yùn)動(dòng)，使得可確保車輛的最佳夾持以及由此導(dǎo)致的最佳制動(dòng)。

如圖1-3中清晰可見的，在制動(dòng)裝置的空閑狀態(tài)下，兩個(gè)制動(dòng)片40、50處于相對(duì)敞開的狀態(tài)。兩個(gè)制動(dòng)片40、50可彼此相距例如10mm-30mm。這點(diǎn)非常有利，因?yàn)榉侵苿?dòng)狀態(tài)的車輛可橋接軌道10的更寬的不平整度，而在此制動(dòng)片40、50中的一個(gè)無需磨削軌道10的制動(dòng)列車11。

基于具有上述樞轉(zhuǎn)銷24和繞該轉(zhuǎn)銷24樞轉(zhuǎn)設(shè)置的制動(dòng)鉗懸臂38的制動(dòng)裝置20的設(shè)計(jì)，除了樞轉(zhuǎn)單個(gè)制動(dòng)片40、50之外，繞回轉(zhuǎn)銷24樞轉(zhuǎn)整個(gè)制動(dòng)片載體30也是可能的。

然而，由于止動(dòng)銷32、緩沖器70和制動(dòng)器載體22的止動(dòng)器22a和22b的設(shè)計(jì)，樞轉(zhuǎn)被限定在例如+/-10°。在圖2中，制動(dòng)裝置20示出了未樞轉(zhuǎn)的制動(dòng)片載體30。

圖4示出了制動(dòng)裝置20的夾持面即正面視圖，在此樞轉(zhuǎn)角W1向右樞轉(zhuǎn)。同時(shí)，圖4示出制動(dòng)狀態(tài)下即當(dāng)制動(dòng)片40、50彼此相向移動(dòng)時(shí)的制動(dòng)裝置20。

盡管在示范實(shí)施例中，一直陳述制動(dòng)裝置具有兩個(gè)制動(dòng)片40、50，本發(fā)明的范圍也包括僅使用單個(gè)的制動(dòng)片，為了制動(dòng)的目的其壓迫軌道10的制動(dòng)列車11。

參考符號(hào)列表：

10 軌道

11 制動(dòng)列車

20 制動(dòng)裝置

22 制動(dòng)器載體

22a 第一止動(dòng)器

22b 第二止動(dòng)器

23 鉆孔

24 樞轉(zhuǎn)銷

25 圓柱形外部輪廓

26 螺絲

27 法蘭

29 滑環(huán)

30 制動(dòng)片載體

32 停止銷

34 第一制動(dòng)夾鉗部

34a 止動(dòng)區(qū)域

34b 止動(dòng)區(qū)域

36 第二制動(dòng)夾鉗部

38 制動(dòng)鉗懸臂

38a 制動(dòng)鉗懸臂的上臂

38b 制動(dòng)鉗懸臂的下臂

40 第一制動(dòng)片

42 第一緊固元件

43 螺絲

44 第二緊固元件

45 螺絲

50 第二制動(dòng)片

52 第一緊固元件

54 第二緊固元件

70 緩沖元件

80 銷

81 彈簧

90 調(diào)節(jié)單元

91 活塞

92 連接器

W1 樞轉(zhuǎn)角

W2 樞轉(zhuǎn)角

W3 樞轉(zhuǎn)角

W1_max 最大樞轉(zhuǎn)角W1

A-A 橫截面