一種列車車間連接器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種列車車間連接器，包括連接器體、電氣連接組合體、電氣接觸棒、制動(dòng)軟管以及可拆式電氣連接組件，所述制動(dòng)軟管的連接端以及電氣連接組合體分別與連接器體連接在一起形成整體結(jié)構(gòu)，所述電氣接觸棒設(shè)置在電氣連接組合體內(nèi)，相鄰列車的兩個(gè)制動(dòng)軟管對應(yīng)連接的同時(shí)，所述電氣連接組合體也相互對應(yīng)連接，兩個(gè)電氣接觸棒相互耦合連接。本實(shí)用新型將制動(dòng)軟管的連接端與電氣連接組合體通過連接器體連接在一起，使相鄰列車的兩個(gè)制動(dòng)軟管對應(yīng)連接的同時(shí)，所述電氣連接組合體也相互對應(yīng)連接，從而使其連接結(jié)構(gòu)簡單可靠，保證了列車總線傳輸電源和網(wǎng)絡(luò)通信信號以及壓縮空氣提供制動(dòng)力的穩(wěn)定性。
【專利說明】一種列車車間連接器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路列車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種列車ECP用車間連接器。

【背景技術(shù)】
[0002]車間連接器是保證列車總線電纜和壓縮空氣在全列車貫通的重要部件，連接后列車總線和整個(gè)列車風(fēng)管都連接起來，列車總線就可以傳輸電源和網(wǎng)絡(luò)通信信號，壓縮空氣就可以提供制動(dòng)力，因此其可靠性是ECP電空制動(dòng)系統(tǒng)能否正常運(yùn)用的保證?，F(xiàn)有列車中的電氣連接和風(fēng)管連接是獨(dú)立分開的，連接時(shí)需要分別進(jìn)行組對連接，造成其連接結(jié)構(gòu)不可靠，而且由于貨物列車的運(yùn)行環(huán)境比較惡劣，粉塵及雨水等極有可能造成車間連接器內(nèi)部電纜線絕緣等級降低或者接觸不良，導(dǎo)致運(yùn)用中的ECP系統(tǒng)故障，若車間連接器需要進(jìn)行更換或維修，其拆卸麻煩。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠在進(jìn)行列車軟管連接的同時(shí)也將電氣接觸棒耦合連接的列車車間連接器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種列車車間連接器，其特征在于:包括連接器體、電氣連接組合體、電氣接觸棒、制動(dòng)軟管以及可拆式電氣連接組件，所述制動(dòng)軟管的連接端以及電氣連接組合體分別與連接器體連接在一起形成整體結(jié)構(gòu)，所述電氣接觸棒設(shè)置在電氣連接組合體內(nèi)，相鄰列車的兩個(gè)制動(dòng)軟管對應(yīng)連接的同時(shí)，所述電氣連接組合體也相互對應(yīng)連接，兩個(gè)電氣接觸棒相互耦合連接。
[0005]本實(shí)用新型所述的列車車間連接器，其所述電氣連接組合體包括連接器主體、螺紋蓋以及壓力彈簧，所述連接器主體和螺紋蓋螺紋連接，所述電氣接觸棒和壓力彈簧設(shè)置在連接器主體內(nèi)，所述電氣接觸棒一端與壓力彈簧一端抵靠，其另一端伸出連接器主體外，所述壓力彈簧的另一端抵靠在螺紋蓋內(nèi)端面，當(dāng)相鄰列車的兩個(gè)電氣接觸棒相互耦合連接時(shí)，所述壓力彈簧處于壓縮狀態(tài)。
[0006]本實(shí)用新型所述的列車車間連接器，其在所述電氣接觸棒與連接器主體之間設(shè)置有絕緣套，在所述壓力彈簧與螺紋蓋之間設(shè)置有絕緣平墊。
[0007]本實(shí)用新型所述的列車車間連接器，其在所述連接器主體和螺紋蓋對應(yīng)連接處端面之間設(shè)置有密封平墊，在所述電氣接觸棒與絕緣套之間設(shè)置有0型密封圈。
[0008]本實(shí)用新型所述的列車車間連接器，其在所述連接器主體上、電氣接觸棒伸出連接器主體處一側(cè)設(shè)置有半環(huán)狀的保護(hù)罩，所述相鄰列車的兩個(gè)電氣連接組合體對應(yīng)連接后，兩個(gè)連接器主體上的保護(hù)罩相互配合形成完整的保護(hù)罩結(jié)構(gòu)。
[0009]本實(shí)用新型所述的列車車間連接器，其所述可拆式電氣連接組件包括車端連接頭、保護(hù)套、電纜護(hù)管接頭、電氣連接件、螺母以及連接頭，所述車端連接頭和電纜護(hù)管接頭分別與保護(hù)套兩端螺紋連接，所述連接頭通過螺母固定連接在保護(hù)套內(nèi)，所述電氣連接件可插拔地與連接頭連接，所述列車的電纜分為兩段，其中第一段電纜一端與電氣接觸棒連接，其另一端與電氣連接件連接，第二段電纜一端與連接頭連接，其另一端與列車電空制動(dòng)系統(tǒng)連接。
[0010]本實(shí)用新型所述的列車車間連接器，其所述保護(hù)套內(nèi)中部向其軸心處凸起形成臺(tái)階結(jié)構(gòu)，所述連接頭一端與臺(tái)階結(jié)構(gòu)配合限位，其另一端與螺母螺紋連接，通過旋轉(zhuǎn)螺母將連接頭固定在保護(hù)套的臺(tái)階結(jié)構(gòu)處。
[0011]本實(shí)用新型所述的列車車間連接器，其在所述保護(hù)套兩端面與對應(yīng)的車端連接頭和電纜護(hù)管接頭之間分別設(shè)置有密封墊。
[0012]本實(shí)用新型所述的列車車間連接器，其在所述第一段電纜外周套接有電纜護(hù)管，所述電纜護(hù)管兩端分別與電氣連接組合體和可拆式電氣連接組件連接。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]1、本實(shí)用新型將制動(dòng)軟管的連接端與電氣連接組合體通過連接器體連接在一起，使相鄰列車的兩個(gè)制動(dòng)軟管對應(yīng)連接的同時(shí)，所述電氣連接組合體也相互對應(yīng)連接，從而使其連接結(jié)構(gòu)簡單可靠，保證了列車總線傳輸電源和網(wǎng)絡(luò)通信信號以及壓縮空氣提供制動(dòng)力的穩(wěn)定性。
[0015]2、本實(shí)用新型中電氣連接組合體內(nèi)設(shè)置了壓力彈簧，使兩個(gè)電氣接觸棒耦合連接可靠穩(wěn)定，確保列車安全運(yùn)行無隱患。
[0016]3、本實(shí)用新型中在兩個(gè)電氣接觸棒的耦合連接處設(shè)置有防護(hù)罩，從而對電氣的連接點(diǎn)形成了有效保護(hù)。
[0017]4、本實(shí)用新型中可拆式電氣連接組件的設(shè)置，能夠便于車間連接器從列車上拆下來進(jìn)行保修，其拆裝方便快捷，既滿足了列車的運(yùn)行需要，又能保證以后保修維護(hù)的通用性。
[0018]5、本實(shí)用新型中考慮到列車運(yùn)行的惡劣環(huán)境，在電氣連接組合體的設(shè)計(jì)上充分考慮了產(chǎn)品的密封性，確保產(chǎn)品持久耐用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本實(shí)用新型中電氣連接組合體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是本實(shí)用新型中可拆式電氣連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中標(biāo)記:1為連接器體，2為電氣連接組合體，3為電氣接觸棒，4為制動(dòng)軟管，5為可拆式電氣連接組件，6為連接器主體,7為螺紋蓋,8為壓力彈簧,9為絕緣套，10為絕緣平墊，11為密封平墊，12為0型密封圈，13為車端連接頭，14為保護(hù)套，15為電纜護(hù)管接頭，16為電氣連接件，17為螺母，18為連接頭，19a為第一段電纜，19b為第二段電纜，20為臺(tái)階結(jié)構(gòu)，21為密封墊，22為電纜護(hù)管，23為保護(hù)罩。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0024]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0025]如圖1所示，一種列車車間連接器，包括連接器體1、電氣連接組合體2、電氣接觸棒3、制動(dòng)軟管4以及可拆式電氣連接組件5，所述制動(dòng)軟管4的連接端以及電氣連接組合體2分別與連接器體1連接在一起形成整體結(jié)構(gòu)，所述電氣接觸棒3設(shè)置在電氣連接組合體2內(nèi)，相鄰列車的兩個(gè)制動(dòng)軟管4對應(yīng)連接的同時(shí)，所述電氣連接組合體2也相互對應(yīng)連接，兩個(gè)電氣接觸棒3相互耦合連接。其將制動(dòng)軟管的連接端與電氣連接組合體通過連接器體連接在一起，使相鄰列車的兩個(gè)制動(dòng)軟管對應(yīng)連接的同時(shí)，所述電氣連接組合體也相互對應(yīng)連接，從而使其連接結(jié)構(gòu)簡單可靠，保證了列車總線傳輸電源和網(wǎng)絡(luò)通信信號以及壓縮空氣提供制動(dòng)力的穩(wěn)定性。
[0026]如圖2所示，所述電氣連接組合體2包括連接器主體6、螺紋蓋7以及壓力彈簧8，所述連接器主體6和螺紋蓋7螺紋連接，所述電氣接觸棒3和壓力彈簧8設(shè)置在連接器主體6內(nèi)，所述電氣接觸棒3 —端與壓力彈簧8 一端抵靠，其另一端伸出連接器主體6外，所述壓力彈簧8的另一端抵靠在螺紋蓋7內(nèi)端面，當(dāng)相鄰列車的兩個(gè)電氣接觸棒3相互耦合連接時(shí)，所述壓力彈簧8處于壓縮狀態(tài)，通過壓力彈簧的設(shè)置，使兩個(gè)電氣接觸棒耦合連接可靠穩(wěn)定，使電源與網(wǎng)絡(luò)通信信號傳輸萬無一失，確保列車安全運(yùn)行無隱患，所述電氣接觸棒表面可以鍍金來增加導(dǎo)電性；在所述電氣接觸棒3與連接器主體6之間設(shè)置有絕緣套9，在所述壓力彈簧8與螺紋蓋7之間設(shè)置有絕緣平墊10，確保電源與網(wǎng)絡(luò)信號與連接器主體隔絕；在所述連接器主體6和螺紋蓋7對應(yīng)連接處端面之間設(shè)置有密封平墊11，在所述電氣接觸棒3與絕緣套9之間設(shè)置有0型密封圈12，其在設(shè)計(jì)上充分考慮了產(chǎn)品的密封性，確保有可能造成連接器主體內(nèi)部電纜線絕緣等級降低或接觸不良的粉塵及雨水等進(jìn)入，保證產(chǎn)品持久耐用。
[0027]其中，在所述連接器主體6上、電氣接觸棒3伸出連接器主體6處一側(cè)設(shè)置有半環(huán)狀的保護(hù)罩23，所述相鄰列車的兩個(gè)電氣連接組合體2對應(yīng)連接后，兩個(gè)連接器主體6上的保護(hù)罩23相互配合形成完整的保護(hù)罩結(jié)構(gòu)，從而對電氣的連接點(diǎn)形成了有效保護(hù)，使電氣接觸棒免粉塵及雨水等有害物質(zhì)的浸蝕，保證電氣接觸棒接觸良好。
[0028]如圖3所示，所述可拆式電氣連接組件5包括車端連接頭13、保護(hù)套14、電纜護(hù)管接頭15、電氣連接件16、螺母17以及連接頭18，所述車端連接頭13和電纜護(hù)管接頭15分別與保護(hù)套14兩端螺紋連接，在所述保護(hù)套14兩端面與對應(yīng)的車端連接頭13和電纜護(hù)管接頭15之間分別設(shè)置有密封墊21，能有效防止粉塵及雨水等物質(zhì)浸入，所述保護(hù)套14內(nèi)中部向其軸心處凸起形成臺(tái)階結(jié)構(gòu)20,所述連接頭18 —端與臺(tái)階結(jié)構(gòu)20配合限位,其另一端與螺母17螺紋連接，通過旋轉(zhuǎn)螺母17將連接頭18固定在保護(hù)套14的臺(tái)階結(jié)構(gòu)20處，所述電氣連接件16可插拔地與連接頭18連接，所述列車的電纜分為兩段，其中第一段電纜19a 一端與電氣接觸棒3連接，其另一端與電氣連接件16連接，第二段電纜19b —端與連接頭18連接，其另一端與列車電空制動(dòng)系統(tǒng)連接，可拆式電氣連接組件的作用是確保當(dāng)車間連接器到了保修或者由于某種不可抗拒的原因造成車間連接器不能正常使用時(shí)，方便從列車上拆下進(jìn)行保修，電氣連接件與連接頭的可插拔連接方式，簡單可靠，而且能有效抗震動(dòng)、抗沖擊，并且能防止因拉動(dòng)電纜而導(dǎo)致斷連情況發(fā)生。
[0029]其中，在所述第一段電纜19a外周套接有電纜護(hù)管22，所述電纜護(hù)管22兩端分別與電氣連接組合體2和可拆式電氣連接組件5連接，通過電纜護(hù)管的設(shè)置，能夠起到有效的防水、防損傷等功能，其防護(hù)等級可達(dá)到IP68，在本實(shí)施例中，所述電纜護(hù)管選用單扣鍍鋅鋼帶包塑軟管，其特點(diǎn)是提供了柔軟性及抗拉強(qiáng)度，能保護(hù)電纜不被彎曲、隔熱或化學(xué)腐蝕，而且能有效屏蔽電磁波。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種列車車間連接器，其特征在于:包括連接器體(I)、電氣連接組合體(2)、電氣接觸棒(3 )、制動(dòng)軟管(4 )以及可拆式電氣連接組件(5 )，所述制動(dòng)軟管(4 )的連接端以及電氣連接組合體(2 )分別與連接器體(I)連接在一起形成整體結(jié)構(gòu)，所述電氣接觸棒(3 )設(shè)置在電氣連接組合體(2)內(nèi)，相鄰列車的兩個(gè)制動(dòng)軟管(4)對應(yīng)連接的同時(shí)，所述電氣連接組合體(2 )也相互對應(yīng)連接，兩個(gè)電氣接觸棒(3 )相互耦合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車間連接器，其特征在于:所述電氣連接組合體(2)包括連接器主體(6)、螺紋蓋(7)以及壓力彈簧(8)，所述連接器主體(6)和螺紋蓋(7)螺紋連接，所述電氣接觸棒(3)和壓力彈簧(8)設(shè)置在連接器主體(6)內(nèi)，所述電氣接觸棒(3) —端與壓力彈簧(8) —端抵靠，其另一端伸出連接器主體(6)外，所述壓力彈簧(8)的另一端抵靠在螺紋蓋(7)內(nèi)端面，當(dāng)相鄰列車的兩個(gè)電氣接觸棒(3)相互耦合連接時(shí)，所述壓力彈簧(8)處于壓縮狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車車間連接器，其特征在于:在所述電氣接觸棒(3)與連接器主體(6)之間設(shè)置有絕緣套(9)，在所述壓力彈簧(8)與螺紋蓋(7)之間設(shè)置有絕緣平墊(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車車間連接器，其特征在于:在所述連接器主體(6)和螺紋蓋(7)對應(yīng)連接處端面之間設(shè)置有密封平墊(11)，在所述電氣接觸棒(3)與絕緣套(9)之間設(shè)置有O型密封圈(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車車間連接器，其特征在于:在所述連接器主體(6)上、電氣接觸棒(3)伸出連接器主體(6)處一側(cè)設(shè)置有半環(huán)狀的保護(hù)罩(23)，所述相鄰列車的兩個(gè)電氣連接組合體(2 )對應(yīng)連接后，兩個(gè)連接器主體(6 )上的保護(hù)罩(23 )相互配合形成完整的保護(hù)罩結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的列車車間連接器，其特征在于:所述可拆式電氣連接組件(5)包括車端連接頭(13)、保護(hù)套(14)、電纜護(hù)管接頭(15)、電氣連接件(16)、螺母(17)以及連接頭(18)，所述車端連接頭(13)和電纜護(hù)管接頭(15)分別與保護(hù)套(14)兩端螺紋連接，所述連接頭(18)通過螺母(17)固定連接在保護(hù)套(14)內(nèi)，所述電氣連接件(16)可插拔地與連接頭(18)連接，所述列車的電纜分為兩段，其中第一段電纜(19a)一端與電氣接觸棒(3)連接，其另一端與電氣連接件(16)連接，第二段電纜(19b) —端與連接頭(18)連接，其另一端與列車電空制動(dòng)系統(tǒng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車車間連接器，其特征在于:所述保護(hù)套(14)內(nèi)中部向其軸心處凸起形成臺(tái)階結(jié)構(gòu)(20),所述連接頭(18) —端與臺(tái)階結(jié)構(gòu)(20)配合限位,其另一端與螺母(17)螺紋連接，通過旋轉(zhuǎn)螺母(17)將連接頭(18)固定在保護(hù)套(14)的臺(tái)階結(jié)構(gòu)(20)處。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的列車車間連接器，其特征在于:在所述保護(hù)套(14)兩端面與對應(yīng)的車端連接頭(13)和電纜護(hù)管接頭(15)之間分別設(shè)置有密封墊(21 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的列車車間連接器，其特征在于:在所述第一段電纜(19a)外周套接有電纜護(hù)管(22 )，所述電纜護(hù)管(22 )兩端分別與電氣連接組合體(2 )和可拆式電氣連接組件(5)連接。
【文檔編號】B61G5/10GK204137011SQ201420641069
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】劉保華, 蔣勇 申請人:四川制動(dòng)科技股份有限公司