一種應(yīng)答器防護裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了應(yīng)答器防護裝置包括多個防護板，多個防護板依次疊加后固定安裝于應(yīng)答器前方的軌道板，并且疊加后其頂面高于應(yīng)答器、低于列車車體，其左右側(cè)與相應(yīng)軌道的距離小于或等于應(yīng)答器左右側(cè)與相應(yīng)軌道的距離。采用上述裝置不僅可保護應(yīng)答器免受沿列車行駛方向的外載荷沖擊。最重要的是，該裝置與應(yīng)答器彼此獨立安裝于軌道板，拆裝過程互不影響，因而，當(dāng)防護裝置損壞后需要更換時不會影響應(yīng)答器工作。此外，與現(xiàn)有防護塊相比，這個防護裝置采用多層組合拼裝方式，當(dāng)在巨大的沖擊外載荷作用下固定螺栓被切斷時，防護裝置會分散成多個單獨的防護板，因此，較易被外力沖擊而破碎，減輕對車體造成損壞等次生災(zāi)害的風(fēng)險。
【專利說明】一種應(yīng)答器防護裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路信號應(yīng)答器保護【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種應(yīng)答器防護裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]應(yīng)答器是一種能向車載子系統(tǒng)發(fā)送報文信息的傳輸設(shè)備，既可傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息。應(yīng)答器裝在兩條鋼軌中間并低于鋼軌高度，當(dāng)列車駛過應(yīng)答器上方，應(yīng)答器將讀取其中信息并發(fā)送至車載系統(tǒng)，以保證行車安全。
[0003]然而，在寒冷天氣下列車底部極易形成冰柱，當(dāng)列車高速駛過應(yīng)答器時，列車底部冰塊對其產(chǎn)生強大沖擊力，該沖擊力可能會造成應(yīng)答器損壞。為了解決上述問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員采用應(yīng)答器防護塊來給應(yīng)答器提高保護功能。
[0004]現(xiàn)結(jié)合圖1和圖2，來對現(xiàn)有應(yīng)答器防護塊的結(jié)構(gòu)及其工作原理加以說明。
[0005]如圖1所示，應(yīng)答器防護塊2'開設(shè)有“U”字型安裝槽O'，應(yīng)答器I'通過兩組第一螺栓組件11'固定連接于該安裝槽O'內(nèi)，再通過四組第二螺栓組件21'將防護塊2'固定連接于軌道板上，并且防護塊2'的上端面高于應(yīng)答器Γ上端面、而低于列車底部，以便列車順利通過。
[0006]顯然，上述應(yīng)答器防護塊2'具備保護應(yīng)答器Γ免受沿列車行駛方向沖擊載荷的功能，從而保證了列車行車安全。然后，在實際使用過程中該防護塊存在以下幾點不足:
[0007]1、由于應(yīng)答器嵌裝于防護塊內(nèi)，一者損壞更換勢必會影響另一者的正常工作；
[0008]2、此外，在較大的外載荷沖擊作用下連接螺栓整體被切斷，這樣勢必使應(yīng)答器和防護塊整體脫落，在該沖擊力作用下兩者有可能被帶入鋼軌，由于兩者整體體積較大不易被車輪碾碎，從而影響列車正常運行。
[0009]有鑒于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待另辟蹊徑研制一種新型應(yīng)答器防護裝置，在實現(xiàn)保護應(yīng)答器防免受來自于列車行駛方向沖擊力的同時，降低防護裝置脫落后對列車正常運行帶來的不利影響。
實用新型內(nèi)容
[0010]針對上述缺陷，本實用新型的核心目的在于，提供一種應(yīng)答器防護裝置，在實現(xiàn)保護應(yīng)答器防免受來自于列車行駛方向沖擊力的同時，降低防護裝置脫落后對列車正常運行帶來的不利影響。
[0011]為了達到上述目的，本實用新型所提供的應(yīng)答器防護裝置，所述應(yīng)答器安裝于軌道板上并位于兩根鋼軌之間，用于傳輸?shù)孛嫘畔⒅亮熊囓囕d系統(tǒng)，應(yīng)答器防護裝置包括多個防護板，應(yīng)答器防護裝置包括多個所述防護板依次疊加后通過螺栓組件固連于所述應(yīng)答器前方的軌道板，多個所述防護板疊加后其頂面高于所述應(yīng)答器低于所述列車的底部，其左右側(cè)與相應(yīng)鋼軌的距離小于或等于所述應(yīng)答器左右側(cè)與相應(yīng)所述鋼軌的距離。
[0012]優(yōu)選地，相鄰兩個所述防護板間形成與所述列車行駛方向一致的氣流通道。
[0013]優(yōu)選地，所述防護板的數(shù)目為五個，每個所述氣流通道的高度為4?6mm。
[0014]優(yōu)選地，每個所述防護板的前部具體為尖端結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，所述防護板前端的承載能力大于后端的承載能力。
[0016]優(yōu)選地，所述防護板包括主板和多個加強筋，多個所述加強筋縱橫交錯的設(shè)置于所述主板的底面。
[0017]優(yōu)選地，所述主板的形狀為三角形。
[0018]優(yōu)選地，所述三角形為等腰鈍角三角形。
[0019]優(yōu)選地，所述防護板具體為非金屬防護板。
[0020]優(yōu)選地，所述防護板具體為片狀不飽和聚酯防護板。
[0021]本實用新型所提供的應(yīng)答器防護裝置包括多個防護板，多個防護板依次疊加后通過螺栓組件固連于應(yīng)答器前方的軌道板，并且疊加后防護板頂面高于應(yīng)答器、低于列車底部，其左右側(cè)與相應(yīng)鋼軌的距離小于或等于應(yīng)答器左右側(cè)與相應(yīng)鋼軌的距離。
[0022]采用上述裝置不僅可保護應(yīng)答器免受沿列車行駛方向的外載荷沖擊。最重要的是，該裝置與應(yīng)答器彼此獨立安裝于軌道板，拆裝過程互不影響，因而，當(dāng)防護裝置損壞后需要更換時不會影響應(yīng)答器工作。此外，與現(xiàn)有防護塊相比，這個防護裝置采用多層組合拼裝方式，當(dāng)在巨大的沖擊外載荷作用下固定螺栓被切斷時，防護裝置就會化整為零，由于單個防護板體積小于應(yīng)答器，因此，較易被外力沖擊而破碎，從而可降低對列車正常行駛的不利影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1示出了現(xiàn)有應(yīng)答器防護裝置與應(yīng)答器的裝配結(jié)構(gòu)示意圖
[0024]圖2示出了圖1的俯視圖；
[0025]圖3示出了本實用新型提供的應(yīng)答器防護裝置【具體實施方式】的使用狀態(tài)示意圖；
[0026]圖4示出了圖3中所示應(yīng)答器防護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5示出了圖3中所示防護裝置的防護板的頂面立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6示出了圖3中所示防護裝置的防護板的底面立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7示出了圖3中所示防護板的頂面二維結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖1和圖2中附圖標記與各個部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系:
[0031]I'應(yīng)答器、2'防護塊、O'安裝槽、11'第一螺栓組件、12'第二螺栓組件。
[0032]圖3至圖7中附圖標記與各個部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系:
[0033]I應(yīng)答器、2防護板、21主板、21-A限位凹槽、21_B限位凸臺、21_C螺栓安裝孔、22加強筋、O氣流通道、3鋼軌。

【具體實施方式】
[0034]本實用新型的核心在于，提供一種應(yīng)答器防護裝置，在實現(xiàn)保護應(yīng)答器防免受來自于列車行駛方向沖擊力的同時，降低防護裝置脫落后對列車正常運行帶來的不利影響。
[0035]本方案中所述及的應(yīng)答器具體結(jié)構(gòu)及其工作原理與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，故而本文在此不再贅述，現(xiàn)結(jié)合說明書附圖來詳細說明應(yīng)答器防護裝置的具體結(jié)構(gòu)及其工作原理。需要說明的是，本文中所述及的方位詞“頂”、“底”、“左”和“右”是以應(yīng)答器防護裝置工作狀態(tài)時為基準設(shè)定，“前”和“后”是以列車行駛方向為基準設(shè)定，即列車先駛過處為前方后駛過處為后方。此外，說明書附圖中箭頭符號“^>”是指列車行駛方向，因而，上述方位詞及其箭頭符號的出現(xiàn)并不限定本實用新型的保護范圍。
[0036]請參見圖3和圖4，其中，圖3示出了本實用新型提供的應(yīng)答器防護裝置【具體實施方式】的使用狀態(tài)示意圖，圖4示出了圖3中所示應(yīng)答器防護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]如圖3所示，本方案所提供的應(yīng)答器I防護裝置包括五個防護板2，五個防護板2依次疊加后通過螺栓組件固定安裝于應(yīng)答器I前方的軌道板4，并且疊加后防護板2的頂面高于應(yīng)答器1、低于列車底部，其左右側(cè)與相應(yīng)鋼軌的距離小于或等于應(yīng)答器I左右側(cè)與相應(yīng)鋼軌的距離。為了便于更好地理解應(yīng)答器防護裝置的結(jié)構(gòu)，請一并參見圖4。
[0038]采用上述裝置不僅可保護應(yīng)答器I免受沿列車行駛方向的外載荷沖擊。最重要的是，該裝置與應(yīng)答器I彼此獨立安裝于軌道板4，拆裝過程互不影響，因而，當(dāng)防護裝置損壞后需要更換時不會影響應(yīng)答器I工作。此外，與現(xiàn)有防護塊相比，這個防護裝置采用多層組合拼裝方式，當(dāng)在巨大的沖擊外載荷作用下螺栓被切斷時，防護裝置就會化整為零，由于單個防護板2體積小于應(yīng)答器1，因此，較易被外力沖擊而破碎，從而可降低對列車正常運行產(chǎn)生的不利影響。
[0039]需要說明的是，上述應(yīng)答器防護裝置由五個防護板2疊加拼裝而成，可以理解，在滿足保護應(yīng)答器I免受來自于沿列車行駛方向的外載荷沖擊功能、加工及裝配工藝的要求的基礎(chǔ)上，依據(jù)應(yīng)答器I的規(guī)格以及列車運營實際環(huán)境，來調(diào)整其數(shù)量以及每個防護板2的厚度。
[0040]另外，本方案中五個防護板2疊加最上端防護板2的頂面高出應(yīng)答器4?6mm(毫米)，經(jīng)多次試驗表明上述數(shù)值范圍時，在實現(xiàn)防護裝置防護功能基礎(chǔ)上對列車行駛產(chǎn)生影響最小。進一步，該數(shù)值具體為5mm時效果最佳。當(dāng)然，該數(shù)值取值可根據(jù)列車具體型號以及其實際運行環(huán)境做出相應(yīng)調(diào)整。
[0041]接下來，結(jié)合圖3至圖6對防護板2的具體結(jié)構(gòu)加以詳細說明，其中，圖5示出了圖3中所示防護裝置的防護板的頂面立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖6示出了圖3中所示防護裝置的防護板的底面立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]如圖6所示，防護板2包括主板21和縱橫交錯的設(shè)置于主板底面的多個加強筋22，其中，主板21的形狀為三角形并且三角形一頂角的指向與列車運行方向相反。如此設(shè)置，主板21前部的尖端部分可以快速分解積聚于車體底部的冰雪等障礙物，以減小防護板21后端造成的沖擊力。與防護板21前部為平面結(jié)構(gòu)相比，尖端結(jié)構(gòu)可在一定程度上增強防護板21抵御外載荷的能力。為便于理解，請一并參見圖3和圖5。
[0043]此外，與其他多邊形結(jié)構(gòu)相比，三角形結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性最強，從而可進一地的提高其抗沖擊能力，進而使應(yīng)答器I防護裝置具備較高的防護等級。
[0044]可以理解，在滿足防護應(yīng)答器I免遭外載荷沖擊、加工及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，該主板21可以為任意形狀，而主板21前端的尖端結(jié)構(gòu)亦可通過任意機械加工方式形成于任意形狀的防護板21上。
[0045]進一步，與具有同等高度以及機械強度的實心結(jié)構(gòu)防護板2相比，采用本方案中的主板21與加強筋22組合結(jié)構(gòu)形式，具有重量輕、用料少等優(yōu)點。
[0046]此外，根據(jù)防護裝置的實際使用要求，螺栓組件切斷前多個防護板疊加后需要具備較強的水平方向承載能力，而當(dāng)螺栓組件切斷防護裝置失效后又希望散落后的每個防護板極易被外部沖擊載荷沖擊破碎，或者被列車車輪碾碎，基于以上分析優(yōu)選方案中防護板的前端的承載能力大于其后端承載能力。
[0047]本方案具體地通過限定加強筋22的布置方式上述目的，如圖6所示，防護板2前端加強筋22排布緊密，而其后端較為稀疏，如此設(shè)置后，當(dāng)螺栓組件切斷致使多個防護板散落后，防護板在外載荷沖擊下沖入鋼軌后被車輪碾壓時，因其后端承載能力薄弱較易由此處被車輪碾碎，因此，又進一步降低了防護裝置失效后其自身對列車正常運行產(chǎn)生的不利影響。另一方面，在滿足防護板2抗沖擊載荷能力基礎(chǔ)上，可進一步使防護板2向輕量化、低成本發(fā)展。
[0048]當(dāng)然，在滿足加工及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，還可通過其他多種方式實現(xiàn)防護板2前端的承載能力大于其后端承載能力這一目的，例如:沿列車行駛方向上，使防護板2截面面積逐漸變小，或者直接形成階梯形等多種等同結(jié)構(gòu)，亦或是防護板2的前、后部分采用不同剛度材質(zhì)制成后再拼裝，前端材質(zhì)抗變形能力大于后端材質(zhì)。
[0049]進一步，該主板具體為等腰鈍角三角形，基于三角形的面積公式，在底邊長度相等時其面積與高成正比。可以理解，與銳角或直角三角形相比，在同一長度底邊前提下，等腰鈍角三角形面積最小，從而可進一步地使防護板2向輕量化、低成本發(fā)展。
[0050]由于應(yīng)答器I為信號傳輸設(shè)備，假如其周圍安裝有金屬元件時，將會對應(yīng)答器I所傳輸信號產(chǎn)生干擾而影響其性能，有鑒于此，本方案中的防護板2采用片狀不飽和聚酯高溫壓鑄一次成型，即防護板2具體為片狀不飽和聚酯防護板2，不飽和聚酯這種材料具備質(zhì)量小、強度高、韌性好、耐寒高溫等諸多優(yōu)點。
[0051]需要說明的是，在滿足避免干擾應(yīng)答器I信號傳輸功能、加工及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，防護板2亦可采用其他非金屬材質(zhì)制成。
[0052]最后，需要強調(diào)的是，相鄰兩個防護板2間形成與列車行駛方向一致的氣流通道
O,對本方案由五塊防護板2疊加形成的防護裝置而言，通常氣流通道O的高度H為4?6mm(毫米)，H等于5mm為最佳值。具體地,每個主板21的頂面開設(shè)有限位凹槽21-A、相應(yīng)地其底面設(shè)有與限位凹槽21-A相適配的限位凸臺21-B，并且限位凸臺21-B的高度大于限位凹槽21-A的深度，裝配時，將限位凸臺21-B插裝于相鄰防護板21的限位凹槽21-A內(nèi)，從而兩者間尺寸差形成了氣流通道O。
[0053]本方案通過相適配的限位凹槽21-A和限位凸臺21-B配合，以及對兩者高度方向尺寸的限定裝配后使相鄰兩個防護板2間形成氣流通道O。如此設(shè)置，裝配過程中可通過限位凸臺21-B和限位凹槽21-A卡合，來限定相鄰兩個防護板2間的沿水平方向的相對位移，從而可簡化裝配工藝。
[0054]可以理解，在滿足防護裝置防護應(yīng)答器功能、加工及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上防護板2也可為其他結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，相鄰兩個防護板2間的氣流通道O亦可通過其他手段實現(xiàn)，例如，在相鄰兩個防護板2間具有間隔地增設(shè)與氣流通道O高度相等的兩個墊塊，從而使相鄰兩個墊板可相鄰兩個防護板2圍合形成所需氣流通道O。
[0055]由于列車高速行駛時將會在應(yīng)答器I防護裝置的前端形成強大的氣流，這股氣流勢必對防護板2產(chǎn)生沖擊力，長此以往，在該沖擊力的累積作用下防護板2存在變形或破損的風(fēng)險。因此，本方案通過在防護裝置開設(shè)氣流通道O來釋放這部分氣流，減小了列車行駛氣流對防護裝置的影響，從而延長防護板2的使用壽命。
[0056]此外，當(dāng)列車駛過應(yīng)答器I防護裝置時，該部分氣流經(jīng)防護裝置會改變流向，即改變至與列車行駛方向相反，這樣將會反作用于列車形成風(fēng)阻或紊流，這樣勢必增加列車行駛阻力，因此另一方面防護裝置氣流通道O的存在可減小列車的風(fēng)阻或紊流，保證列車運行的平穩(wěn)性。
[0057]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)答器防護裝置，所述應(yīng)答器(I)安裝于軌道板(4)上并位于兩根鋼軌(3)之間，用于傳輸?shù)孛嫘畔⒅亮熊囓囕d系統(tǒng)，其特征在于，包括多個防護板(2)，多個所述防護板(2)依次疊加后通過螺栓組件固連于所述應(yīng)答器(I)前方的軌道板(4)，多個所述防護板(2)疊加后其頂面高于所述應(yīng)答器(I)低于所述列車的底部，其左右側(cè)與相應(yīng)鋼軌(3)的距離小于或等于所述應(yīng)答器(I)左右側(cè)與相應(yīng)所述鋼軌(3)的距離。
2.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)答器防護裝置，其特征在于，相鄰兩個所述防護板(2)間形成與所述列車行駛方向一致的氣流通道(O)。
3.如權(quán)利要求2所述的應(yīng)答器防護裝置，其特征在于，所述防護板(2)的數(shù)目為五個，每個所述氣流通道(O)的高度為4?6_。
4.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)答器防護裝置，其特征在于，每個所述防護板(2)的前部具體為尖結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)答器防護裝置，其特征在于，所述防護板(2)前端的承載能力大于后端的承載能力。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的應(yīng)答器防護裝置，其特征在于，所述防護板(2)包括主板(21)和多個加強筋(22)，多個所述加強筋(22)縱橫交錯的設(shè)置于所述主板(21)的
。
7.如權(quán)利要求6所述的應(yīng)答器防護裝置，其特征在于，所述主板(21)的形狀為三角形。
8.如權(quán)利要求7所述的應(yīng)答器防護裝置，其特征在于，所述三角形為等腰鈍角三角形。
9.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的應(yīng)答器防護裝置，其特征在于，所述防護板(2)具體為非金屬防護板。
10.如權(quán)利要求9所述的應(yīng)答器防護裝置，其特征在于，所述防護板(2)具體為片狀不飽和聚酯防護板。
【文檔編號】B61L1/02GK203958187SQ201420378259
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】王歡, 高春湘, 施建輝, 楊曼, 顧宇 申請人:北京鐵路信號有限公司