一種卸平一體化石砟漏斗車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種卸平一體化石砟漏斗車，包括車體、卸砟裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架，所述卸砟裝置包括卸砟底門、機械傳動裝置、風控卸砟裝置以及手動卸砟裝置，在所述車體上設置有平砟裝置，所述平砟裝置包括平砟板組成以及平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)，所述平砟板組成通過平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)下降時移動至鋼軌上，此時所述平砟板組成下端面與鋼軌上端面齊平或低于鋼軌上端面，所述平砟板組成通過平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)上升時形成自鎖狀態(tài)，此時所述平砟板組成與鋼軌分離。本實用新型通過在車體上設置平砟裝置，當中門通過風動操作將石砟卸在鐵軌中間形成堆砟時，能夠通過平砟裝置中的平砟板組成將超過軌道高度的石砟刮平，有效避免了堆砟造成的車輛脫軌，實現(xiàn)了石砟漏斗車的邊走邊平。
【專利說明】一種卸平一體化石碎漏斗車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路運輸工具【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于修建鐵路時的卸平一體化石砟漏斗車。

【背景技術(shù)】
[0002]石砟漏斗車是修建鐵路時運輸石砟等物體的專用車輛，專供新建線路鋪設石砟和既有鐵路線維護使用。為提高鐵路運輸效率，線路鋪設及維護時間大大縮短，現(xiàn)對石砟漏斗車的運輸作業(yè)效率和作業(yè)安全提出更高的要求。
[0003]現(xiàn)有石砟漏斗車中間卸貨風動操作動作快，易在軌道中間形成堆砟致使車輛脫軌。部分鐵路局基于安全考慮，明文規(guī)定石砟漏斗車不能使用中門卸砟操作，中門形同虛設。卸貨時只能將石砟卸到線路兩側(cè)，無法將石砟卸載到線路中間，在修建鐵路過程中，只能通過人工作業(yè)的方式將卸在兩側(cè)的石砟運輸?shù)借F路中間，因此效率低下。
[0004]可見，現(xiàn)有石砟漏斗車卸砟后石砟堆尖放置，不滿足線路道床標準，還需要人工或大型養(yǎng)路設備進行配砟、整形等工作，工作效率低下且維護成本高昂，整體影響線路通車時間。
[0005]另外，鐵路道床使用過程中實際缺砟情況各不相同，需要的卸砟量不盡相同?，F(xiàn)有石砟漏斗車風動卸貨時不能實現(xiàn)卸砟流量控制，不利于線路維修補砟精準操作，造成石砟大量浪費。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能有效提高石砟漏斗車的作業(yè)效率及作業(yè)安全，減少操作者工作量的卸平一體化石砟漏斗車。
[0007]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種卸平一體化石砟漏斗車，包括車體、卸砟裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架，所述車體包括底架、端墻、側(cè)墻、漏斗以及防護棚，所述卸砟裝置包括卸砟底門、機械傳動裝置、風控卸砟裝置以及手動卸砟裝置，其特征在于:在所述車體上設置有平砟裝置，所述平砟裝置包括平砟板組成以及平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)，所述平砟板組成通過平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)下降時移動至鋼軌上，此時所述平砟板組成下端面與鋼軌上端面齊平或低于鋼軌上端面，所述平砟板組成通過平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)上升時形成自鎖狀態(tài)，此時所述平砟板組成與鋼軌分離。
[0008]本實用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)包括連桿、連接拉桿、轉(zhuǎn)動軸以及作用風缸，所述連桿一端與漏斗鉸接，其另一端與平砟板組成鉸接，所述平砟板組成與連接拉桿一端鉸接，所述連接拉桿另一端與轉(zhuǎn)動軸連接，所述轉(zhuǎn)動軸與作用風缸的活塞桿連接。
[0009]本實用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其在所述平砟板組成的下端、與鐵路軌道對應的位置設置有兩個軌道讓位槽，在所述兩個軌道讓位槽內(nèi)分別設置有滾輪組成，所述滾輪組成通過滾輪升降機構(gòu)與平砟板組成連接，所述滾輪組成通過滾輪升降機構(gòu)在軌道讓位槽內(nèi)沿豎直方向上下移動，當所述平砟板組成的下端面低于鐵路軌道的上端面或與鐵路軌道的上端面齊平時，所述滾輪組成與鐵路軌道接觸，當所述平砟板組成的下端面高于鐵路軌道的上端面時，所述滾輪組成與鐵路軌道分離。
[0010]本實用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述滾輪升降機構(gòu)包括與滾輪組成固定連接的調(diào)節(jié)桿、至少一個連接圓銷以及鎖定插銷，在所述調(diào)節(jié)桿上、沿其豎直方向設置有多個調(diào)節(jié)孔，在所述平砟板組成上設置有與調(diào)節(jié)孔對應配合的連接通孔，所述滾輪組成通過調(diào)節(jié)桿與平砟板組成連接并通過連接圓銷與鎖定插銷的配合使其固定，所述滾輪組成可相對于平砟板組成沿豎直方向上下移動。
[0011]本實用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述平砟板組成包括固定板以及鉸接在固定板兩端的活動板，當兩個活動板與固定板平行且在同一平面時為平砟板組成的展開狀態(tài)，當兩個活動板與固定板垂直時為平砟板組成的折疊狀態(tài)，當所述平砟板組成處于展開狀態(tài)或折疊狀態(tài)時，分別通過鎖緊機構(gòu)進行定位，在所述固定板兩端沿其軸向設置有連接凸臺，在所述活動板上設置有與連接凸臺對應配合的凹槽，所述活動板通過設置在其上的折頁與固定板的連接凸臺鉸接，在所述活動板上設置有展開狀態(tài)定位連接孔，在所述折頁上設置有折疊狀態(tài)定位連接孔，所述鎖緊機構(gòu)包括圓銷和插銷，在所述平砟板組成處于展開狀態(tài)時，所述圓銷穿過展開狀態(tài)定位連接孔以及連接凸臺上與之對應的定位通孔并通過插銷固定，在所述平砟板組成處于折疊狀態(tài)時，所述圓銷穿過折疊狀態(tài)定位連接孔以及設置在固定板上的銷座并通過插銷固定。
[0012]本實用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述底架包括端梁、縱向梁、枕梁、牽引梁、側(cè)梁、小橫梁、輔助小橫梁、輔助縱向梁以及鋼地板，所述牽引梁位于底架縱向方向的中間部位，所述牽引梁由鋼板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，所述縱向梁位于端梁和枕梁之間，所述縱向梁的截面從端梁到枕梁處由大變小，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁，所述端梁與枕梁間鋪設鋼地板，所述側(cè)梁、小橫梁、輔助小橫梁和輔助縱向梁組焊成框架結(jié)構(gòu)，所述枕梁內(nèi)側(cè)無地板結(jié)構(gòu)；所述側(cè)墻由上側(cè)梁、側(cè)板和側(cè)柱組成，所述上側(cè)梁為冷彎異型槽鋼，所述側(cè)柱為冷彎帽型鋼。
[0013]本實用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述卸砟裝置包括與卸砟底門連接的卸砟流量控制裝置，所述卸砟流量控制裝置包括擋塊、擋塊安裝座、傳動軸以及控制杠桿，所述擋塊安裝座設置在傳動軸下方且固定在車體上，所述擋塊通過固定圓銷與擋塊安裝座轉(zhuǎn)動連接，在所述擋塊上設置有擋塊調(diào)節(jié)孔，在所述擋塊安裝座上設置有多個與擋塊調(diào)節(jié)孔對應的調(diào)節(jié)通孔，所述擋塊轉(zhuǎn)動到擋塊調(diào)節(jié)孔與擋塊安裝座上的調(diào)節(jié)通孔對應時，通過插銷組件使擋塊定位，所述控制杠桿與傳動軸固定連接，所述傳動軸與卸砟底門連接，傳動軸轉(zhuǎn)動到控制杠桿與擋塊接觸時止擋。
[0014]本實用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述擋塊上設置有長、短臂結(jié)構(gòu)，所述長、短臂結(jié)構(gòu)之間呈一定夾角，所述控制杠桿與擋塊在不同位置時的長臂結(jié)構(gòu)或短臂結(jié)構(gòu)接觸止擋，控制傳動軸的轉(zhuǎn)動角度。
[0015]本實用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其所述擋塊上設置的長、短臂結(jié)構(gòu)之間的夾角為60°，所述擋塊上設置有一個擋塊固定孔和一個擋塊調(diào)節(jié)孔。
[0016]本實用新型所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述擋塊安裝座包括安裝座內(nèi)板和安裝座外板，所述擋塊設置在安裝座內(nèi)板和安裝座外板之間，在所述擋塊安裝座上設置有一個與擋塊上的擋塊固定孔對應配合的安裝座固定孔以及三個分別與擋塊上的擋塊調(diào)節(jié)孔對應配合的調(diào)節(jié)通孔，所述擋塊安裝座上的三個調(diào)節(jié)通孔沿安裝座固定孔呈60°角分布。
[0017]本實用新型通過在漏斗兩端設置平砟裝置，當中門通過風動操作將石砟卸在鐵軌中間形成堆砟時，能夠通過平砟裝置中的平砟板組成將超過軌道高度的石砟刮平，從而在提高了石砟漏斗車作業(yè)效率的同時保證了作業(yè)的安全，有效避免了堆砟造成的車輛脫軌，實現(xiàn)了石砟漏斗車的邊走邊平。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實用新型中底架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本實用新型中側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是本實用新型中平砟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5是平砟裝置中平砟板組成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6是平砟板組成中固定板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7是圖6的俯視圖。
[0025]圖8是平砟板組成中活動板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖9是圖8的俯視圖。
[0027]圖10是平砟板組成呈展開狀態(tài)時的示意圖。
[0028]圖11是平砟板組成呈折疊狀態(tài)時的示意圖。
[0029]圖12是平砟裝置中滾輪組成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖13是圖12的側(cè)視圖。
[0031]圖14是本實用新型中卸砟流量控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖15是卸砟流量控制裝置中擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖16是卸砟流量控制裝置中擋塊安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]附圖標記:1為底架，Ia為端梁，Ib為縱向梁，Ic為枕梁，Id為牽引梁，Ie為側(cè)梁，If為小橫梁，Ig為輔助小橫梁，Ih為輔助縱向梁，Ii為鋼地板，2為側(cè)墻,2a為上側(cè)梁,2b為側(cè)板,2c為側(cè)柱,3為漏斗,4為端墻,5為防火棚,6為機械傳動裝置,7為手動卸昨裝置,8為風控卸砟裝置，9為平砟裝置，9a為平砟板組成，9b為連桿，9c為連接拉桿，9d為轉(zhuǎn)動軸，9e為作用風缸，10為車鉤緩沖裝置，11為制動裝置，12為轉(zhuǎn)向架，13為卸昨底門，14為擋塊，15為擋塊安裝座，15a為安裝座內(nèi)板，15b為安裝座外板，16為傳動軸，17為控制杠桿，18為固定圓銷，19為擋塊調(diào)節(jié)孔，20為調(diào)節(jié)通孔，21為插銷組件，22a、22b為長、短臂結(jié)構(gòu)，23為擋塊固定孔，24為安裝座固定孔，25為調(diào)節(jié)圓銷，26為軌道讓位槽，27為滾輪組成，28為調(diào)節(jié)桿，29為連接圓銷，30為鎖定插銷，31為調(diào)節(jié)孔，32a為固定板，32b為活動板，33為連接凸臺，34為凹槽，35為折頁，36為展開狀態(tài)定位連接孔，37為折疊狀態(tài)定位連接孔，38為圓銷，39為插銷,40為定位通孔,41為銷座,42為滾輪組成安裝座,43為滾子,44為滾子安裝座，45為擋板,46為讓位凹槽,47為平昨膠板,48為導向板。

【具體實施方式】
[0035]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0036]如圖1和4所示，一種卸平一體化石砟漏斗車，包括車體、卸砟裝置、制動裝置11、車鉤緩沖裝置10和轉(zhuǎn)向架12，所述車鉤緩沖裝置采用符合nc標準的牽引連掛裝置，包括螺旋鏈子車鉤、側(cè)緩沖器，可與既有UIC標準車輛實現(xiàn)聯(lián)掛，安全可靠；所述制動裝置采用符合UIC標準的空氣制動系統(tǒng)；所述轉(zhuǎn)向架采用鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架，能滿足使用要求，結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便。
[0037]所述車體包括底架1、端墻4、側(cè)墻2、漏斗3以及防護棚5，所述卸砟裝置包括卸砟底門13、機械傳動裝置6、風控卸砟裝置8以及手動卸砟裝置7，在所述車體上、漏斗3兩端分別設置有平砟裝置9，所述平砟裝置9包括平砟板組成9a以及平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)，所述平砟板組成9a通過平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)下降時移動至鋼軌上，此時所述平砟板組成9a下端面與鋼軌上端面齊平或低于鋼軌上端面，可實現(xiàn)石砟鋪設，所述平砟板組成9a通過平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)上升時形成自鎖狀態(tài)，此時所述平砟板組成9a與鋼軌分離，即所述平砟板組成9a的下端面高于鐵路軌道的上端面，保證車輛的正常運行。
[0038]其中，所述平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)包括連桿％、連接拉桿9c、轉(zhuǎn)動軸9d以及作用風缸9e，所述連桿9b —端與漏斗3鉸接，其另一端與平砟板組成9a鉸接，所述平砟板組成9a與連接拉桿9c 一端鉸接,所述連接拉桿9c另一端與轉(zhuǎn)動軸9d連接,所述轉(zhuǎn)動軸9d與作用風缸9e的活塞桿連接，所述作用風缸所需風源來自卸砟裝置的儲風缸。本實用新型在漏斗兩端增加了兩組平砟裝置，實現(xiàn)了卸砟和平砟整形的雙效結(jié)合，有效避免中門卸砟脫軌事故的發(fā)生，卸砟后自動滿足道床石砟需求，提高了鋪砟作業(yè)效率，大幅降低工作時間及成本。
[0039]如圖5所示，所述平砟板組成9a包括固定板32a以及鉸接在固定板32a兩端的活動板32b，當兩個活動板32b與固定板32a平行且在同一平面時為平砟板組成的展開狀態(tài)，當兩個活動板32b與固定板32a垂直時為平砟板組成的折疊狀態(tài)，當所述平砟板組成處于展開狀態(tài)或折疊狀態(tài)時，分別通過鎖緊機構(gòu)進行定位。如圖10所示，當鐵路軌道外側(cè)比較開闊的情況下，所述平砟板組成呈展開狀態(tài)，利用展開的活動板以及固定板分別對堆積在鐵路軌道外側(cè)及鐵路軌道之間的石砟進行鋪開；如圖11所示，當鐵路軌道外側(cè)寬度有所限制時，所述平砟板組成呈折疊狀態(tài)，此時主要利用平砟板組成的固定板對堆積在兩個軌道之間的石砟進行鋪開，使其堆砟高度不高于鐵路軌道高度。
[0040]如圖6-9所示，在所述固定板32a兩端沿其軸向設置有連接凸臺33，在所述活動板32b上設置有與連接凸臺33對應配合的凹槽34，所述活動板32b通過設置在其上的折頁35與固定板32a的連接凸臺33鉸接，在所述活動板32b上設置有展開狀態(tài)定位連接孔36，在所述折頁35上設置有折疊狀態(tài)定位連接孔37，所述鎖緊機構(gòu)包括圓銷38和插銷39，在所述平砟板組成處于展開狀態(tài)時，所述圓銷38穿過展開狀態(tài)定位連接孔36以及連接凸臺33上與之對應的定位通孔40并通過插銷39固定，在所述平砟板組成處于折疊狀態(tài)時，所述圓銷38穿過折疊狀態(tài)定位連接孔37以及設置在固定板32a上的銷座41并通過插銷39固定。通過鎖緊機構(gòu)能夠?qū)ζ巾陌褰M成在展開狀態(tài)和折疊狀態(tài)時進行有效固定，使石砟漏斗車的運行更加穩(wěn)定安全。
[0041]其中，平砟板組成由折疊狀轉(zhuǎn)換為展開狀態(tài)按以下五步進行操作:第一步取出圓銷下端的插銷；第二步向上取出圓銷；第三步旋轉(zhuǎn)活動板，使活動板平行于固定板；第四步將圓銷通過展開狀態(tài)定位連接孔從上向下穿入活動板和固定板；第五步在圓銷的下端穿入插銷。平砟板組成由展開狀態(tài)轉(zhuǎn)換為折疊狀態(tài)按以下五步進行操作:第一步取出圓銷下端的插銷；第二步向上取出圓銷；第三步旋轉(zhuǎn)活動板，使活動板垂直于固定板，第四步將圓銷通過折疊狀態(tài)定位連接孔從上向下穿入活動板和固定板；第五步在圓銷的下端穿入插銷。
[0042]如圖5所示，在所述固定板32a的下端、與鐵路軌道對應的位置設置有兩個軌道讓位槽26，當所述固定板的下端面低于鐵路軌道的上端面時，所述鐵路軌道位于固定板的軌道讓位槽26內(nèi)，在所述固定板的兩個軌道讓位槽26內(nèi)分別設置有滾輪組成27，所述滾輪組成27通過滾輪升降機構(gòu)與固定板連接，所述滾輪組成27通過滾輪升降機構(gòu)在軌道讓位槽26內(nèi)沿豎直方向上下移動，當所述固定板的下端面低于鐵路軌道的上端面或與鐵路軌道的上端面齊平時，所述滾輪組成27與鐵路軌道接觸，當所述固定板的下端面高于鐵路軌道的上端面時，所述滾輪組成27與鐵路軌道分離。
[0043]如圖12和13所示，所述滾輪升降機構(gòu)包括與滾輪組成27固定連接的調(diào)節(jié)桿28、至少一個連接圓銷29以及鎖定插銷30，在所述調(diào)節(jié)桿28上、沿其豎直方向設置有多個調(diào)節(jié)孔31，在所述平砟板組成的滾輪組成安裝座42上設置有與調(diào)節(jié)孔31對應配合的連接通孔，所述滾輪組成27通過調(diào)節(jié)桿28與平砟板組成連接并通過連接圓銷29與鎖定插銷30的配合使其固定，所述滾輪組成27可相對于平砟板組成沿豎直方向上下移動。
[0044]在本實施例中，通過改變滾輪組成在固定板中的相對位置，使平砟板組成可在鐵路軌道平面以及鐵路軌道平面以下0mm、50mm、10mm和150mm完成石砟的鋪開作業(yè)，在所述調(diào)節(jié)桿上刻有“O”、“5”、“ 10”和“ 15”，分別對應鐵路軌道平面以及鐵路軌道平面以下0mm、50mm、10mm和150mm四種石昨鋪開作業(yè)高度。滾輪組成作用高度調(diào)節(jié)按以下五步進行■?第一步取出連接圓銷端部的鎖定插銷；第二步托住滾輪組成，取出兩個連接圓銷；第三步向上或向下移動滾輪組成，按照作業(yè)高度需求將與滾輪組成連接的調(diào)節(jié)桿上表示作業(yè)高度的刻度與固定板頂面對齊；第四步將兩個連接圓銷穿入調(diào)節(jié)桿上的調(diào)節(jié)孔以及固定板上的滾輪組成安裝座安裝孔中；第五步將鎖定插銷穿入對應的兩個連接圓銷中。
[0045]其中，所述滾輪組成27包括滾子43，所述滾子43通過滾子安裝座44與調(diào)節(jié)桿28連接，當所述平砟板組成的下端面低于鐵路軌道的上端面或與鐵路軌道的上端面齊平時，所述滾子43與鐵路軌道上端面接觸且沿鐵路軌道延伸方向滾動，在所述滾子安裝座44的前端設置有擋板45，在所述擋板45下端設置有讓位凹槽46，當滾子43與鐵路軌道接觸時，所述鐵路軌道上端部置于讓位凹槽46內(nèi)但不與其接觸，所述擋板能夠在滾子通過前將軌道上的石砟擋出，有效避免石砟影響滾子在鐵路軌道上的運行，在所述滾子安裝座44的后端設置有平砟膠板47，當滾子43與鐵路軌道接觸時，所述平砟膠板47的下端面與鐵路軌道上端面貼合，所述平砟膠板能夠?qū)④壍郎系募毿∈墓蔚?，保證石砟漏斗車在卸砟平砟后軌道表面的光潔度，在所述滾子安裝座44上沿豎直方向設置有導向板48，在所述平砟板組成上設置有與導向板48對應配合的導向槽，通過導向板與導向槽的配合，使?jié)L輪組成的上下移動更加穩(wěn)定。
[0046]如圖2所示，所述底架I包括端梁la、縱向梁lb、枕梁lc、牽引梁IcU側(cè)梁le、小橫梁If、輔助小橫梁lg、輔助縱向梁Ih以及鋼地板li，所述牽引梁Id位于底架I縱向方向的中間部位，所述牽引梁Id由鋼板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，所述縱向梁Ib位于端梁Ia和枕梁Ic之間，所述縱向梁Ib的截面從端梁Ia到枕梁Ic處由大變小，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁，所述端梁Ia與枕梁Ic間鋪設鋼地板li，所述側(cè)梁le、小橫梁If、輔助小橫梁Ig和輔助縱向梁Ih組焊成框架結(jié)構(gòu)，所述枕梁Ic內(nèi)側(cè)無地板結(jié)構(gòu)；所述漏斗位于底架的中間，與側(cè)梁、小橫梁、牽引梁組焊成一體，底架、漏斗的上部設有側(cè)墻和端墻，漏斗與側(cè)墻和端墻焊接成整體空腔結(jié)構(gòu)。本實用新型的底架枕內(nèi)側(cè)采用無地板結(jié)構(gòu)，在降低了車輛自重的同時方便卸砟操作人員的觀察，可有效減少地面操作人員配置；另外采用組焊式牽引梁及縱向梁，在不降低強度的前提下，盡量降低車體鋼結(jié)構(gòu)的自重，使車輛具有更大的承載能力。
[0047]如圖3所示，所述側(cè)墻2由上側(cè)梁2a、側(cè)板2b和側(cè)柱2c組成，所述上側(cè)梁2a為冷彎異型槽鋼，所述側(cè)柱2c為冷彎帽型鋼。本實用新型中采用冷彎異型槽鋼的上側(cè)梁，有效利用車輛限界的情況下提高側(cè)墻的強度和剛度，提高抗沖撞能力。
[0048]如圖14、15和16所示，所述卸砟裝置包括與卸砟底門13連接的卸砟流量控制裝置，所述卸砟流量控制裝置包括擋塊14、擋塊安裝座15、傳動軸16以及控制杠桿17，所述擋塊安裝座15設置在傳動軸16下方且固定在車體上，所述擋塊14通過固定圓銷18與擋塊安裝座15轉(zhuǎn)動連接，在所述擋塊14上設置有擋塊調(diào)節(jié)孔19，在所述擋塊安裝座15上設置有多個與擋塊調(diào)節(jié)孔19對應的調(diào)節(jié)通孔20，所述擋塊14轉(zhuǎn)動到擋塊調(diào)節(jié)孔19與擋塊安裝座15上的調(diào)節(jié)通孔20對應時，通過插銷組件21的調(diào)節(jié)圓銷25使擋塊14定位，所述控制杠桿17與傳動軸16固定連接，所述傳動軸16與卸砟底門13連接，傳動軸16轉(zhuǎn)動到控制杠桿17與擋塊14接觸時止擋。
[0049]其中，所述擋塊14上設置有長、短臂結(jié)構(gòu)22a、22b，所述長、短臂結(jié)構(gòu)之間呈60°夾角，所述擋塊14上設置有一個擋塊固定孔23和一個擋塊調(diào)節(jié)孔19，所述控制杠桿17與擋塊14在不同位置時的長臂結(jié)構(gòu)22a或短臂結(jié)構(gòu)22b接觸止擋，控制傳動軸16的轉(zhuǎn)動角度；所述擋塊安裝座15包括安裝座內(nèi)板15a和安裝座外板15b，所述擋塊14設置在安裝座內(nèi)板15a和安裝座外板15b之間，在所述擋塊安裝座15上設置有一個與擋塊14上的擋塊固定孔23對應配合的安裝座固定孔24以及三個分別與擋塊14上的擋塊調(diào)節(jié)孔19對應配合的調(diào)節(jié)通孔20，所述擋塊安裝座15上的三個調(diào)節(jié)通孔20沿安裝座固定孔24呈60°角分布。
[0050]本實用新型在石砟漏斗車的中門和側(cè)門增加了卸砟流量控制裝置，通過設置控制杠桿和相應檔塊以限制傳動軸轉(zhuǎn)角的方式來實現(xiàn)底門開度的控制，從而有效實現(xiàn)三檔卸砟流量控制，避免多余石砟的大量浪費。
[0051]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種卸平一體化石砟漏斗車，包括車體、卸砟裝置、制動裝置(11)、車鉤緩沖裝置(10)和轉(zhuǎn)向架(12)，所述車體包括底架(I)、端墻(4)、側(cè)墻(2)、漏斗(3)以及防護棚(5)，所述卸砟裝置包括卸砟底門(13)、機械傳動裝置(6)、風控卸砟裝置(8)以及手動卸砟裝置(7 )，其特征在于:在所述車體上設置有平砟裝置(9 )，所述平砟裝置(9 )包括平砟板組成(9a)以及平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)，所述平砟板組成(9a)通過平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)下降時移動至鋼軌上，此時所述平砟板組成(9a)下端面與鋼軌上端面齊平或低于鋼軌上端面，所述平砟板組成(9a)通過平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)上升時形成自鎖狀態(tài)，此時所述平砟板組成(9a)與鋼軌分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述平砟板升降驅(qū)動機構(gòu)包括連桿(％)、連接拉桿(9c)、轉(zhuǎn)動軸(9d)以及作用風缸(9e)，所述連桿(9b)—端與漏斗(3)鉸接，其另一端與平砟板組成(9a)鉸接，所述平砟板組成(9a)與連接拉桿(9c) 一端鉸接，所述連接拉桿(9c)另一端與轉(zhuǎn)動軸(9d)連接,所述轉(zhuǎn)動軸(9d)與作用風缸(9e)的活塞桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:在所述平砟板組成(9a)的下端、與鐵路軌道對應的位置設置有兩個軌道讓位槽(26)，在所述兩個軌道讓位槽(26)內(nèi)分別設置有滾輪組成(27)，所述滾輪組成(27)通過滾輪升降機構(gòu)與平砟板組成(9a)連接，所述滾輪組成(27)通過滾輪升降機構(gòu)在軌道讓位槽(26)內(nèi)沿豎直方向上下移動，當所述平砟板組成(9a)的下端面低于鐵路軌道的上端面或與鐵路軌道的上端面齊平時，所述滾輪組成(27)與鐵路軌道接觸，當所述平砟板組成(9a)的下端面高于鐵路軌道的上端面時，所述滾輪組成(27)與鐵路軌道分離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述滾輪升降機構(gòu)包括與滾輪組成(27 )固定連接的調(diào)節(jié)桿(28 )、至少一個連接圓銷(29 )以及鎖定插銷(30 )，在所述調(diào)節(jié)桿(28)上、沿其豎直方向設置有多個調(diào)節(jié)孔(31)，在所述平砟板組成(9a)上設置有與調(diào)節(jié)孔(31)對應配合的連接通孔，所述滾輪組成(27)通過調(diào)節(jié)桿(28)與平砟板組成(9a)連接并通過連接圓銷(29 )與鎖定插銷(30 )的配合使其固定，所述滾輪組成(27 )可相對于平砟板組成(9a)沿豎直方向上下移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述平砟板組成(9a)包括固定板(32a)以及鉸接在固定板(32a)兩端的活動板(32b)，當兩個活動板(32b)與固定板(32a)平行且在同一平面時為平砟板組成(9a)的展開狀態(tài)，當兩個活動板(32b)與固定板(32a)垂直時為平砟板組成(9a)的折疊狀態(tài)，當所述平砟板組成(9a)處于展開狀態(tài)或折疊狀態(tài)時，分別通過鎖緊機構(gòu)進行定位，在所述固定板(32a)兩端沿其軸向設置有連接凸臺(33)，在所述活動板(32b)上設置有與連接凸臺(33)對應配合的凹槽(34)，所述活動板(32b)通過設置在其上的折頁(35)與固定板(32a)的連接凸臺(33)鉸接，在所述活動板(32b)上設置有展開狀態(tài)定位連接孔(36)，在所述折頁(35)上設置有折疊狀態(tài)定位連接孔(37)，所述鎖緊機構(gòu)包括圓銷(38)和插銷(39)，在所述平砟板組成(9a)處于展開狀態(tài)時，所述圓銷(38)穿過展開狀態(tài)定位連接孔(36)以及連接凸臺(33)上與之對應的定位通孔(40)并通過插銷(39)固定，在所述平砟板組成(9a)處于折疊狀態(tài)時，所述圓銷(38)穿過折疊狀態(tài)定位連接孔(37)以及設置在固定板(32a)上的銷座(41)并通過插銷(39)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述底架(I)包括端梁(la)、縱向梁(lb)、枕梁(lc)、牽引梁(Id)、側(cè)梁(le)、小橫梁(If)、輔助小橫梁(lg)、輔助縱向梁(Ih)以及鋼地板(li)，所述牽引梁(Id)位于底架(I)縱向方向的中間部位，所述牽引梁(Id)由鋼板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，所述縱向梁(Ib)位于端梁(Ia)和枕梁(Ic)之間，所述縱向梁(Ib)的截面從端梁(Ia )到枕梁(Ic)處由大變小，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁，所述端梁(Ia)與枕梁(Ic)間鋪設鋼地板(li)，所述側(cè)梁(le)、小橫梁(If)、輔助小橫梁(Ig)和輔助縱向梁(Ih)組焊成框架結(jié)構(gòu)，所述枕梁(Ic)內(nèi)側(cè)無地板結(jié)構(gòu)；所述側(cè)墻(2)由上側(cè)梁(2a)、側(cè)板(2b)和側(cè)柱(2c)組成，所述上側(cè)梁(2a)為冷彎異型槽鋼，所述側(cè)柱(2c)為冷彎帽型鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述卸砟裝置包括與卸砟底門(13)連接的卸砟流量控制裝置，所述卸砟流量控制裝置包括擋塊(14)、擋塊安裝座(15)、傳動軸(16)以及控制杠桿(17)，所述擋塊安裝座(15)設置在傳動軸(16)下方且固定在車體上，所述擋塊(14)通過固定圓銷(18)與擋塊安裝座(15)轉(zhuǎn)動連接，在所述擋塊(14)上設置有擋塊調(diào)節(jié)孔(19)，在所述擋塊安裝座(15)上設置有多個與擋塊調(diào)節(jié)孔(19)對應的調(diào)節(jié)通孔(20)，所述擋塊(14)轉(zhuǎn)動到擋塊調(diào)節(jié)孔(19)與擋塊安裝座(15)上的調(diào)節(jié)通孔(20)對應時，通過插銷組件(21)使擋塊(14)定位，所述控制杠桿(17)與傳動軸(16)固定連接，所述傳動軸(16)與卸砟底門(13)連接，傳動軸(16)轉(zhuǎn)動到控制杠桿(17)與擋塊(14)接觸時止擋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述擋塊(14)上設置有長、短臂結(jié)構(gòu)(22a、22b)，所述長、短臂結(jié)構(gòu)(22a、22b)之間呈一定夾角，所述控制杠桿(17)與擋塊(14)在不同位置時的長臂結(jié)構(gòu)(22a)或短臂結(jié)構(gòu)(22b)接觸止擋，控制傳動軸(16)的轉(zhuǎn)動角度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述擋塊(14)上設置的長、短臂結(jié)構(gòu)(22a、22b)之間的夾角為60°，所述擋塊(14)上設置有一個擋塊固定孔(23)和一個擋塊調(diào)節(jié)孔(19)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的卸平一體化石砟漏斗車，其特征在于:所述擋塊安裝座(15)包括安裝座內(nèi)板(15a)和安裝座外板(15b)，所述擋塊(14)設置在安裝座內(nèi)板(15a)和安裝座外板(15b)之間，在所述擋塊安裝座(15)上設置有一個與擋塊(14)上的擋塊固定孔(23)對應配合的安裝座固定孔(24)以及三個分別與擋塊(14)上的擋塊調(diào)節(jié)孔(19)對應配合的調(diào)節(jié)通孔(20 )，所述擋塊安裝座(15 )上的三個調(diào)節(jié)通孔(20 )沿安裝座固定孔(24 )呈60 °角分布。
【文檔編號】B61D7/00GK203920742SQ201420360734
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】楊詩衛(wèi), 李建超, 胡小平, 王愛民, 彭燎, 韓金剛, 肖八勵, 鐘曉峰, 葉毅, 黃盼, 張超德, 林結(jié)良, 祝笈, 潘樹平, 楊春雷, 王璞, 許晗, 黃瑞, 楊發(fā)先, 李淑華 申請人:南車眉山車輛有限公司