車窗固定墻板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種車窗固定墻板，包括墻板本體，本體上開有窗口，窗口四周設(shè)置有安裝槽，安裝槽內(nèi)設(shè)置有密封條，本體上設(shè)置有加強(qiáng)座，加強(qiáng)座上部設(shè)置有搭扣，其中所述加強(qiáng)座為多個(gè)，兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)座之間通過加強(qiáng)筋相連接，本體外表面設(shè)置有氧化物復(fù)合陶瓷涂層。本實(shí)用新型的車窗固定墻板，本體采用多孔鋁合金材料，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、吸音的優(yōu)點(diǎn)，在本體外表面設(shè)置氧化物陶瓷涂層，改善了傳統(tǒng)噴漆處理導(dǎo)致的容易出現(xiàn)劃痕、脫漆的現(xiàn)象，而且提高了墻板的耐沖擊力、耐酸堿性能、抗剝離性和防火性能，同時(shí)墻板本身的耐溫差能力明顯提高，并且具有一定的抗菌作用；在墻板上通過多個(gè)加強(qiáng)筋、加強(qiáng)板的設(shè)置，提高了墻板的強(qiáng)度和牢固性能。
【專利說明】車窗固定墻板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種列車、地鐵的墻板，尤其涉及列車或者地鐵上用于固定車窗的墻板。
【背景技術(shù)】
[0002]列車，眾多連續(xù)的車輛，一般指火車，尤指由牽引機(jī)車和運(yùn)貨或載客的車廂組成的連掛成列的火車。列車按功能分為運(yùn)送旅客的旅客列車、運(yùn)輸貨物的貨物列車和客貨兼運(yùn)的客貨混合列車，以及為軍用和搶救用的特定功能的列車。
[0003]地下鐵道:簡(jiǎn)稱地鐵,也簡(jiǎn)稱為地下鐵。狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)。但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都市地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
[0004]列車和地鐵最主要的應(yīng)用之一就是用于運(yùn)載乘客，在運(yùn)輸過程中需要考慮眾多的因素，包括運(yùn)載能力、運(yùn)載時(shí)間以及人員的乘坐舒適度等等。其中，尤其針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間旅行，人員的舒適度是重要需要考慮的因素。其中車體內(nèi)部的墻板是使用面積最大的部件之一，墻板的質(zhì)量和性能直接關(guān)系到車內(nèi)的環(huán)境以及整個(gè)車體的加工成本。
[0005]目前，常用的車體墻板材料主要有普通鋼、不銹鋼、鋁合金和玻璃鋼。其中普通鋼指碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于2.11%的鐵碳合金，通常車體的構(gòu)件不能全部采用普通鋼，因?yàn)槠胀ㄤ摰姆栏g能力較低，重量較重，不滿足車體制造輕量化的要求。也有關(guān)于不銹鋼制造車體的報(bào)道，主要是奧氏體不銹鋼，由于奧氏體不銹鋼防腐蝕性能優(yōu)良，并且一定程度上滿足輕量化的要求，但是奧氏體組織長(zhǎng)期不穩(wěn)定，容易發(fā)生晶間腐蝕，造成整體的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的下降，材料的穩(wěn)定性能較差。玻璃鋼雖然質(zhì)量減輕而且加工性能優(yōu)良，但是防火性能較差，遇明火容易燃燒。
[0006]針對(duì)墻板材料的改進(jìn)是提高列車性能的一個(gè)方面，另一方面是在墻板的后續(xù)加工過程中，墻板采用的噴涂層性能也關(guān)系到墻板的使用性能。目前，最常用的是在墻板內(nèi)表面噴漆處理，采用噴漆處理的墻板表面硬度不高，長(zhǎng)期使用容易造成劃痕，而且材料本身容易脫漆，維修頻繁。尤其是針對(duì)開有車窗處的墻板，由于強(qiáng)度的降低，墻板整體性能受到影響。
[0007]有鑒于上述現(xiàn)有的車窗固定墻板存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的車窗固定墻板，使其更具有實(shí)用性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的車窗固定墻板存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的車窗固定墻板，提高墻板的強(qiáng)度和抗污染能力，從而更加適于實(shí)用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
[0009]本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種車窗固定墻板，包括墻板本體，所述本體上開有窗口，所述窗口四周設(shè)置有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)置有密封條，所述本體上設(shè)置有加強(qiáng)座，所述加強(qiáng)座上部設(shè)置有搭扣，其中所述加強(qiáng)座為多個(gè)，所述兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)座之間通過加強(qiáng)筋相連接，所述本體外表
面設(shè)置有氧化物復(fù)合陶瓷涂層。
[0010]為了滿足輕質(zhì)、高強(qiáng)度、吸音性能的要求，前述的車窗固定墻板，所述本體為多孔鋁合金本體。
[0011]為了提高墻板的耐高溫性能和絕緣性能，前述的車窗固定墻板，氧化物復(fù)合陶瓷涂層為Mg0.Al2O3復(fù)合陶瓷涂層。
[0012]為了提高墻板的強(qiáng)度，前述的車窗固定墻板，所述窗口兩側(cè)分別對(duì)稱的設(shè)置有兩個(gè)加強(qiáng)座。
[0013]為了增強(qiáng)加強(qiáng)座的固定，前述的車窗固定墻板，所述加強(qiáng)座上設(shè)置有墊板。
[0014]為了保證高速運(yùn)行過程中，車窗的抗風(fēng)壓性能和穩(wěn)固性，前述的車窗固定墻板，所述窗口為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)兩側(cè)為向內(nèi)傾斜的側(cè)邊。
[0015]在保證車窗穩(wěn)定性能的同時(shí)，作為優(yōu)選，前述的車窗固定墻板，所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的側(cè)邊與水平面的夾角為83°。
[0016]借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的車窗固定墻板至少具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0017]本實(shí)用新型的車窗固定墻板，本體采用多孔鋁合金材料，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、吸音的優(yōu)點(diǎn)，在本體外表面設(shè)置氧化物陶瓷涂層，改善了傳統(tǒng)噴漆處理導(dǎo)致的容易出現(xiàn)劃痕、脫漆的現(xiàn)象，而且提高了墻板的耐沖擊力、耐酸堿性能、抗剝離性和防火性能，同時(shí)墻板本身的耐溫差能力明顯提高，并且具有一定的抗菌作用；在墻板上通過多個(gè)加強(qiáng)筋、加強(qiáng)板的設(shè)置，提高了墻板的強(qiáng)度和牢固性能。
[0018]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型車窗固定墻板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1中A-A方向剖視圖；
[0021]圖3為圖1中B-B方向剖視圖；
[0022]圖4為圖1中C-C方向剖視圖；
[0023]圖5為圖1中D-D方向剖視圖；
[0024]圖6為圖2中標(biāo)注部分的放大圖。
[0025]圖中附圖標(biāo)記的含義:1.本體2.窗口 3.安裝槽4.密封條5.加強(qiáng)座6.加強(qiáng)筋
7.搭扣8.墊板9.Mg0.Al2O3復(fù)合陶瓷涂層10.側(cè)邊。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】詳細(xì)說明如后。
[0027]如圖1所示本實(shí)用新型公開的車窗固定墻板，包括墻板本體1，本體I上開有窗口2，窗口 2為方形結(jié)構(gòu)，例如長(zhǎng)方形或者正方形，在窗口 2的四周均設(shè)置有用于安裝玻璃的安裝槽3，安裝槽3內(nèi)設(shè)置有密封條4，起到密封作用。[0028]在本體I上還設(shè)置有加強(qiáng)座5，加強(qiáng)座5上部設(shè)置有搭扣7，以安裝一塊玻璃的窗口 2墻板為單位，每塊墻板本體I上設(shè)置四個(gè)加強(qiáng)座5，四個(gè)加強(qiáng)座5以窗口 2為中心對(duì)稱設(shè)置在窗口 2的兩側(cè)本體I上，其中兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)座5之間通過加強(qiáng)筋6相連接固定，在加強(qiáng)座5上對(duì)稱設(shè)置有墊板8，其中本體I外表面設(shè)置有MgO-Al2O3復(fù)合陶瓷涂層9。本體I采用高強(qiáng)度、輕質(zhì)的多孔鋁合金材料制備，加工性能好，同時(shí)具有較好的吸音作用。
[0029]其中窗口 2為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)兩側(cè)為向內(nèi)傾斜的側(cè)邊10，經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，在形狀相同的情況下，側(cè)邊10向內(nèi)傾斜83°時(shí)具有最優(yōu)良的穩(wěn)固性能和強(qiáng)度。
[0030]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車窗固定墻板，包括墻板本體，所述本體上開有窗口，所述窗口四周設(shè)置有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)置有密封條，其特征在于:所述本體上設(shè)置有加強(qiáng)座，所述加強(qiáng)座上部設(shè)置有搭扣，其中所述加強(qiáng)座為多個(gè)，所述兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)座之間通過加強(qiáng)筋相連接，所述本體外表面設(shè)置有氧化物復(fù)合陶瓷涂層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗固定墻板，其特征在于:所述本體為多孔鋁合金本體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗固定墻板，其特征在于:所述氧化物復(fù)合陶瓷涂層為Mg0.Al2O3復(fù)合陶瓷涂層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗固定墻板，其特征在于:所述窗口兩側(cè)分別對(duì)稱的設(shè)置有兩個(gè)加強(qiáng)座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的車窗固定墻板，其特征在于:所述加強(qiáng)座上設(shè)置有墊板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的車窗固定墻板，其特征在于:所述窗口為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)兩側(cè)為向內(nèi)傾斜的側(cè)邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車窗固定墻板，其特征在于:所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的側(cè)邊與水平面的夾角為83°。
【文檔編號(hào)】B61D17/08GK203698284SQ201420072402
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年2月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月19日
【發(fā)明者】何中法 申請(qǐng)人:常州市百億達(dá)爾軌道客車配件有限公司