新型司機(jī)室的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及軌道交通設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種新型司機(jī)室。其包括廂體、地板和側(cè)壁，地板和側(cè)壁分別位于廂體的底部和側(cè)部，地板的底部設(shè)有支撐梁、發(fā)泡橡塑板、減震器和定位銷，支撐梁連接在側(cè)壁的底部，與地板隔空，減震器均勻安裝在支撐梁的底部，減震器由芯簧、鋼絲繩和護(hù)套組成。在地板與支撐梁之間的空隙內(nèi)填充發(fā)泡橡塑板，以隔離吸收來(lái)自車架的噪音，減少司機(jī)室內(nèi)的噪音污染，減震器具有良好的緩沖抗沖性能，阻尼大，安裝方便。定位銷起到減震防竄動(dòng)，改善整個(gè)司機(jī)室在運(yùn)動(dòng)中的受力的作用。整個(gè)司機(jī)室通過(guò)支撐梁和減震器間接連接在機(jī)車的車架上，使得司機(jī)室可實(shí)現(xiàn)整體獨(dú)立的制作，模塊化組裝，拆裝靈活方便，大大提高了效率。
【專利說(shuō)明】新型司機(jī)室

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種新型司機(jī)室。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，機(jī)車上的司機(jī)室均固定于車架上，大都采用將司機(jī)室和車架焊為一體的結(jié)構(gòu)方式，由于司機(jī)室固定于車架上，一方面沒(méi)有減震、隔音的效果，使得機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)車的振動(dòng)和噪音會(huì)通過(guò)廂體迅速地傳遞至司機(jī)室，造成司機(jī)室內(nèi)的舒適度達(dá)不到要求，另一方面司機(jī)室不能靈活拆裝，影響組裝效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有的機(jī)車司機(jī)室振動(dòng)噪音大，舒適性差，組裝效率低的不足，本發(fā)明提供了一種新型司機(jī)室。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種新型司機(jī)室，包括廂體、地板和側(cè)壁，地板和側(cè)壁分別位于廂體的底部和側(cè)部，地板的底部設(shè)有支撐梁、發(fā)泡橡塑板、減震器和定位銷，支撐梁連接在側(cè)壁的底部，與地板隔空，定位銷插在支撐梁的中央，減震器均勻安裝在支撐梁的底部，減震器由芯簧、鋼絲繩和護(hù)套組成。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括發(fā)泡橡塑板填充在支撐梁與地板之間的空隙中。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括鋼絲繩呈弧形，首尾連接在芯簧的上下兩端。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括鋼絲繩均勻分布在芯簧的四周。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括護(hù)套為彈性橡膠材質(zhì)，呈燈籠狀，套在鋼絲繩的外部。
[0009]本發(fā)明的有益效果是，在地板的底部設(shè)置隔空結(jié)構(gòu)的支撐梁，并在地板與支撐梁之間的空隙內(nèi)填充發(fā)泡橡塑板，以隔離吸收來(lái)自車架的噪音，減少司機(jī)室內(nèi)的噪音污染，同時(shí)，在支撐梁的底部均勻安裝由芯簧、鋼絲繩和護(hù)套組成的減震器，芯簧作為減震的主體，具有較大的線性剛度和線性阻尼，鋼絲繩作為減震的副體，具有非線性剛度和非線性阻尼特性，可隔離小振幅和結(jié)構(gòu)噪聲，多向彈性變形能力優(yōu)越，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，護(hù)套起到防污降噪，進(jìn)一步增強(qiáng)減震性能的作用，三者組合使用，相輔相成，具有良好的緩沖抗沖性能，阻尼大，安裝方便。支撐梁的中央采用定位銷組裝結(jié)構(gòu)，可確保司機(jī)室準(zhǔn)確定位安裝，并限制司機(jī)室在橫向和縱向的竄動(dòng)，與減震器配合使用，起到減震防竄動(dòng)，改善整個(gè)司機(jī)室在運(yùn)動(dòng)中的受力的作用。整個(gè)司機(jī)室通過(guò)支撐梁和減震器間接連接在機(jī)車的車架上，使得司機(jī)室可實(shí)現(xiàn)整體獨(dú)立的制作，模塊化組裝，拆裝靈活方便，大大提高了效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明的減震器示意圖。
[0013]圖中1.廂體，2.地板，3.支撐梁，4.側(cè)壁，5.發(fā)泡橡塑板，6.減震器，61.芯簧，62.鋼絲繩，63.護(hù)套，7.定位銷。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本發(fā)明的減震器示意圖，一種新型司機(jī)室，包括廂體1、地板2和側(cè)壁4,地板2和側(cè)壁4分別位于廂體I的底部和側(cè)部，地板2的底部設(shè)有支撐梁3、發(fā)泡橡塑板5、減震器6和定位銷7，支撐梁3連接在側(cè)壁4的底部，與地板2隔空，定位銷7插在支撐梁3的中央，減震器6均勻安裝在支撐梁3的底部，減震器6由芯簧61、鋼絲繩62和護(hù)套63組成。發(fā)泡橡塑板5填充在支撐梁3與地板2之間的空隙中。鋼絲繩62呈弧形，首尾連接在芯簧61的上下兩端。鋼絲繩62均勻分布在芯簧61的四周。護(hù)套63為彈性橡膠材質(zhì)，呈燈籠狀，套在鋼絲繩62的外部。
[0015]在地板2的底部設(shè)置隔空結(jié)構(gòu)的支撐梁3，并在地板2與支撐梁3之間的空隙內(nèi)填充發(fā)泡橡塑板5，以隔離吸收來(lái)自車架的噪音，減少司機(jī)室內(nèi)的噪音污染，同時(shí)，在支撐梁3的底部均勻安裝由芯簧61、鋼絲繩62和護(hù)套63組成的減震器6，芯簧61作為減震的主體，具有較大的線性剛度和線性阻尼，鋼絲繩62作為減震的副體，具有非線性剛度和非線性阻尼特性，可隔離小振幅和結(jié)構(gòu)噪聲，多向彈性變形能力優(yōu)越，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，護(hù)套63起到防污降噪，進(jìn)一步增強(qiáng)減震性能的作用，三者組合使用，相輔相成，具有良好的緩沖抗沖性能，阻尼大，安裝方便。支撐梁3的中央采用定位銷7組裝結(jié)構(gòu)，可確保司機(jī)室準(zhǔn)確定位安裝，并限制司機(jī)室在橫向和縱向的竄動(dòng)，與減震器6配合使用，起到減震防竄動(dòng)，改善整個(gè)司機(jī)室在運(yùn)動(dòng)中的受力的作用。整個(gè)司機(jī)室通過(guò)支撐梁3和減震器6間接連接在機(jī)車的車架上，使得司機(jī)室可實(shí)現(xiàn)整體獨(dú)立的制作，模塊化組裝，拆裝靈活方便，大大提高了效率。
【權(quán)利要求】
1.一種新型司機(jī)室，包括廂體(I)、地板(2)和側(cè)壁(4)，地板(2)和側(cè)壁(4)分別位于廂體(I)的底部和側(cè)部，其特征是:地板(2 )的底部設(shè)有支撐梁(3 )、發(fā)泡橡塑板(5 )、減震器(6 )和定位銷(7 )，支撐梁(3 )連接在側(cè)壁(4)的底部，與地板(2 )隔空，定位銷(7 )插在支撐梁(3)的中央，減震器(6)均勻安裝在支撐梁(3)的底部，減震器(6)由芯簧(61)、鋼絲繩(62)和護(hù)套(63)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型司機(jī)室，其特征是:發(fā)泡橡塑板(5)填充在支撐梁(3)與地板(2)之間的空隙中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型司機(jī)室，其特征是:鋼絲繩(62)呈弧形，首尾連接在芯簧(61)的上下兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型司機(jī)室，其特征是:鋼絲繩(62)均勻分布在芯簧(61)的四周。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型司機(jī)室，其特征是:護(hù)套(63)為彈性橡膠材質(zhì)，呈燈籠狀，套在鋼絲繩(62)的外部。
【文檔編號(hào)】B61C17/04GK104176075SQ201410454508
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】樓強(qiáng)天, 張瑛 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司