專利名稱：司機(jī)室吹風(fēng)管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的空調(diào)設(shè)備，特別是一種輸送通風(fēng)空氣的管道。
背景技術(shù)：
在軌道車輛中，如輕軌列車等，各車廂內(nèi)均分別設(shè)置有調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度的空調(diào)器，通常輕軌列車的首、尾兩節(jié)車廂的端部外側(cè)均設(shè)有司機(jī)室、而首、尾車廂和司機(jī)室均有其自身的隔熱壁部，互不連通，為了簡化設(shè)備配置和降低設(shè)備成本，在現(xiàn)有的輕軌列車容積不大的司機(jī)室內(nèi)大都沒有獨(dú)立的空調(diào)器，而是利用首、尾車廂內(nèi)空調(diào)器的功能，進(jìn)行司機(jī)室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，在車廂的送風(fēng)主風(fēng)道旁設(shè)一送風(fēng)支管，該送風(fēng)支管是位于空調(diào)器外部另設(shè)的通道，送風(fēng)支管固定在車體的壁部，其另一端穿伸出隔熱壁部，送風(fēng)支管的出口固設(shè)在對應(yīng)的司機(jī)室頂部，從而可將首、尾車廂的空調(diào)器部分冷、熱風(fēng)送入司機(jī)室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)司機(jī)室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)功能，但是，上述司機(jī)室送風(fēng)支管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其獨(dú)立的送風(fēng)支管兩端接口和管路的架設(shè)固定很不方便，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，增加設(shè)備成本，同時(shí)使車體的布設(shè)具有不整齊的感觀。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種改進(jìn)的司機(jī)室吹風(fēng)管，其結(jié)構(gòu)簡單，它能方便司機(jī)室和車廂間吹風(fēng)管的連接，又能改善首、尾車廂內(nèi)的設(shè)備布置。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是空調(diào)器殼體的內(nèi)腔設(shè)置有司機(jī)室吹風(fēng)管，司機(jī)室吹風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端連接有空調(diào)器的吹風(fēng)口，司機(jī)室吹風(fēng)管的出風(fēng)端連接有一吹風(fēng)接頭?？照{(diào)器的冷、熱風(fēng)自吹風(fēng)口進(jìn)入機(jī)司室吹風(fēng)管，并經(jīng)吹風(fēng)接頭進(jìn)入司機(jī)室，可調(diào)節(jié)司機(jī)室內(nèi)的溫度。
司機(jī)室吹風(fēng)管是由殼體二邊板和吹風(fēng)管外板圍構(gòu)形成的管道。
本實(shí)用新型利用司機(jī)室吹風(fēng)管內(nèi)置的結(jié)構(gòu)和吹風(fēng)接頭的設(shè)置，使車廂布置整齊，不再有車廂內(nèi)安裝作業(yè)，并使吹風(fēng)接頭連接于司機(jī)室隔熱壁部，安裝極簡捷方便，司機(jī)室吹風(fēng)管的管壁部分利用殼體邊板是資源的充分利用，可降低設(shè)備成本。


圖1是軌道車輛空調(diào)器中本實(shí)用新型布設(shè)正視示意圖。
圖2是圖1中D向視圖。
圖3是圖2中A-A剖視示意圖。
圖4是圖2中B-B剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
參照圖1、2，軌道車輛空調(diào)器，其壓縮機(jī)、換熱器、風(fēng)扇、控制組件和其他相關(guān)構(gòu)件是安裝在空調(diào)器殼體1內(nèi)，在殼體1的兩端外側(cè)分別設(shè)置有主送風(fēng)接頭2和吹風(fēng)接頭5。由壓縮機(jī)、換熱器、管路和控制組件組成的制冷劑循環(huán)回路，能使經(jīng)換熱器的空氣參數(shù)產(chǎn)生按設(shè)定值的改變，改變溫度的空氣由風(fēng)扇自空調(diào)器的吹風(fēng)口經(jīng)主風(fēng)道送入車廂，藉上述空氣回路的循環(huán)實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)。
在空調(diào)器殼體1的內(nèi)腔底部兩側(cè)，還設(shè)置有二司機(jī)室吹風(fēng)管4，呈對稱布置，上述司機(jī)室吹風(fēng)管4的數(shù)量和布置方式可不受此限制，可根據(jù)車輛設(shè)計(jì)的需求選擇不同的數(shù)量和布置。
司機(jī)室吹風(fēng)管4的結(jié)構(gòu)，如圖1、2、3所示，是利用空調(diào)器殼體1的二邊板和吹風(fēng)管外板45圍構(gòu)成形的管道，即司機(jī)室吹風(fēng)管4的外壁一側(cè)是殼體1的側(cè)邊板，底部是殼體1的底邊板，司機(jī)室吹風(fēng)管4另二邊板是吹風(fēng)管外板45，這種結(jié)構(gòu)可充分利用已有的板材和已有的結(jié)構(gòu)，而且也可充分利用空調(diào)器內(nèi)腔的有效空間；上述結(jié)構(gòu)的司機(jī)室吹風(fēng)管4的管體斷面結(jié)構(gòu)形狀呈梯形或矩形、方形，也可制成圓形、多邊形等類似幾何形狀；在司機(jī)室吹風(fēng)管4管壁的內(nèi)側(cè)敷設(shè)有和管壁形狀對應(yīng)的保溫層42，可由各種保溫材料制成，保溫層42在空調(diào)器內(nèi)腔溫度較高處敷設(shè)在管壁四周(如圖3)，其余管段僅敷設(shè)在殼體1一側(cè)(如圖4)；司機(jī)室吹風(fēng)管4的進(jìn)風(fēng)端41連接在空調(diào)器的吹風(fēng)口，形成空調(diào)器送風(fēng)的支路，其另一端(即出風(fēng)端44)連接有吹風(fēng)接頭5，吹風(fēng)接頭5可和司機(jī)室送風(fēng)管4連接另一體，其端部設(shè)置有連接法蘭，用以連接在司機(jī)室的隔熱壁部。
運(yùn)行時(shí)，空調(diào)器將冷(熱)風(fēng)從吹風(fēng)口送入司機(jī)室送風(fēng)管4，并經(jīng)吹風(fēng)接頭5進(jìn)入司機(jī)室，司機(jī)室內(nèi)空氣可自其排風(fēng)口排出，從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)；從車廂內(nèi)看，空調(diào)器外形和普通結(jié)構(gòu)沒有差別，可保持原有的室內(nèi)布置和美觀，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)司機(jī)室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)需求，并可充分利用空調(diào)器自身結(jié)構(gòu)和空間。
權(quán)利要求1.一種司機(jī)室吹風(fēng)管，包括空調(diào)器殼體，其特征在于空調(diào)器殼體(1)的內(nèi)腔設(shè)置有司機(jī)室吹風(fēng)管(4)，司機(jī)室吹風(fēng)管(4)的進(jìn)風(fēng)端(41)連接有空調(diào)器的吹風(fēng)口，司機(jī)室吹風(fēng)管(4)的出風(fēng)端(44)連接有一吹風(fēng)接頭(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)室吹風(fēng)管，其特征是司機(jī)室吹風(fēng)管(4)由兩根組成，二司機(jī)室吹風(fēng)管(4)分別對稱設(shè)置在殼體(1)的底部兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的司機(jī)室吹風(fēng)管，其特征是每一司機(jī)室吹風(fēng)管(4)是由殼體(1)二邊板和吹風(fēng)管外板(45)圍構(gòu)形成的管道，該管道內(nèi)襯有保溫層(42)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的司機(jī)室吹風(fēng)管，其特征是司機(jī)室吹風(fēng)管(4)的斷面形狀是梯形、矩形、圓形或多邊形。
專利摘要一種司機(jī)室吹風(fēng)管，主要解決簡化結(jié)構(gòu)等技術(shù)問題，其采用的技術(shù)方案是，空調(diào)器殼體內(nèi)腔設(shè)置有司機(jī)室吹風(fēng)管，司機(jī)室吹風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端連接有室調(diào)器的吹風(fēng)口，司機(jī)室吹風(fēng)管的出風(fēng)端連接有一吹風(fēng)接頭，適用于各式軌道車輛的司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)。
文檔編號B61D27/00GK2637273SQ03210460
公開日2004年9月1日 申請日期2003年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月9日
發(fā)明者王唯 申請人:上海法維萊交通車輛設(shè)備有限公司