無線通信網絡系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種無線通信網絡系統(tǒng)，其具有：按將移動體的移動路徑分割成多個的每一控制區(qū)域隔開規(guī)定間隔配置多個并在相鄰的區(qū)域彼此之間依次進行無線通信的傳播型的固定站、和進行無線通信網絡的控制等的1臺控制站。而且，相鄰的控制區(qū)域的控制站彼此通過有線電纜連接。另外，控制站和移動體采用經由與控制站通過有線連接的固定站進行通信，同時經由與控制站通過有線連接的其它固定站進行通信的、冗長結構。
【專利說明】無線通信網絡系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于管理移動體的無線通信網絡系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]為管理列車等移動體，提案有日本特開2002 - 12150號公報(專利文獻I)中所記載的無線通信網絡系統(tǒng)。該無線通信網絡系統(tǒng)具有:按將移動體的移動路徑分割成多個的每一控制區(qū)域管理移動體的地上裝置、與地上裝置通過有線連接的基點無線電收發(fā)器、以及，隔開規(guī)定間隔配置的多個沿線無線電收發(fā)器。而且，用于管理移動體的指令等的信息在通過有線從地上裝置傳送到基點無線電收發(fā)器后，通過時分多址方式(TDMA)在相鄰的沿線無線電收發(fā)器依次傳送，一直傳送至控制區(qū)域的邊界(末端)。另外，在無線通信網絡系統(tǒng)中，為實現(xiàn)即使沿線無線電收發(fā)器發(fā)生故障也能夠向移動體傳送信息，采用不僅將信息傳送至相鄰的沿線無線電收發(fā)器，而且還傳送至更前方的沿線無線電收發(fā)器，將信息傳送路徑雙重化的冗長結構。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2002 - 12150號公報
[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]但是，在相鄰的控制區(qū)域間，例如為了繼續(xù)移動體的管理，必須對位于移動體的移動目的地的控制區(qū)域的地上裝置傳送移動體的運行信息等。在現(xiàn)有的無線網絡系統(tǒng)中，由于該運行信息也通過利用無線的TDMA傳送，所以地上裝置間的信息傳送負荷較高。另外，由于為了應對沿線無線電收發(fā)器的故障而采用冗長結構，所以必須要通過沿線無線電收發(fā)器雙重傳送同一信息，使得沿線無線電收發(fā)器的信息傳送負荷也變高。


【發(fā)明內容】

[0008]因此，本發(fā)明的目的在于，在無線網絡系統(tǒng)中，維持將信息傳送路徑雙重化的冗長結構，并且減輕信息傳送負荷。
[0009]用于解決課題的技術方案
[0010]無線通信網絡系統(tǒng)具有:按將移動體的移動路徑分割成多個的每一控制區(qū)域隔開規(guī)定間隔配置多個并在相鄰的區(qū)域彼此之間依次進行無線通信的傳播型的固定站、和與固定站的至少I臺通過有線連接并經由其它固定站與移動體進行通信的控制站。而且，相鄰的控制區(qū)域的控制站彼此通過有線進行連接，控制站和移動體采用經由與控制站通過有線連接的I臺固定站進行通信，并且經由與控制站通過有線連接的其它固定站進行通信的、冗長結構。
[0011]發(fā)明效果
[0012]可以在維持將信息傳送路徑雙重化的冗長結構的同時，減輕信息傳送負荷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是無線通信網絡系統(tǒng)的第一實施方式的概要圖。
[0014]圖2是規(guī)定通信調度的幀、時隙的說明圖。
[0015]圖3是第一實施方式的無線通信網絡系統(tǒng)的作用的說明圖。
[0016]圖4是第一實施方式的無線通信網絡系統(tǒng)的無線電收發(fā)器發(fā)生了故障的情況下的作用的說明圖。
[0017]圖5是無線通信網絡系統(tǒng)的第二實施方式的概要圖。
[0018]圖6是無線通信網絡系統(tǒng)的第三實施方式的概要圖。
[0019]圖7是無線通信網絡系統(tǒng)的第四實施方式的概要圖。
[0020]圖8是無線通信網絡系統(tǒng)的第五實施方式的概要圖。
[0021]標記說明
[0022]10:列車(移動體)
[0023]20:移動路徑
[0024]30:控制區(qū)域
[0025]40:基點控制裝置(控制站)
[0026]50(50A、50B):車載無線電收發(fā)器
[0027]60:沿線無線電收發(fā)器(固定站)
[0028]70:有線電纜
[0029]80:有線電纜
[0030]90:有線電纜

【具體實施方式】
[0031]以下，參照附圖來詳細說明用于實施本發(fā)明的實施方式。
[0032]首先，說明無線通信網絡系統(tǒng)的概要。
[0033]無線通信網絡系統(tǒng)具有:按將移動體的移動路徑分割成多個的每一控制區(qū)域隔開規(guī)定間隔配置多個并在相鄰的區(qū)域彼此之間依次進行無線通信的傳播型的固定站、和與固定站的至少I臺通過有線連接并經由其它固定站與移動體進行通信的控制站。而且，在無線通信網絡系統(tǒng)中，相鄰的控制區(qū)域的控制站之間通過有線連接。另外，在無線通信網絡系統(tǒng)中，鑒于固定站可能發(fā)生故障，因而控制站和移動體之間采用經由與控制站通過有線連接的I臺固定站進行通信，同時經由與控制站通過有線連接的其它固定站進行通信的冗長結構。在此，控制站與分別配置于控制區(qū)域的邊界的2臺固定站和配置于控制區(qū)域的中間的2臺固定站的至少一方通過有線連接。此外，“控制區(qū)域的中間”是指除控制區(qū)域的邊界之外的部分。
[0034]其次，對無線通信網絡系統(tǒng)的具體的實施方式進行說明。
[0035][第一實施方式]
[0036]圖1表示無線通信網絡系統(tǒng)的第一實施方式的一個示例。
[0037]在將作為移動體的列車10的移動路徑20 (鐵道線路)分割成多個的各控制區(qū)域30,利用I臺作為控制站SC(Stat1n Computer)的基點控制裝置40進行無線通信網絡的控制和列車10的管理等。在位于列車10的行進方向及其相反方向的端部分別搭載有車載無線電收發(fā)器50(50A及50B)。列車10的車載無線電收發(fā)器50A及50B分別為了預防故障等而雙重化，與分別搭載于列車10的前后的車載裝置(未圖示)通過有線進行連接。另夕卜，在列車10的移動路徑20上，隔開規(guī)定間隔Λ L配置有多個沿線無線電收發(fā)器60 (固定站)。為消減沿線無線電收發(fā)器60的必要臺數(shù)，配置沿線無線電收發(fā)器60的規(guī)定間隔AL例如可以設為在相鄰的沿線無線電收發(fā)器60可進行無線通信的距離內僅配置I臺的間隔，但不限于此。各沿線無線電收發(fā)器60采用根據規(guī)定的通信調度以自身分配的通信定時在相鄰的沿線無線電收發(fā)器60之間依次發(fā)送的利用TDMA的傳播型的無線通信方式。
[0038]在此，參照圖2說明通信調度的一個示例。
[0039]通信調度具有以4幀為I個周期的控制周期，用于規(guī)定車載無線電收發(fā)器50及沿線無線電收發(fā)器60的通信定時等。I幀具有規(guī)定時間(例如500[ms])，由將其均等地10等分的10個時間窗構成。時間窗由26個時隙構成,對各時隙分別賦予時隙編號TSO?25。時間窗包含一個測距時隙、2個車載時隙、3個周期時隙、4個車載中繼時隙、以及，12個的數(shù)據傳送時隙。
[0040]測距時隙一體地使用時隙TSO?4，規(guī)定進行測距的定時。車載時隙單個地使用時隙TS5?6，規(guī)定車載無線電收發(fā)器50進行發(fā)送的定時。同步時隙單個地使用時隙TS7?9，規(guī)定進行同步捕捉.維持的定時。車載中繼時隙單個地使用時隙TSlO?13，規(guī)定車載無線電收發(fā)器50進行中繼的定時。數(shù)據傳送時隙單個地使用時隙TS14?25，規(guī)定沿線無線電收發(fā)器60進行數(shù)據傳送的定時。此外，在各時隙，為實現(xiàn)TDMA而規(guī)定了時間上不重復的定時。
[0041]而且，車載無線電收發(fā)器50及沿線無線電收發(fā)器60以僅在由時隙規(guī)定的定時許可向其它無線電收發(fā)器的發(fā)送，在其以外的時間可接收其它無線電收發(fā)器的數(shù)據的方式進行控制。此時，在車載無線電收發(fā)器50及沿線無線電收發(fā)器60中，由于取得該計時功能即時鐘的同步，所以可這樣進行。
[0042]另外，相鄰的控制區(qū)域30的基點控制裝置40彼此為了使信息傳送效率為良好的連接而例如通過同軸電纜或光纜等有線電纜70連接。因此，為了在相鄰的控制區(qū)域30之間例如繼續(xù)進行列車10的管理，通過有線電纜70傳送列車10的運行信息等，因此，可以減輕沿線無線電收發(fā)器60的信息傳送負荷。而且，時間窗能夠有富余，例如能夠增加I臺基點控制裝置40可管理的列車10的臺數(shù)。
[0043]另外，基點控制裝置40經由有線電纜80與位于控制區(qū)域30的中間的沿線無線電收發(fā)器60連接，并且，經由從有線電纜70的中途分支的有線電纜90與分別配置于控制區(qū)域30的兩端的邊界CZI的2臺沿線無線電收發(fā)器60連接。通過有線電纜80連接于基點控制裝置40的沿線無線電收發(fā)器60例如設置在車站的站臺上，因此，為了可進行與位于其配置方向的沿線無線電收發(fā)器60進行通信，而分別設置于站臺的兩端部。
[0044]在此，為與其它沿線無線電收發(fā)器60區(qū)別開，將通過有線電纜70、80及90與基點控制裝置40連接的沿線無線電收發(fā)器60稱作“基點無線電收發(fā)器60”。另外，在不需要區(qū)分基點無線電收發(fā)器60及沿線無線電收發(fā)器60的情況下，將其稱作“無線電收發(fā)器60”。
[0045]接著，說明由上述結構構成的無線通信網絡系統(tǒng)的作用。
[0046]在此，為便于說明，如圖3所示，在各控制區(qū)域30，沿從左側至右側的方向按順序設置有12臺基點無線電收發(fā)器60A、沿線無線電收發(fā)器60B?60E、2臺基點無線電收發(fā)器60F及60G、沿線無線電收發(fā)器60H?60K以及基點無線電收發(fā)器60L。另外，無線電收發(fā)器60A?60L進行的信息傳送中包含:作為從基點控制裝置40向各無線電收發(fā)器60A?60L發(fā)送的消息的“指令”、以及作為從各無線電收發(fā)器60A?60L向基點控制裝置40發(fā)送(回復)的消息的“報告”。
[0047]基點控制裝置40將指令從由有線電纜80連接的基點無線電收發(fā)器60F及60G發(fā)送至位于控制區(qū)域30的邊界CZI的基點無線電收發(fā)器60A及60L，同時接收從各無線電收發(fā)器60A?60L發(fā)送來的報告。在基點控制裝置40發(fā)送指令的情況下，基點控制裝置40通過有線向基點無線電收發(fā)器60F及60G發(fā)送指令。接收到從基點無線電收發(fā)器40發(fā)送來的指令的基點無線電收發(fā)器60F及60G在通過時隙規(guī)定的定時(以下稱作“規(guī)定定時”。)通過無線分別向相鄰的沿線無線電收發(fā)器60E及60H發(fā)送指令。接收到指令的沿線無線電收發(fā)器60E及60H在規(guī)定定時通過無線分別向相鄰的沿線無線電收發(fā)器60D及601發(fā)送指令。而且，通過依次重復這樣的步驟，指令如箭頭A所示被分別傳送至位于控制區(qū)域30的邊界CZI的基點無線電收發(fā)器60A及60L。
[0048]另外，各無線電收發(fā)器60A?60L例如在通過指令指示返送報告的情況下，在接收到指令后，在規(guī)定定時，在位于控制區(qū)域30的中間的基點無線電收發(fā)器60F及60G側向相鄰的無線電收發(fā)器60B?60K發(fā)送報告。而且，當報告?zhèn)魉椭粱c無線電收發(fā)器60F及60G時，則該報告在規(guī)定定時經由有線電纜80被發(fā)送到基點控制裝置40。因此，來自各無線電收發(fā)器60A?60L的報告如箭頭B所示一直傳送至基點控制裝置40。
[0049]此時，例如列車10在沿線無線電收發(fā)器60J及60K之間行駛時，從沿線無線電收發(fā)器60J通過無線發(fā)送的指令不僅向相鄰的沿線無線電收發(fā)器60K傳送，而且向搭載于列車10的后部的車載無線電收發(fā)器50B傳送。另外，從沿線無線電收發(fā)器60K通過無線發(fā)送的指令不僅向相鄰的基點無線電收發(fā)器60L傳送，而且向搭載于列車10的前部的車載無線電收發(fā)器50A傳送。傳送到列車10的車載無線電收發(fā)器50A及50B的指令被分別發(fā)送給車載裝置，并且僅處理按規(guī)定規(guī)則選擇的指令。
[0050]包含由列車10的車載裝置所處理的指令的處理結果等的報告，在規(guī)定定時分別通過無線向位于車載無線電收發(fā)器50A及50B可無線通信的范圍的沿線無線電收發(fā)器60K及60J發(fā)送。接收到來自車載無線電收發(fā)器50A的報告的沿線無線電收發(fā)器60K，在規(guī)定定時通過無線將報告向相鄰的沿線無線電收發(fā)器60J發(fā)送。接收到該報告的沿線無線電收發(fā)器60J在規(guī)定定時將報告通過無線向相鄰的沿線無線電收發(fā)器601發(fā)送。然后，該報告被依次傳送至位于控制區(qū)域30的中間的基點無線電收發(fā)器60G之后，在規(guī)定定時經由有線電纜80向基點控制裝置40發(fā)送。另一方面，接收到來自列車10的車載無線電收發(fā)器50B的報告的沿線無線電收發(fā)器60J，在規(guī)定定時將報告向相鄰的沿線無線電收發(fā)器601發(fā)送，通過同樣的處理將報告?zhèn)魉椭粱c控制裝置40。
[0051 ] 在此，如圖4所示，對配置于控制區(qū)域30的無線電收發(fā)器60A?60L中的沿線無線電收發(fā)器60K產生故障的情況進行考察。
[0052]無線電收發(fā)器60A?60L的故障發(fā)生可如下檢測。即，無線電收發(fā)器60A?60L在通過指令請求生成報告的情況下，生成將接觸報告、無線電收發(fā)器狀態(tài)報告及無線電收發(fā)器間鏈接狀態(tài)報告匯總而成的報告。基點控制裝置40對配置于控制區(qū)域30的各無線電收發(fā)器60A?60L發(fā)送(發(fā)信)規(guī)定次數(shù)(例如12次)的請求生成報告的指令。然后，基點控制裝置40在從發(fā)送了請求生成報告的指令的無線電收發(fā)器60A?60L —次也沒有返回報告的情況、即沒有響應的情況下，診斷為該無線電收發(fā)器發(fā)生故障。此外，基點控制裝置40在診斷為無線電收發(fā)器發(fā)生故障后，如果從該無線電收發(fā)器返回報告，則診斷為該無線電收發(fā)器的故障恢復。
[0053]基點控制裝置40例如將用于管理列車10的指令經由有線電纜80發(fā)送給基點無線電收發(fā)器60F及60G。該情況下，由于沿線無線電收發(fā)器60K發(fā)生故障，所以基點無線電收發(fā)器60G的右方的信息傳送路會由沿線無線電收發(fā)器60J切斷，而不能向沿線無線電收發(fā)器60K及基點無線電收發(fā)器60L傳送信息。因此，基點控制裝置40在檢測到沿線無線電收發(fā)器60K的故障后，不僅向基點無線電收發(fā)器60F及60G發(fā)送指令，而且還如虛線箭頭C所示那樣向通過有線電纜70及90連接的基點無線電收發(fā)器60L發(fā)送指令，且可從此無線通信指令。此外，虛線箭頭D表示從基點無線電收發(fā)器60L向基點控制裝置40返回報告的信息傳送路徑。
[0054]據此，例如在沿線無線電收發(fā)器60K的附近行駛的列車10，可以通過車載無線電收發(fā)器50A接收從基點無線電收發(fā)器60L發(fā)送來的指令，并且可以通過車載無線電收發(fā)器50B接收從沿線無線電收發(fā)器60J發(fā)送來的指令。因此，即使在配置于控制區(qū)域30的中間的基點無線電收發(fā)器60F的左方或基點無線電收發(fā)器60G的右方，沿線無線電收發(fā)器60B?60E及60H?60K的任意一個發(fā)生故障，列車10也能夠從兩個信息傳送路徑接收指令，可以在維持將信息傳送路徑雙重化的冗長結構的同時，減輕信息傳送負荷。
[0055]總之，基點控制裝置40在沿線無線電收發(fā)器60B?60E及60H?60K的任意一個均沒有發(fā)生故障的情況下，經由通過有線連接的基點無線電收發(fā)器60F及60G與列車10進行通信，另一方面，在沿線無線電收發(fā)器60B?60E及60H?60K的任意一個發(fā)生了故障的情況下，經由通過有線連接的基點無線電收發(fā)器60F或60G或60A或60L與列車10進行通?目。
[0056]另外，配置于控制區(qū)域30的無線電收發(fā)器60Α?60L由于不需要將信息傳送至相鄰的兩個之前的無線電收發(fā)器，所以可以加寬其設置間隔，通過設置臺數(shù)的消減，也可以實現(xiàn)成本降低、工期縮短等。
[0057]此外，配置于控制區(qū)域30的無線電收發(fā)器不限于圖示的臺數(shù)，也可以為除此之外的臺數(shù)(以下相同)。
[0058][第二實施方式]
[0059]圖5表示無線通信網絡系統(tǒng)的第二實施方式的一個示例。
[0060]配置于控制區(qū)域30的基點無線電收發(fā)器60A、60F、60G及60L通過有線電纜70、80及90與基點控制裝置40連接，但可能因故障等而無法與其它沿線無線電收發(fā)器60B、60E、60H及60K進行通信。因此，在第二實施方式的無線通信網絡系統(tǒng)中，以之前的第一實施方式為基礎，采用將基點無線電收發(fā)器60A、60F、60G及60L雙重化的結構。
[0061 ] 據此，在基點無線電收發(fā)器60A、60F、60G或60L中，即使雙重化的無線電收發(fā)器的一方發(fā)生故障，也能夠進行向其它無線電收發(fā)器的通信，能夠確保無線通信網絡系統(tǒng)的可靠性。
[0062]此外，關于無線通信網絡系統(tǒng)的其它結構、作用、效果以及沿線無線電收發(fā)器60B?60E或60H?60K的任意一個發(fā)生了故障的情況的作用，由于與之前的第一實施方式相同，所以省略其說明。根據需要，請參照之前的第一實施方式的說明(以下相同)。
[0063][第三實施方式]
[0064]圖6表示無線通信網絡系統(tǒng)的第三實施方式的一個示例。
[0065]在第三實施方式的無線通信網絡系統(tǒng)中，以之前的第二實施方式為基礎，配置于控制區(qū)域30的邊界CZI的基點無線電收發(fā)器60A及60L分別經由與相鄰的控制區(qū)域30的基點無線電收發(fā)器60L及60A共用的有線電纜70及90與基點控制裝置40連接。
[0066]該情況下，在控制區(qū)域30的邊界CZI，為確?；c無線電收發(fā)器60A或60L發(fā)生了故障時的信息傳送路徑，配置屬于兩個控制區(qū)域30的基點無線電收發(fā)器60A及60L的間隔設為配置其它無線電收發(fā)器的規(guī)定間隔AL的一半。另外，基點無線電收發(fā)器60A及60L和與其相鄰的沿線無線電收發(fā)器60B及60K的間隔也設為規(guī)定間隔AL的一半。而且，在配置于控制區(qū)域30的邊界CZI的基點無線電收發(fā)器60A或60L發(fā)生了故障的情況下，通過從相鄰的控制區(qū)域30的基點無線電收發(fā)器60L或60A發(fā)送指令，可以向與發(fā)生了故障的基點無線電收發(fā)器60A或60L相鄰的沿線無線電收發(fā)器60B或60K傳送指令。
[0067]據此，在控制區(qū)域30的邊界CZI設置基點無線電收發(fā)器60A及60L的工程變得簡單，可以實現(xiàn)成本降低、工期縮短等。
[0068][第四實施方式]
[0069]圖7表示無線通信網絡系統(tǒng)的第四實施方式的一個示例。
[0070]在第四實施方式的無線通信網絡系統(tǒng)中，以之前的第二實施方式或第三實施方式為基礎，僅將配置于控制區(qū)域30的中間的基點無線電收發(fā)器60E及60F通過有線電纜80與基點控制裝置40連接。
[0071]據此，可消減配置于控制區(qū)域30的基點無線電收發(fā)器的臺數(shù)，可實現(xiàn)成本降低、
工期縮短等。
[0072]而且，在配置于控制區(qū)域30的沿線無線電收發(fā)器60A?60D及60G?60J中，例如沿線無線電收發(fā)器601發(fā)生了故障的情況下，通過如下所述的方式，實現(xiàn)將信息傳送路徑雙重化的冗長結構。
[0073]即，基點控制裝置40經由有線電纜80向基點無線電收發(fā)器60E及60F發(fā)送指令。接收到指令的基點無線電收發(fā)器60E及60F分別通過無線向相鄰的沿線無線電收發(fā)器60D及60G發(fā)送指令。接收到指令的沿線無線電收發(fā)器60D及60G分別通過無線向相鄰的沿線無線電收發(fā)器60C及60H發(fā)送指令。通過這樣，圖中，將指令一直傳送至在位于基點無線電收發(fā)器60E的左方的邊界CZI配置的沿線無線電收發(fā)器60A。另一方面，由于位于基點無線電收發(fā)器60F的右方的沿線無線電收發(fā)器601發(fā)生故障，所以不能從沿線無線電收發(fā)器60H向沿線無線電收發(fā)器601傳送指令。
[0074]該情況下，檢測到沿線無線電收發(fā)器601的故障的基點控制裝置40如虛線箭頭C所示，經由通過有線電纜70連接的相鄰的控制區(qū)域30的基點控制裝置40向相鄰的控制區(qū)域30的基點無線電收發(fā)器60E發(fā)送指令。接收到該指令的基點無線電收發(fā)器60E通過無線向相鄰的沿線無線電收發(fā)器60D發(fā)送指令。然后，越過邊界CZI將指令傳送至沿線無線電收發(fā)器601發(fā)生了故障的控制區(qū)域30的沿線無線電收發(fā)器60J。
[0075]因此，即使僅配置于控制區(qū)域30的中間的基點無線電收發(fā)器60E及60F通過有線與基點控制裝置40連接，也能夠實現(xiàn)雙重化的信息傳送路徑。
[0076]此外，作為基點無線電收發(fā)器，不限于配置于控制區(qū)域30的中間的無線電收發(fā)器，也可以是配置于其邊界CZI的無線電收發(fā)器。
[0077][第五實施方式]
[0078]圖8表示無線通信網絡系統(tǒng)的第五實施方式的一個示例。
[0079]在第五實施方式的無線通信網絡系統(tǒng)中，以圖5所示的第二實施方式為基礎，僅將配置于控制區(qū)域30的邊界CZI的2臺基點無線電收發(fā)器60A及601通過有線電纜70及90與基點控制裝置40連接。
[0080]據此，可以消減配置于控制區(qū)域30的基點無線電收發(fā)器的臺數(shù)，可以實現(xiàn)成本降低、工期縮短等。
[0081 ] 而且，在配置于控制區(qū)域30的沿線無線電收發(fā)器60B?60H中例如沿線無線電收發(fā)器60C發(fā)生了故障的情況下，通過如下所述的方式，實現(xiàn)將信息傳送路徑雙重化的冗長結構。
[0082]S卩，基點控制裝置40經由有線電纜70及90向基點無線電收發(fā)器60A發(fā)送指令。接收到指令的基點無線電收發(fā)器60A通過無線向相鄰的沿線無線電收發(fā)器60B發(fā)送指令。在此，由于沿線無線電收發(fā)器60C發(fā)生故障，所以不能從沿線無線電收發(fā)器60B向沿線無線電收發(fā)器60C傳送指令。
[0083]因此，如虛線箭頭C所示，檢測到沿線無線電收發(fā)器60C的故障的基點控制裝置40經由有線電纜70及90向基點無線電收發(fā)器601發(fā)送指令。接收到指令的基點無線電收發(fā)器601通過無線向相鄰的沿線無線電收發(fā)器60H發(fā)送指令。接收到指令的沿線無線電收發(fā)器60H通過無線向相鄰的沿線無線電收發(fā)器60G發(fā)送指令。然后，重復這樣的步驟，將指令傳送至沿線無線電收發(fā)器60D。
[0084]因此，即使僅配置于控制區(qū)域30的邊界CZI的2臺基點無線電收發(fā)器60A及601通過有線與基點控制裝置40連接，也能夠實現(xiàn)雙重化的信息傳送路徑。
[0085]此外，在各實施方式中，可以將其一部分置換為其它實施方式中說明的結構，另夕卜，也可以將多個實施方式中說明的結構適宜組合。
【權利要求】
1.一種無線通信網絡系統(tǒng)，其特征在于，具有:傳播型的固定站，其在將移動體的移動路徑分割成多個的每一控制區(qū)域隔開規(guī)定間隔的同時配置有多個，并在相鄰的彼此之間依次進行無線通信；控制站，其與所述固定站的至少I臺通過有線連接，并經由其它所述固定站與所述移動體進行通信， 相鄰的所述控制區(qū)域的所述控制站彼此通過有線連接， 所述控制站和所述移動體采用經由與所述控制站通過有線連接的I臺所述固定站進行通信，并且，經由與所述控制站通過有線連接的其它所述固定站進行通信的、冗長結構。
2.如權利要求1所述的無線通信網絡系統(tǒng)，其特征在于， 所述控制站與分別配置于所述控制區(qū)域的邊界的2臺所述固定站和配置于所述控制區(qū)域的中間的2臺所述固定站的至少一方通過有線連接。
3.如權利要求1所述的無線通信網絡系統(tǒng)，其特征在于， 與所述控制站通過有線連接的所述固定站被多路復用。
4.如權利要求1所述的無線通信網絡系統(tǒng)，其特征在于， 所述固定站在相鄰的所述固定站之間可無線通信的距離內僅配置I臺。
5.如權利要求1?4中任一項所述的無線通信網絡系統(tǒng)，其特征在于， 所述控制站在所述固定站未發(fā)生故障的情況下，經由通過有線連接的I臺所述固定站與所述移動體進行通信，另一方面，在所述固定站發(fā)生了故障的情況下，經由通過有線連接的I臺所述固定站或通過有線連接的其他所述固定站與所述移動體進行通信。
6.如權利要求5所述的無線通信網絡系統(tǒng)，其特征在于， 所述控制站對所述固定站發(fā)送響應指令，在該固定站沒有響應的情況下，判定為所述響應指令的接收方即所述固定站發(fā)生故障。
7.如權利要求6所述的無線通信網絡系統(tǒng)，其特征在于， 所述控制站對所述固定站發(fā)送多次響應指令。
【文檔編號】B61L25/02GK104205883SQ201380017545
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年3月18日 優(yōu)先權日:2012年3月30日
【發(fā)明者】荻原浩史, 沈晨琳 申請人:日本信號株式會社