鐵道車輛的制作方法
【專利摘要】鐵道車輛（100）具備：在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的一對(duì)側(cè)梁（10）；在各側(cè)梁（10）的車輛長(zhǎng)度方向端部中在車輛寬度方向上延伸的端梁（20），位于比端梁（20）靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的位置，且在車輛寬度方向上延伸并載置于轉(zhuǎn)向架（102）上的枕梁（30）；位于端梁（20）與枕梁（30）之間，且在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的中梁（40）；位于比枕梁（30）靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的位置，且在車輛寬度方向上延伸的多個(gè)橫梁（50）；以及固定于橫梁（50）的上表面，且相對(duì)于枕梁（30）在車輛長(zhǎng)度方向上可位移的波板（60）。
【專利說明】鐵道車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵道車輛，特別是涉及應(yīng)對(duì)作用于車端部的壓縮載荷的鐵道車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，在鐵道車輛中已知在由端梁、側(cè)梁、中梁、枕梁及橫梁構(gòu)成的底架上配置有楔形板(keystone plate)的結(jié)構(gòu)。底架的車端部上作用有較大的壓縮載荷，因此提出了增大底架的剛性及強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)(例如，參考專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I中所記載的底架通過在配設(shè)于枕梁間的中梁上設(shè)置有由纖維強(qiáng)化型復(fù)合材料形成的長(zhǎng)度骨架構(gòu)件，從而形成為對(duì)較大的車端載荷有利的結(jié)構(gòu)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開平7-17398號(hào)公報(bào)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明要解決的問題:
專利文獻(xiàn)I所記載的鐵道車輛，可以提高中梁的壓曲強(qiáng)度，但是由于在車輛全長(zhǎng)上配置有楔形板，因此當(dāng)作用車端壓縮載荷時(shí)，會(huì)有楔形板比其他的構(gòu)件先發(fā)生壓曲或永久變形的情況。
[0005]為了防止像這樣的楔形板的壓曲或永久變形，可以考慮增加楔形板的板厚度或增加楔形板的凸部的高度(以下亦稱為波高)。然而，增加波高時(shí)會(huì)有地板面的位置上升而壓迫車內(nèi)空間的問題。又，增加板厚度時(shí)會(huì)有通過串聯(lián)點(diǎn)焊固定楔形板變難且制造工作的效率低下的問題。本發(fā)明是鑒于上述問題而形成的，以提供可承受較大的車端壓縮載荷的鐵道車輛為目的。
[0006]解決問題的手段:
根據(jù)本發(fā)明的某形態(tài)的鐵道車輛，具備:在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的一對(duì)側(cè)梁；在各側(cè)梁的車輛長(zhǎng)度方向端部中在車輛寬度方向上延伸的端梁；位于比端梁靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的位置，且在車輛寬度方向上延伸并載置于轉(zhuǎn)向架上的枕梁；位于端梁和枕梁之間并在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的中梁；位于比枕梁靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的位置并在車輛寬度方向上延伸的多個(gè)橫梁；以及固定于橫梁的上表面，并相對(duì)于枕梁在車輛長(zhǎng)度方向上可位移的波板。
[0007]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，波板設(shè)置為可相對(duì)于枕梁進(jìn)行位移的結(jié)構(gòu)，因此可以減輕底架中作用于波板的車端壓縮載荷，可以防止波板發(fā)生壓曲或永久變形。
[0008]發(fā)明效果:
根據(jù)上述鐵道車輛，可以承受較大的車端壓縮載荷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是根據(jù)實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛的概略側(cè)視圖；
圖2是載置有根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的波板的底架的俯視圖；
圖3是圖2的局部放大圖；
圖4是圖3的IV — IV向視剖視圖；
圖5是圖3的V — V向視剖視圖；
圖6是圖1所示的鐵道車輛的地板部分(底架)的剖視立體圖；
圖7是圖6所示的地板部分(底架)的局部剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]以下，參照附圖對(duì)實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。以下，所有附圖中相同或相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)記相同的符號(hào)，并省略重復(fù)的說明。
[0011]<整體結(jié)構(gòu)的概略>
圖1是根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛100的概略側(cè)視圖。圖1的紙面左右方向?yàn)殍F道車輛100的長(zhǎng)度方向，面向紙面的方向?yàn)殍F道車輛100的寬度方向。以下將鐵道車輛100的長(zhǎng)度方向簡(jiǎn)稱為“車輛長(zhǎng)度方向”，將鐵道車輛100的寬度方向簡(jiǎn)稱為“車輛寬度方向”來進(jìn)行說明。
[0012]如圖1所示，鐵道車輛100具備有轉(zhuǎn)向架102以及設(shè)置于轉(zhuǎn)向架102上的車身103。車身103例如為不銹鋼制，并具有相當(dāng)于車端面的車端構(gòu)體104、相當(dāng)于側(cè)面的側(cè)構(gòu)體105、相當(dāng)于車頂?shù)能図敇?gòu)體106、以及相當(dāng)于地板部分的底架(地板構(gòu)體)107。其中的底架107為安裝有轉(zhuǎn)向架102的部分，在其上表面固定有下述的波板60 (例如楔形板或波紋板)(參考圖2)。
[0013]圖2是配置有波板60及盤形地板70的底架107的俯視圖。又，圖3是放大示出圖2所示的底架107中的車輛長(zhǎng)度方向的一方側(cè)的端部附近的放大圖。如圖2及圖3所示，底架107具有側(cè)梁10、端梁20、枕梁30、中梁40、以及橫梁50。此外，鐵道車輛100在該底架107上具備配置有波板60的波板部80、以及配置有盤形地板(floorpan)70的盤形地板部90。以下關(guān)于這些各結(jié)構(gòu)要素依次進(jìn)行說明。
[0014]<底架結(jié)構(gòu)的概略>
側(cè)梁10是底架107中位于車輛寬度方向的端部的構(gòu)件。如圖2所示，側(cè)梁10位于車輛寬度方向的兩端部而形成為一對(duì)，并在車輛長(zhǎng)度方向上延伸。此處圖4是圖3的IV —IV向視剖視圖。另，圖4中僅示出底架107中的車輛寬度方向的一方側(cè)的端部附近。如圖4所示，側(cè)梁10具有向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)開口的形狀，且主要由位于上方的上表面部11、連接上表面部11的側(cè)表面部12、以及連接側(cè)表面部12并與上表面部11對(duì)置的下表面部13構(gòu)成。其中的上表面部11具有位于寬度方向外側(cè)的上層部14、以及比上層部靠近下方且位于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的下層部15。另，本實(shí)施形態(tài)中，雖然上層部14的一部分、側(cè)表面部12、以及下表面部13無斷開地形成為一體，并設(shè)置有作為與它們不同構(gòu)件的上層部14與下層部15，但也可以是側(cè)表面部12、下表面部13、上層部14及下層部15形成為一體。另，圖4中車輛寬度方向的另一方側(cè)的側(cè)梁10未圖示，但以與上述結(jié)構(gòu)相同的形式形成。
[0015]端梁20是位于底架107中的車輛長(zhǎng)度方向的端部，并直接承受車端壓縮載荷的構(gòu)件。端梁20如圖3所示以架設(shè)于車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)梁10的形式配置。此處圖5是圖3的V — V向視剖視圖。如圖5所示，本實(shí)施形態(tài)的端梁20具有箱形的形狀。更具體地來說，端梁20主要由位于車輛長(zhǎng)度方向的最外側(cè)并向車寬方向彎曲并延伸的剖面C字狀的端構(gòu)件21、位于比該端構(gòu)件21靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)側(cè)的位置的直線狀的剖面C字狀的槽形鋼構(gòu)件22、以架設(shè)于端構(gòu)件21及槽形鋼構(gòu)件22的上表面的形式配置的上表面板23、以及位于端構(gòu)件21及槽形鋼構(gòu)件22的下表面?zhèn)惹遗c上表面板23對(duì)置的下表面板24構(gòu)成。但是，端梁20的結(jié)構(gòu)不限于此，而可以應(yīng)用其他各種結(jié)構(gòu)，例如也可以是端梁僅由棒狀的構(gòu)件構(gòu)成。
[0016]枕梁30是位于比端梁20靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)側(cè)的位置并固定有轉(zhuǎn)向架102的構(gòu)件。即，轉(zhuǎn)向架102位于該枕梁30的下方。又，枕梁30如圖3所示以在車輛寬度方向上延伸并架設(shè)于車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)梁10的形式配置。此外，如圖5所示，本實(shí)施形態(tài)的枕梁30具有箱形的形狀。更具體地來說，枕梁30是剖面C字狀的槽構(gòu)件31與平板32相接合而成的構(gòu)件。另，枕梁30的結(jié)構(gòu)不限于此，也可以采用其他結(jié)構(gòu)。
[0017]中梁40是以架設(shè)于端梁20與枕梁30之間的形式配置的構(gòu)件。本實(shí)施形態(tài)的中梁40設(shè)置于端梁20與枕梁30之間的靠近車輛寬度方向中央的兩處，且都在車輛長(zhǎng)度方向上延伸。像這樣，端梁20與枕梁30通過中梁40連接，因此在端梁20上施加車端壓縮載荷時(shí)，該載荷通過中梁40傳遞至枕梁30。S卩，端梁20、枕梁30及中梁40即使被施予外力它們之間的相對(duì)位置也基本上不變化，可以看作整體的一個(gè)的剛體。另，圖2及圖3中，兩中梁40之間以及中梁40與側(cè)梁10之間，未特別示出構(gòu)件，但在該部分上可以配置板材或下述的盤形地板等。
[0018]橫梁50是位于比枕梁30靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的位置上的構(gòu)件。如圖2所示，橫梁50，在底架107中的車輛長(zhǎng)度方向的前后的枕梁30之間，隔有間隔地配置于多處。橫梁50以架設(shè)于車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)梁10的形式在車輛寬度方向上延伸。如圖5所示，本實(shí)施形態(tài)的橫梁50具有剖面C字狀形狀，并具有與波板60接合的上表面部、以及從上表面部隔開且在其端部含有凸緣51的下表面部(同時(shí)參考圖6)。上表面部的車輛長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度比下表面部的車輛長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度大。又，如圖4所示，橫梁50的車輛寬度方向的端部插入于側(cè)梁10的內(nèi)側(cè)。而且，橫梁50的下表面與側(cè)梁10的下表面部13的上表面接觸并互相固定，橫梁50的上表面與側(cè)梁10的下層部15的下表面接觸并互相固定。又，橫梁50與側(cè)梁10也可以通過像彎曲平板那樣的俯視時(shí)呈L字狀的連結(jié)構(gòu)件52連結(jié)。具體而言，連結(jié)構(gòu)件52的一方側(cè)固定于橫梁50、另一側(cè)固定于側(cè)梁10，借助于此，橫梁50與側(cè)梁10連結(jié)。另，上述各構(gòu)件之間例如通過點(diǎn)焊或塞焊接合。
[0019]<波板部的結(jié)構(gòu)的概略>
接著，關(guān)于波板部80的結(jié)構(gòu)的概略進(jìn)行說明。此處圖6是根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛100的地板部分(底架)的剖視立體圖。又，圖7是圖6所示的地板部分(底架)的局部剖視圖。如圖6及圖7所示，波板部80具備有波板60、吸熱層81、熱分散層82、地板面板85(地板83及表面薄板84)、以及承構(gòu)件86。
[0020]波板60是固定于底架107的上表面的板材。波板60例如為不銹鋼制，且如圖4所示，具有底面部61與凸部62在車輛寬度方向上交替地連續(xù)排列的波紋結(jié)構(gòu)(corrugatedstructure).又，底面部61與凸部62互相平行并分別在車輛長(zhǎng)度方向上延伸。另外，波板中除了圖4所示的形狀之外，也包括具有隨著向下方行進(jìn)而相鄰的凸部62之間的距離擴(kuò)大的楔形結(jié)構(gòu)(keystone structure)的所謂的楔形板。波板60像上述那樣構(gòu)成，因此與相同板厚的平板相比具有較高的強(qiáng)度。
[0021]又，波板60如下那樣配置。即，如圖2及圖3所示，波板60以將其車輛長(zhǎng)度方向端部位于多個(gè)橫梁50中從長(zhǎng)度方向外側(cè)開始第二根橫梁50的上表面的位置,將車輛寬度方向端部位于側(cè)梁10的上表面的位置的形式配置。通過像這樣配置波板60，從而不會(huì)使波板60與枕梁30接觸。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，即使對(duì)底架107作用較大的車端壓縮載荷，也不會(huì)對(duì)波板60直接施加來自枕梁30的車輛長(zhǎng)度方向的載荷。又，雖然車端壓縮載荷傳遞至車輛寬度方向兩端的側(cè)梁10，但該載荷還分散地傳遞至未圖示的側(cè)構(gòu)體，因此可以減少傳遞至波板60的車端壓縮載荷。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以防止波板60發(fā)生壓曲或永久變形。另，本實(shí)施形態(tài)中，雖然波板60以與枕梁30不接觸的形式配置，但即使假設(shè)將波板60與枕梁30接觸也只要將波板60設(shè)置為相對(duì)于枕梁30可位移，即可得到相同的效果。例如，在波板60僅載置于枕梁30的上表面，而波板60與枕梁30不互相固定的情況下，車端壓縮載荷的載荷也不會(huì)從枕梁30直接傳遞至波板60。
[0022]又，波板60如下那樣固定于底架107。即，如圖4所示，波板60的底面部61與橫梁50的上表面接觸并互相固定。又，波板60的車輛寬度方向端部的底面部61與側(cè)梁10的下層部15的上表面接觸并互相固定。此處，各構(gòu)件通過串聯(lián)點(diǎn)焊接合。如上述那樣，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛100為不容易使波板60發(fā)生壓曲及永久變化的結(jié)構(gòu)，因此可以使波板60的厚度為可串聯(lián)點(diǎn)焊程度的厚度(例如0.8mm)。其結(jié)果是，波板60與底架107可以通過串聯(lián)點(diǎn)焊接合，因此提高作業(yè)性。又，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛100為不容易使波板60發(fā)生壓曲及永久變化的結(jié)構(gòu)，因此，還可以將波板60的波高抑制為較小(例如，13mm左右)。
[0023]另外，將鐵道車輛100頂起時(shí)，車身103上作用著扭轉(zhuǎn)載荷。本實(shí)施形態(tài)中，如圖2所示，波板60不是設(shè)置于車身全長(zhǎng)上，而是固定于底架107的大部分上，因此可以提高對(duì)上述扭轉(zhuǎn)載荷的強(qiáng)度。另，波板60可以由一塊沒有接縫的板材形成，也可以是以將在車輛寬度方向上分割為多個(gè)的波板連接起來的形式形成。
[0024]吸熱層81是用于吸收熱量的層。如圖7所示，吸熱層81層疊于波板60的上表面。吸熱層81在陶瓷棉的內(nèi)部分布有吸熱材料。本實(shí)施形態(tài)中，使用熱膨脹材料蛭石作為吸熱材料。本實(shí)施形態(tài)的吸熱層81伴隨吸熱材料(蛭石)的熱膨脹而整體也膨脹。又，使用于吸熱層81的吸熱材料也可以是蛭石以外的材料,但最好是吸熱的開始溫度為350?550°C。因?yàn)槿绻谳^低溫度下便開始吸熱，則不能充分發(fā)揮作為吸熱材料的功能。作為吸熱層81，例如可以使用住友3M公司的耐熱.絕熱材料M20A等。
[0025]熱分散層82是用于在面方向上分散熱量的層。如圖7所示，熱分散層82層疊于吸熱層81的上表面。熱分散層82由絕熱材料構(gòu)成。構(gòu)成熱分散層82的絕熱材料不特別限定，可以使用玻璃棉或陶瓷棉等。如上述那樣的熱分散層82由絕熱材料構(gòu)成，因此不僅具有分散熱量的效果還具有絕熱的效果。另，對(duì)包含于吸熱層81的“吸熱材料”與形成熱分散層82的“絕熱材料”的區(qū)別進(jìn)行簡(jiǎn)單的說明，吸熱材料是進(jìn)行吸收熱量的吸熱反應(yīng)的材料，與此相對(duì)，絕熱材料是不吸收熱量而僅使熱量不易傳遞的材料，這是兩者的區(qū)別。
[0026]地板83是用于確保地板部分的剛性的構(gòu)件，是所謂的基材。根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的地板83由合成樹脂的發(fā)泡材料形成。地板83位于熱分散層82的上方，且具有層疊于波板60的構(gòu)件中的最大厚度。另，形成地板83的材料不僅限于合成樹脂的發(fā)泡材料，取代于此也可是應(yīng)用木材或輕合金制蜂窩材料等的使用于地板的公知的材料。另，地板83的車輛寬度方向端部載置于側(cè)梁10的上層部14。而且，地板83中除了車輛寬度方向端部以外的部分通過支承構(gòu)件86支持。像這樣地板83由支承構(gòu)件86支持，因此地板83被穩(wěn)定地保持。即，不使用支承構(gòu)件86而直接在柔軟(具有較小彈性率)的吸熱層81及熱分散層82上載置地板83的情況下，地板83會(huì)不穩(wěn)定，恐怕無法維持地板面板85的平面度，但通過使用支承構(gòu)件86可以防止這種情況。
[0027]表面薄板84是鋪設(shè)于地板83的上表面的鋪墊材料。表面薄板84例如為橡膠制的薄板，可以緩和由乘客走動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊。又，表面薄板84實(shí)現(xiàn)使從配置于地板下的機(jī)器發(fā)生的噪音或振動(dòng)等不容易傳達(dá)至客室側(cè)的作用。另，表面薄板84不僅限于橡膠制的薄板，取代于此也可以使用氯乙烯樹脂薄板、烯烴系樹脂制薄板、地毯等的在鐵道車輛中常用的鋪墊材料。
[0028]支承構(gòu)件86是在車輛寬度方向上延伸并支持地板面板85的構(gòu)件。該支承構(gòu)件86例如是不銹鋼制。又，支承構(gòu)件86與橫梁50的位置對(duì)應(yīng)(即在橫梁50的上方)地配置。此夕卜，支承構(gòu)件86具有相當(dāng)于其上表面部分的地板接觸面87。此外，支承構(gòu)件86具有從地板接觸面87的車輛長(zhǎng)度方向的前端延伸至波板60的各底面部61的支腿部。支腿部分別具有多個(gè)相當(dāng)于第一支腿部的前支腿部88、以及多個(gè)從地板接觸面的車輛長(zhǎng)度方向的后端延伸至波板60的各底面部61的相當(dāng)于第二支腿部的后支腿部89 (參考圖6)。像這樣，雖然前支腿部88及后支腿部89與底面部61對(duì)應(yīng)地設(shè)置，但也不是對(duì)應(yīng)全部的底面部61，而是為了輕量化而與在車輛寬度方向上隔著一個(gè)的底面部61對(duì)應(yīng)設(shè)置。另外，在設(shè)置有支承構(gòu)件86的位置上支承構(gòu)件86和波板60的凸部62相分離，因此乘客載重等的力從各支腿部通過底面部61向橫梁50傳遞，可以減小作用于波板60的載荷。
[0029]<盤形地板部的結(jié)構(gòu)的概略>
盤形地板部90具有盤形地板70。盤形地板70如圖3所示，是配置于側(cè)梁10、枕梁30及橫梁50之間的構(gòu)件。特別是，在本實(shí)施形態(tài)中，在未配置有波板60的枕梁30-橫梁50之間配置有第一盤形地板70，以及在橫梁50-橫梁50之間配置有第二盤形地板70。
[0030]如圖5所示，盤形地板70具有所謂的浴缸結(jié)構(gòu)，例如為不銹鋼制的構(gòu)件。具體而言，盤形地板70主要由以下構(gòu)件構(gòu)成:矩形板狀的底部71、從底部71的外緣向上方延伸的筒狀的側(cè)壁部72、和從側(cè)壁部72的上端部分向外方延伸的環(huán)狀的輪緣部73。輪緣部73固定于枕梁30及橫梁50的上表面。
[0031]盤形地板70的內(nèi)部設(shè)置有防音材料(包括隔音材料、吸音材料、減振材料、以及耐熱材料)。如上所述，盤形地板70配置于枕梁30的附近，因此可以有效地降低從轉(zhuǎn)向架102傳向車內(nèi)的噪音及振動(dòng)等。又，即使在對(duì)底架107作用較大的車端壓縮載荷的情況下，由于盤形地板70自身的剛性較低，因此即使上述載荷傳遞至枕梁30，實(shí)際上也不會(huì)從那里進(jìn)一步通過盤形地板70向橫梁50及波板60傳遞。
[0032]在底架107上配置波板60及盤形地板70后，在它們的上表面配設(shè)吸熱層和絕熱層等，進(jìn)一步在其上層疊例如由合成樹脂形成的地板，進(jìn)一步在地板的上表面上層疊例如橡膠制的表面薄板(鋪墊材料)。
[0033]<各結(jié)構(gòu)的效果> 如上所述，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛，具備:在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的一對(duì)的側(cè)梁；在各側(cè)梁的車輛長(zhǎng)度方向端部中在車輛寬度方向上延伸的端梁；位于比端梁靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的位置且在車輛寬度方向上延伸并載置于轉(zhuǎn)向架上的枕梁；位于端梁與枕梁之間并在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的中梁；位于比枕梁靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的位置且在車輛寬度方向上延伸的多個(gè)橫梁；以及固定于橫梁的上表面且相對(duì)于枕梁在車輛長(zhǎng)度方向上可位移的波板。
[0034]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，波板設(shè)置成相對(duì)于枕梁可位移，因此可以降低從底架作用于波板的車端壓縮載荷，可以防止波板的壓曲或永久變形。又，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛為不易將車端壓縮載荷的力施加于波板的結(jié)構(gòu)，因此無需加大波板的板厚或波高。因此，可以使波板的板厚形成薄至可點(diǎn)焊的程度，又，可以將波高也抑制為較小從而擴(kuò)大車內(nèi)空間。此外，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛，在底架上固定有波板，因此即使對(duì)于作用于車身的扭轉(zhuǎn)載荷也可以確保足夠的剛性。
[0035]又，除上述結(jié)構(gòu)外，在根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛中，也可以是，橫梁具有與波板接合的上表面部、以及與上表面部分離的下表面部；上表面部的車輛長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度比下表面部的車輛長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以在各橫梁中在車輛長(zhǎng)度方向上至少兩處地方進(jìn)行點(diǎn)焊來實(shí)現(xiàn)橫梁的上表面部與波板的接合，因此能夠提高波板部的強(qiáng)度。
[0036]又，除上述結(jié)構(gòu)外，在根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛中，也可以是，波板固定于橫梁的上表面，且與枕梁不接觸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使作用較大的車端壓縮載荷，也可以防止從枕梁作用于波板的該載荷。
[0037]又，除上述結(jié)構(gòu)外，在根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛中，也可以是，波板的車輛長(zhǎng)度方向端部配置于比各枕梁靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，波板配置于比枕梁靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的位置，因此可以防止傳遞至枕梁的車端壓縮載荷作用于波板。又，作用于底架的車端壓縮載荷分配至配置于兩端的側(cè)梁，進(jìn)一步地分散于側(cè)構(gòu)體，因此可以大幅度降低作用于波板的車端壓縮載荷。
[0038]又，除上述結(jié)構(gòu)外，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛，也可以是，在枕梁與波板的車輛長(zhǎng)度方向端部之間還具備盤形地板。又，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛，也可以是，從枕梁向車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方，依次配置有第一盤形地板、橫梁、以及第二盤形地板。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以在最容易將來自轉(zhuǎn)向架的噪音傳遞至車內(nèi)的位置上所配置的盤形地板上鋪滿防音材料等，因此可以有效地降低噪音。另，該盤形地板剛性較低，因此基本不會(huì)發(fā)生車端壓縮載荷從枕梁通過盤形地板傳遞至波板的情況。特別是，從枕梁沿著車輛長(zhǎng)度方向依次配置有第一盤形地板、橫梁、第二盤形地板、以及波板，因此可以確保與枕梁的距離。因此，可以防止作用于波板的車端壓縮載荷。
[0039]以上，參照附圖對(duì)實(shí)施形態(tài)進(jìn)行了說明，但具體的結(jié)構(gòu)不限于這些實(shí)施形態(tài)，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)的變更等也包含于本發(fā)明中。
[0040]工業(yè)應(yīng)用性:
根據(jù)本發(fā)明的鐵道車輛，可以承受較大的車端壓縮載荷，因此在鐵道車輛的【技術(shù)領(lǐng)域】中是有益的。
[0041]符號(hào)說明:
10側(cè)梁；20端梁；
30枕梁；
40中梁；
50橫梁；
60波板；
70盤形地板；
80波板部；
90盤形地板部；100鐵道車輛；102轉(zhuǎn)向架；
103車輛主體。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵道車輛,具備: 在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的一對(duì)側(cè)梁； 在各所述側(cè)梁的車輛長(zhǎng)度方向端部中，在車輛寬度方向上延伸的端梁； 位于比所述端梁靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的位置，且在車輛寬度方向上延伸并載置于轉(zhuǎn)向架上的枕梁； 位于所述端梁與所述枕梁之間，并在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的中梁； 位于比所述枕梁靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的位置，并在車輛寬度方向上延伸的多個(gè)橫梁；以及 固定于所述橫梁的上表面，并相對(duì)于所述枕梁在車輛長(zhǎng)度方向上可位移的波板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛，其特征在于， 所述橫梁具有與所述波板接合的上表面部、以及與所述上表面部分離的下表面部； 所述上表面部的車輛長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度比所述下表面部的車輛長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2中任意一項(xiàng)所述的鐵道車輛，其特征在于， 所述波板固定于所述橫梁的上表面，且與所述枕梁不接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的鐵道車輛，其特征在于， 所述波板的車輛長(zhǎng)度方向端部配置于比各所述枕梁靠近車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道車輛，其特征在于， 在所述枕梁與所述波板的車輛長(zhǎng)度方向端部之間還具備盤形地板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵道車輛，其特征在于， 從所述枕梁向車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方，依次配置有第一盤形地板、所述橫梁、以及第二盤形地板。
【文檔編號(hào)】B61F1/02GK104203708SQ201380014152
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月2日
【發(fā)明者】平島利行, 本間志郎, 永原齊 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社