摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤，包括轉(zhuǎn)盤體、底座，所述轉(zhuǎn)盤體設(shè)置有中心支撐，所述中心支撐固定于所述底座，所述轉(zhuǎn)盤體可以圍繞所述中心支撐旋轉(zhuǎn)，還包括摩擦傳動輪，所述摩擦傳動輪與所述轉(zhuǎn)盤體的側(cè)壁相接觸。將轉(zhuǎn)盤體在圍繞所述中心支撐旋轉(zhuǎn)時其下平面與底座之間由一組滾子支撐，使其由滑動摩擦變成滾動摩擦。驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過減速機(jī)低速驅(qū)動摩擦傳動輪，隨著轉(zhuǎn)盤體的轉(zhuǎn)動，完成轉(zhuǎn)向架換軌的功能；由于驅(qū)動機(jī)構(gòu)置于轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，維修方便；轉(zhuǎn)盤體與底座間的滾子位于轉(zhuǎn)盤體邊緣處，使得轉(zhuǎn)盤得到較大的承載能力；轉(zhuǎn)盤體和底座可以采用整體鑄造，克服了轉(zhuǎn)盤體在焊接或鉚接過程中容易變形的問題，使用壽命長。
【專利說明】摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車車輛生產(chǎn)與檢修過程中，使轉(zhuǎn)向架在工序間周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向換軌的設(shè)備，具體涉及一種摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路機(jī)車車輛生產(chǎn)與檢修過程中，通常通過轉(zhuǎn)盤的方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架在工序間的周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向換軌?，F(xiàn)有技術(shù)中，轉(zhuǎn)盤體都通過齒銷傳動或鏈條傳動，轉(zhuǎn)盤體與底座均采用碳結(jié)構(gòu)鋼焊接或鉚接成型。但現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)盤體在焊接或鉚接及長期使用過程中存在容易變形的問題，并且這是短時間難以克服的困難，因此現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤的使用壽命較低，使得鐵路機(jī)車車輛生產(chǎn)與檢修過程中的設(shè)備維護(hù)成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤，能夠有效地提高轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤的使用壽命，從而降低鐵路機(jī)車車輛生產(chǎn)與檢修過程中的設(shè)備維護(hù)成本。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤，包括轉(zhuǎn)盤體、底座，所述轉(zhuǎn)盤體設(shè)置有中心支撐，所述中心支撐固定于所述底座，所述轉(zhuǎn)盤體可以圍繞所述中心支撐旋轉(zhuǎn)，還包括摩擦傳動輪，所述摩擦傳動輪與所述轉(zhuǎn)盤體的側(cè)壁相接觸；所述轉(zhuǎn)盤體為整體鑄造。所述側(cè)壁是指所述轉(zhuǎn)盤體圍繞其旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置的弧面。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述摩擦傳動輪整體或與所述轉(zhuǎn)盤體的接觸面為橡膠質(zhì)地。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述摩擦傳動輪的轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)盤體的轉(zhuǎn)軸平行。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn),還包括減速機(jī),所述摩擦傳動輪由所述減速機(jī)帶動。通過增設(shè)減速機(jī)能夠有效地降低驅(qū)動機(jī)構(gòu)的功率能耗，并且使所述轉(zhuǎn)盤體的運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，還包括至少一組滾子，所述滾子位于所述轉(zhuǎn)盤體底部，且設(shè)置于所述底座上，每組滾子至少為八個。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述滾子位于所述轉(zhuǎn)盤體邊緣處。所述邊緣是指所述轉(zhuǎn)盤體距離其旋轉(zhuǎn)軸最遠(yuǎn)的位置；所述結(jié)構(gòu)能夠提高所述轉(zhuǎn)盤體的平穩(wěn)性，提高所述轉(zhuǎn)盤的承載能力。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下:
[0012]本實(shí)用新型所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤，減少了驅(qū)動空間，維修方便；轉(zhuǎn)盤體采用整體鑄造，克服了轉(zhuǎn)盤體在焊接或鉚接過程中容易變形的問題，使用壽命長；轉(zhuǎn)盤體與底座間有一組滾子支撐，當(dāng)轉(zhuǎn)盤需要轉(zhuǎn)向時，驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過減速機(jī)低速驅(qū)動摩擦傳動輪，隨著轉(zhuǎn)盤體的轉(zhuǎn)動，摩擦傳動輪和轉(zhuǎn)盤體之間由滑動摩擦變成滾動摩擦，摩擦傳動輪帶動轉(zhuǎn)盤體旋轉(zhuǎn)至要求的位置；由于驅(qū)動機(jī)構(gòu)置于轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，維修方便；轉(zhuǎn)盤體與底座間的滾子位于轉(zhuǎn)盤體邊緣處，使得轉(zhuǎn)盤得到較大的承載能力；且驅(qū)動功率小、操作方便；阻力小、傳動平穩(wěn)、無噪音；且易損件為標(biāo)準(zhǔn)件，維修方便，使用壽命長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。
[0015]如圖1所示，為本實(shí)用新型所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型所述摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤，包括轉(zhuǎn)盤體3、底座4，所述轉(zhuǎn)盤體3設(shè)置有中心支撐5，所述中心支撐5固定于所述底座4，所述轉(zhuǎn)盤體3可以圍繞所述中心支撐5旋轉(zhuǎn),還包括摩擦傳動輪2,所述摩擦傳動輪2與所述轉(zhuǎn)盤體3的側(cè)壁相接觸；所述轉(zhuǎn)盤體3為整體鑄造。所述側(cè)壁是指所述轉(zhuǎn)盤體3圍繞其旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置的弧面。進(jìn)一步優(yōu)化地，所述摩擦傳動輪2整體或與所述轉(zhuǎn)盤體3的接觸面為橡膠質(zhì)地。進(jìn)一步優(yōu)化地，所述摩擦傳動輪2的轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)盤體3的轉(zhuǎn)軸平行。進(jìn)一步改進(jìn)地,還包括減速機(jī)I,所述摩擦傳動輪2由所述減速機(jī)I帶動。再進(jìn)一步改進(jìn)地，還包括至少一組滾子6，所述滾子6位于所述轉(zhuǎn)盤體3底部，且設(shè)置于所述底座4上，每組滾子6為八個。優(yōu)選地，所述滾子6位于所述轉(zhuǎn)盤體3邊緣處。所述邊緣是指所述轉(zhuǎn)盤體3距離旋轉(zhuǎn)軸最遠(yuǎn)的位置。
[0016]當(dāng)轉(zhuǎn)盤需要轉(zhuǎn)向時，驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過減速機(jī)I低速驅(qū)動摩擦傳動輪2，隨著轉(zhuǎn)盤體3的轉(zhuǎn)動，摩擦傳動輪2和轉(zhuǎn)盤體3之間由滑動摩擦變成滾動摩擦，摩擦傳動輪2帶動轉(zhuǎn)盤體3旋轉(zhuǎn)至要求的位置。轉(zhuǎn)盤體3和底座4可以采用整體鑄造，克服了轉(zhuǎn)盤體3在焊接或鉚接過程中容易變形的問題，使用壽命長；通過增設(shè)減速機(jī)I能夠有效地降低驅(qū)動機(jī)構(gòu)的功率能耗，并且使所述轉(zhuǎn)盤體3的運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)；轉(zhuǎn)盤體3與底座4間有一組滾子6支撐，阻力小、傳動平穩(wěn)、無噪音。
[0017]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施僅限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤，包括轉(zhuǎn)盤體(3)、底座(4)，所述轉(zhuǎn)盤體(3)設(shè)置有中心支撐(5)，所述中心支撐(5)固定于所述底座(4)，所述轉(zhuǎn)盤體(3)可以圍繞所述中心支撐(5 )旋轉(zhuǎn),其特征是,還包括摩擦傳動輪(2 ),所述摩擦傳動輪(2 )與所述轉(zhuǎn)盤體(3)的側(cè)壁相接觸；所述轉(zhuǎn)盤體(3)為整體鑄造。
2.如權(quán)利要求1所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤，其特征是，所述摩擦傳動輪(2)整體或與所述轉(zhuǎn)盤體(3)的接觸面為橡膠質(zhì)地。
3.如權(quán)利要求1所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤，其特征是，所述摩擦傳動輪(2)的轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)盤體(3)的轉(zhuǎn)軸平行。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤，其特征是，還包括減速機(jī)(I)，所述摩擦傳動輪(2 )由所述減速機(jī)(I)帶動。
5.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤，其特征是，還包括至少一組滾子(6)，所述滾子(6)位于所述轉(zhuǎn)盤體(3)底部，且設(shè)置于所述底座(4)上，每組滾子(6)不少于八個。
6.如權(quán)利要求5所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤，其特征是，所述滾子(6)位于所述轉(zhuǎn)盤體(3)邊緣處。
【文檔編號】B61J1/02GK203567743SQ201320726174
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】胡良, 許仁發(fā) 申請人:銅陵科達(dá)車輛裝備有限責(zé)任公司