專利名稱：一種鐵路鋪架裝備用新型五軸轉向架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路鋪架裝備，尤其涉及一種鐵路鋪架裝備車輛用新型提速五軸轉向架。
背景技術：
鋪架裝備是用于工程建設的施工機械，其施工時運行速度低，荷載大；轉場時荷載小，采用過軌運輸，要求運行速度高。根據(jù)其特點，從60年代末開始，鋪架裝備用平車采用轉向架均為五軸構架式轉向架和四軸組合式轉向架，五軸構架式轉向架采用盤承承載，四軸組合式轉向架采用芯盤承載。該結構模式能夠滿足施工要求，但過軌運輸速度低，安全性差，特別是五軸構架式轉向架通曲線和側線通過道岔的能力差。鋪架裝備轉場運輸嚴重影響鐵路的正常運營，不能滿足鐵路貨運運營的要求。并且，鋪架裝備施工時，頻繁實施制動，制動梁兩端的尼龍塊磨損嚴重，過軌運輸時存在安全隱患，更換制動梁配件更換需大解體中鐵重工有限公司長期從事軌行式鋪架裝備的研制，在鐵路鋪架施工技術方面積累了豐富的經(jīng)驗，為此發(fā)明者對鋪架裝備的平車進行研究，擬優(yōu)化五軸構架式轉向架的結構，提高過軌運輸?shù)乃俣群桶踩?，是可行的。開發(fā)新型的提速五軸構架式轉向架將有利于提聞我國養(yǎng)路機械裝備水平，該裝備的研究成功，將彌補國內外空白。

實用新型內容
本實用新型的目的就在于針對當前鋪架裝備中五軸轉向架所存在的不足，提出一種五軸構架式轉向架，提高過軌運輸速度及安全性，同時滿足施工的要求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種鐵路鋪架裝備車輛用新型提速五軸轉向架，該轉向架包括標準輪對1、削薄輪緣輪對2、上芯盤3、構架總成4、雙滑槽5、液壓均衡減震機構6、制動梁7、活動盤承8、固定盤承9和牽引傳動機構10，所述轉向架的前、后兩軸為標準輪對1，中間為三軸削薄輪緣輪對2，削薄輪緣用于增加轉向架通過曲線時的游動量，在第二、四和五軸上設有牽引傳動機構10，作為獨立行走的驅動源。其中，所述牽引傳動機構10具有脫檔功能，施工時齒輪嚙合，過軌運輸時齒輪完全脫離，提高了安全性。其中，標準輪對I上方為構架總成4，構架總成4上設有四個活動盤承8、兩個固定盤承9和一個上芯盤3，上芯盤3與平車聯(lián)接，構架總成4下方設有雙滑槽5和液壓均衡減震機構6。其中，構架總成4具有承上啟下的作用，施工時，上芯盤3和固定盤承9懸空不受荷載，僅起到定心的作用，平車的荷載通過四個活動盤承8傳遞給構架總成4，過軌運輸時四個活動盤承8取出，平車的荷載通過上芯盤3傳遞給構架總成4，兩個固定盤承8起輔助支持作用，保持平車的穩(wěn)定性，構架總成4通過液壓均衡減震機構6傳遞給輪對。其中，在構架總成4和上芯盤3的中部設有中心銷總成11作為防脫裝置，貫穿構架總成4和上芯盤3，中心銷總成11的中心銷下部設有防脫螺母。其中，雙滑槽5由一件滑槽體12，兩件不銹鋼滑板13和一組防脫銷14組成，不銹鋼滑板13間斷焊接在滑槽體12的滑槽內，為制動梁的滑道，滑槽體12下方設有方形缺口，制動梁旋轉到合適位置后可以脫離滑槽，兩側滑道交匯處設有可拆卸的防脫銷14，可防止制動梁自動脫落，制動梁鑲嵌在雙滑槽5內，每兩個為一組，位于第一、二軸和第四、五軸之間。其中，所述液壓均衡減震機構6導向座16與構架總成4底部焊接，均衡阻尼油缸19安裝在導向座16內，均衡阻尼油缸19通過聯(lián)通管18相互聯(lián)通，保持每根車軸受力均等，軸箱體15掛在輪對兩側的軸承上，兩側面設有導向面，軸箱體15鑲嵌在導向座16之間，軸箱體15下方兩側設有彈簧座，彈簧組17設置在軸箱體15的彈簧座上，均衡阻尼油缸19設置在彈簧組17上，其阻尼活塞桿從彈簧組17中貫穿與軸箱體15銷接。均衡阻尼油缸的A腔相互聯(lián)通，每個均衡阻尼油缸的B腔和C腔之間設有阻尼孔。有益效果:液壓均衡減震機構的采用，其阻尼技術有利于提高過軌運輸?shù)男阅埽簤壕饧夹g有利于適應施工線路的要求。施工時，盤承承載，有效地增加了轉向架的承載能力，過軌運輸時，芯盤承載，有效地減少回轉力矩，提高了轉向架的轉向能力。

圖1是提速五軸構架式轉向架結構示意圖；圖2是提速五軸構架式轉向架俯視圖；圖3是雙滑槽結構圖 ；圖4是液壓均衡減震機構結構圖；圖5是液壓均衡阻尼原理圖。其中，1、標準輪對；2、削薄輪緣輪對；3、上芯盤；4、構架總成；5、雙滑槽；6、液壓均衡減震機構；7、制動梁；8、活動盤承；9、固定盤承；10、牽引傳動機構；11、中心銷總成；12、滑槽體；13、不銹鋼滑板；14、防脫銷；15、軸箱體；16、導向座；17、彈簧組；18、聯(lián)通管；19、均衡阻尼油缸
具體實施方式
一種鐵路鋪架裝備車輛用新型五軸轉向架，該轉向架包括標準輪對1、削薄輪緣輪對2、上芯盤3、構架總成4、雙滑槽5、液壓均衡減震機構6、制動梁7、活動盤承8、固定盤承9和牽引傳動機構10，所述轉向架的前、后兩軸為標準輪對1，中間為三軸削薄輪緣輪對2，削薄輪緣用于增加轉向架通過曲線時的游動量，在第二、四和五軸上設有牽引傳動機構10，作為獨立行走的驅動源。其中，所述牽引傳動機構10具有脫檔功能，施工時齒輪嚙合，過軌運輸時齒輪完全脫離，提高了安全性。其中，標準輪對I上方為構架總成4，構架總成4上設有四個活動盤承8、兩個固定盤承9和一個上芯盤3，上芯盤3與平車聯(lián)接，構架總成4下方設有雙滑槽5和液壓均衡減震機構6。[0025]其中，構架總成4具有承上啟下的作用，施工時，上芯盤3和固定盤承9懸空不受荷載，僅起到定心的作用，平車的荷載通過四個活動盤承8傳遞給構架總成4，過軌運輸時四個活動盤承8取出，平車的荷載通過上芯盤3傳遞給構架總成4，兩個固定盤承8起輔助支持作用，保持平車的穩(wěn)定性，構架總成4通過液壓均衡減震機構6傳遞給輪對。其中，在構架總成4和上芯盤3的中部設有中心銷總成11作為防脫裝置，貫穿構架總成4和上芯盤3，中心銷總成11的中心銷下部設有防脫螺母。其中，雙滑槽5由一件滑槽體12，兩件不銹鋼滑板13和一組防脫銷14組成，不銹鋼滑板13間斷焊接在滑槽體12的滑槽內，為制動梁的滑道，滑槽體12下方設有方形缺口，制動梁旋轉到合適位置后可以脫離滑槽，兩側滑道交匯處設有可拆卸的防脫銷14，可防止制動梁自動脫落，制動梁鑲嵌在雙滑槽5內，每兩個為一組，位于第一、二軸和第四、五軸之間。其中，所述液壓均衡減震機構6導向座16與構架總成4底部焊接，均衡阻尼油缸19安裝在導向座16內，均衡阻尼油缸19通過聯(lián)通管18相互聯(lián)通，軸箱體15掛在輪對兩側的軸承上，兩側面設有導向面，軸箱體15鑲嵌在導向座16之間，軸箱體15下方兩側設有彈簧座，彈簧組17設置在軸箱體15的彈簧座上，均衡阻尼油缸19設置在彈簧組17上，其阻尼活塞桿從彈簧組17中貫穿與軸箱體15銷接。均衡阻尼油缸的A腔相互聯(lián)通，每個均衡阻尼油缸的B腔和C腔之間設有阻尼孔。最后 應說明的是:顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本申請所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本申請型的保護范圍之中。
權利要求1.一種鐵路鋪架裝備車輛用新型五軸轉向架，其特征在于:該轉向架包括標準輪對(I)、削薄輪緣輪對(2)、上芯盤(3)、構架總成(4)、雙滑槽(5)、液壓均衡減震機構(6)、制動梁(7 )、活動盤承(8 )、固定盤承(9 )和牽引傳動機構(10 ),所述轉向架的前、后兩軸為標準輪對(1)，中間為三軸削薄輪緣輪對(2)，削薄輪緣用于增加轉向架通過曲線時的游動量，在第二、四和五軸上設有牽引傳動機構(10)，作為獨立行走的驅動源。
2.根據(jù)權利要求1所述的五軸轉向架，其特征在于:所述牽引傳動機構(10)具有脫檔功能，施工時齒輪嚙合，過軌運輸時齒輪完全脫離，提高了安全性。
3.根據(jù)權利要求1所述的五軸轉向架，其特征在于:標準輪對(I)上方為構架總成(4),構架總成(4)上設有四個活動盤承(8)、兩個固定盤承(9)和一個上芯盤(3),上芯盤(3 )與平車聯(lián)接，構架總成(4)下方設有雙滑槽(5 )和液壓均衡減震機構(6 )。
4.根據(jù)權利要求3所述的五軸轉向架，其特征在于:構架總成(4)具有承上啟下的作用，施工時，上芯盤(3)和固定盤承(9)懸空不受荷載，上芯盤(3)僅起到定心的作用，平車的荷載通過四個活動盤承(8)傳遞給構架總成(4)，過軌運輸時四個活動盤承(8)取出，平車的荷載通過上芯盤(3)傳遞給構架總成(4)，兩個固定盤承(8)起輔助支持作用，保持平車的穩(wěn)定性，構架總成(4)通過液壓均衡減震機構(6)傳遞給輪對。
5.根據(jù)權利要求1所述的五軸轉向架，其特征在于:在構架總成(4)和上芯盤(3)的中部設有中心銷總成(11)作為防脫裝置，貫穿構架總成(4)和上芯盤(3)，中心銷總成(11)的中心銷下部設有防脫螺母。
6.根據(jù)權利要求1所述的五軸轉向架，其特征在于:雙滑槽(5)由一件滑槽體(12)，兩件不銹鋼滑板(13)和一組防脫銷(14)組成，不銹鋼滑板(13)間斷焊接在滑槽體(12)的滑槽內，為 制動梁的滑道，滑槽體(12)下方設有方形缺口，制動梁旋轉到合適位置后可以脫離滑槽，兩側滑道交匯處設有可拆卸的防脫銷(14)，可防止制動梁自動脫落，制動梁鑲嵌在雙滑槽(5)內，每兩個為一組，位于第一、二軸和第四、五軸之間。
7.根據(jù)權利要求1所述的五軸轉向架，其特征在于:所述液壓均衡減震機構(6)導向座(16)與構架總成(4)底部焊接，均衡阻尼油缸(19)安裝在導向座(16)內，均衡阻尼油缸(19)通過聯(lián)通管(18)相互聯(lián)通，保持每根車軸受力均等，軸箱體(15)掛在輪對兩側的軸承上，兩側面設有導向面，軸箱體(15)鑲嵌在導向座(16)之間,軸箱體(15)下方兩側設有彈簧座，彈簧組(17)設置在軸箱體(15)的彈簧座上，均衡阻尼油缸(19)設置在彈簧組(17)上，其阻尼活塞桿從彈簧組(17)中貫穿與軸箱體(15)銷接。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路鋪架裝備車輛用新型五軸轉向架，該轉向架包括標準輪對1、削薄輪緣輪對2、上芯盤3、構架總成4、雙滑槽5、液壓均衡減震機構6、制動梁7、活動盤承8、固定盤承9和牽引傳動機構10，所述轉向架的前、后兩軸為標準輪對1，中間為三軸削薄輪緣輪對2，削薄輪緣用于增加轉向架通過曲線時的游動量，在第二、四和五軸上設有牽引傳動機構10，作為獨立行走的驅動源。
文檔編號E01B29/00GK203126869SQ20132004365
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權日2013年1月28日
發(fā)明者董平華, 張尚尉, 于永平, 黃曉波, 張同寶, 舒?zhèn)ズ? 樊友洪, 張雄超, 胡進, 劉中玲, 周輝輝, 孫志敏, 郭雙橋, 劉新漢, 王艷麗, 萬恒國, 孫華平, 馬莉, 尹桂芳, 張俊, 方津 申請人:中鐵重工有限公司