專利名稱：現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車調(diào)度與控制領(lǐng)域，具體地說是一種現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)代有軌電車采用分立的設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，如電力監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、視頻監(jiān)控等。在列車出現(xiàn)故障時，由于各系統(tǒng)間的聯(lián)動性能不強，對電力系統(tǒng)聯(lián)動、車站PA系統(tǒng)的廣播、PIS系統(tǒng)的乘客信息顯示、逃生導(dǎo)向的顯示、火災(zāi)的聯(lián)動及其通風(fēng)系統(tǒng)的聯(lián)動可能會帶有一定的延遲。因此，引入現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)可以更好地服務(wù)乘客及節(jié)約建設(shè)成本
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有列調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動性差的問題，本發(fā)明提供了一種集成度高，運營效率高的現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)。本發(fā)明包括控制中心、多個車站子系統(tǒng)和多個車輛段系統(tǒng)，控制中心包括通過中心局域網(wǎng)連接的中心顯示單元、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、實時控制模塊、中央通信模塊、資產(chǎn)管理模塊和打印模塊；車站子系統(tǒng)包括通過車站局域網(wǎng)連接的車站通信模塊、車站控制模塊和車站顯示單元；車輛段系統(tǒng)包括通過車站局域網(wǎng)相連的車輛段通信模塊、車輛段控制模塊、車輛段顯示單元和仿真實驗與測試模塊；其中的中央通信模塊通過冗余的光纖雙環(huán)網(wǎng)與每個車站通信模塊、車輛段通信模塊相連。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的車站控制模塊、車輛段控制模塊包括電力監(jiān)控模塊、照明控制箱、無線通信模塊、列車監(jiān)控模塊、視頻監(jiān)控模塊、廣播模塊、乘客信息模塊、風(fēng)機(jī)控制箱和水泵控制箱。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的無線通信模塊包括移動手持電臺和車載固定電臺。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的列車監(jiān)控模塊包括發(fā)車計時器和列車監(jiān)控顯示單元。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的視頻監(jiān)控模塊包括車站固定攝像機(jī)、車站球形攝像機(jī)、車載固定攝像機(jī)和車載球形攝像機(jī)。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的廣播模塊包括車載廣播器和車站廣播器。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的乘客信息模塊包括顯示單元和乘客導(dǎo)向設(shè)備。本發(fā)明的有益效果在于:
1、相比傳統(tǒng)分立系統(tǒng)，本發(fā)明能對運營中的列車進(jìn)行實時監(jiān)控，并對電力信息進(jìn)行實時監(jiān)控，能對視頻、環(huán)境設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)控，并根據(jù)列車及列車內(nèi)情況的變化同時結(jié)合其他專業(yè)的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，最終與乘客信息指示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，為運營人員和乘客提供更加方便的服務(wù)。
2、本發(fā)明僅使用了數(shù)據(jù)服務(wù)器和歷史服務(wù)器，極大的節(jié)約了設(shè)備成本，系統(tǒng)各個專業(yè)的數(shù)據(jù)在車站或中心完成集成，系統(tǒng)集成度高、數(shù)據(jù)處理速度快，實現(xiàn)了系統(tǒng)高效性和實時性,真正做到了低成本高性能。3、本發(fā)明通過對各個專業(yè)的集成，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，消除了信息孤島，通過圖形化人機(jī)界面，方便有效地監(jiān)控管理整條線路機(jī)電系統(tǒng)的運作情況，并且與地鐵管理系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成集行車指揮、列車運行管理、設(shè)備監(jiān)控、通訊管理與維護(hù)管理、信息管理、決策支持于一身，真正做到行車、設(shè)備、乘客、環(huán)境、運營管理和維護(hù)管理的綜合智能化管理。4、本發(fā)明基于行車指揮，提供更強大的決策支持服務(wù)，對行車調(diào)度、列車內(nèi)外信息聯(lián)動反應(yīng)，做到及時、準(zhǔn)確、可靠的決策分析，同時可減少人力成本，運營效率大大提高。5、本發(fā)明采用大型分布式結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的資源得到充分有效的使用，使整體性能更是大幅度提聞。


圖1為本發(fā)明模塊示意圖。圖2為本發(fā)明車站車輛段控制模塊示意圖。
具體實施例方式如圖1所不，一種現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括控制中心和多個車站、車輛段子系統(tǒng)，所述的控制中心包括通過中心局域網(wǎng)連接的中心顯示單元、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、實時控制模塊、中央通信模塊和資產(chǎn)管理模塊，所述的各車站子系統(tǒng)均包括通過車站局域網(wǎng)連接的車站通信模塊、車站控制模塊和車站顯示單元，所述的車輛段子系統(tǒng)包括通過車站局域網(wǎng)連接的車輛段通信模塊、車輛段控制模塊、車輛段顯示單元和仿真實驗與測試模塊。所述的各車站(或車輛 段)子系統(tǒng)的車站(或車輛段)控制模塊與各被監(jiān)控模塊設(shè)備的對應(yīng)監(jiān)控信號端主備冗余相連，接收被監(jiān)控模塊設(shè)備的相關(guān)信息，各車站(或車輛段)子系統(tǒng)的控制模塊通過對應(yīng)的車站(或車輛段)通信模塊與控制中心中央通信模塊通過冗余的光纖雙環(huán)網(wǎng)進(jìn)行通信，上傳監(jiān)控數(shù)據(jù)并存儲到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，控制中心實時控制模塊從數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中讀取監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將處理結(jié)果上傳給中心顯示單元，同時通過控制中心中央通信模塊以冗余光纖雙環(huán)網(wǎng)下傳給車站(或車輛段)通信模塊，最終控制中心通過中央顯示單元輸出各車站(或車輛段)子系統(tǒng)的相關(guān)監(jiān)控信息，各車站(或車輛段)顯示單元分別顯示對應(yīng)車站(或車輛段)子系統(tǒng)的相關(guān)監(jiān)控信息。所述的車輛段仿真實驗與測試模塊通過以上相同的處理流程，經(jīng)控制中心與車輛段控制模塊聯(lián)動對車輛段列車進(jìn)行仿真測試，并由車輛段顯示單元顯示仿真結(jié)果。
所述的資產(chǎn)管理模塊包括預(yù)防維修、生產(chǎn)維修、可靠性為中心的維修、全員生產(chǎn)維修，與中心顯示單元相連，用于幫助軌道交通企業(yè)及時全面掌握實物資產(chǎn)狀況；計劃物資，有效支持后勤保障有效支持企業(yè)設(shè)備維護(hù)管理；實時反映系統(tǒng)運行維護(hù)管理狀況；實現(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)全生命周期管理；支持預(yù)防性維護(hù)管理，為設(shè)備故障與狀態(tài)分析奠定基礎(chǔ)；建立企業(yè)資產(chǎn)管理知識庫；提供企業(yè)資產(chǎn)管理的績效指標(biāo)。通過高效的數(shù)據(jù)狀態(tài)觸發(fā)機(jī)制，資產(chǎn)管理模塊可實時獲取其他功能模塊產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)可靈活設(shè)定的各種維護(hù)策略，自動分析并預(yù)測整個系統(tǒng)的運營狀況，產(chǎn)生相應(yīng)維修工單及維護(hù)提示。資產(chǎn)管理模塊可向企業(yè)ERP、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)智能系統(tǒng)等上層信息化系統(tǒng)提供原始數(shù)據(jù)資源或數(shù)據(jù)分析結(jié)果。圖2為本發(fā)明車站車輛段控制模塊示意圖，本發(fā)明的被監(jiān)控模塊包括電力監(jiān)控模塊、照明控制箱、無線通信模塊、列車監(jiān)控模塊、視頻監(jiān)控模塊、廣播模塊、乘客信息模塊、風(fēng)機(jī)控制箱和水泵控制箱，均受到車輛控制模塊控制。所述的電力監(jiān)控模塊包括各種電力設(shè)備，電力設(shè)備與若干個安裝在車站子系統(tǒng)的電力開關(guān)相連，用于監(jiān)控各車站子系統(tǒng)的用電狀態(tài)；
所述的照明控制箱、風(fēng)機(jī)控制箱和水泵控制箱分別用于監(jiān)控照明設(shè)備、風(fēng)機(jī)和水泵的工作狀態(tài)參數(shù)；
所述的列車監(jiān)控模塊包括發(fā)車計時器和列車監(jiān)控顯示單元；
所述的乘客信息模塊包括顯示單元和乘客導(dǎo)向設(shè)備；
所述的視頻監(jiān)控模塊包括若干臺攝像機(jī)，包括車站固定攝像機(jī)、車站球形攝像機(jī)、車載固定攝像機(jī)和車載球形攝像機(jī)；
所述的廣播模塊包括車載廣播器和車站廣播器；
所述的無線通信模塊包括車載固定臺和移動手持臺，移動手持臺配置給工作人員手持?jǐn)y帶，車載固定臺和多個移動手持臺無線連接。本發(fā)明綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)通過集成列車監(jiān)控模塊，可以在控制中心或車站對運營中的列車進(jìn)行監(jiān)控，也可以在綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)上對運行列車內(nèi)的情況進(jìn)行實行監(jiān)控，然后根據(jù)列車及列車內(nèi)情況的變化結(jié)合其他專業(yè)的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，關(guān)聯(lián)乘客信息模塊、廣播模塊、視頻監(jiān)控模塊`，實現(xiàn)發(fā)生火災(zāi)時或發(fā)生緊急事件時的聯(lián)鎖反應(yīng)并產(chǎn)生行車指揮決策。由于日常運營管理的功能全部集成在綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)中，可以高度集中管理日常工作中的多設(shè)備協(xié)調(diào)運作和緊急情況下的多專業(yè)共同處理。本發(fā)明具體應(yīng)用途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)，其特征在于:包括控制中心、多個車站子系統(tǒng)和多個車輛段系統(tǒng)，控制中心包括通過中心局域網(wǎng)連接的中心顯示單元、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、實時控制模塊、中央通信模塊、資產(chǎn)管理模塊和打印模塊；車站子系統(tǒng)包括通過車站局域網(wǎng)連接的車站通信模塊、車站控制模塊和車站顯示單元；車輛段系統(tǒng)包括通過車站局域網(wǎng)相連的車輛段通信模塊、車輛段控制模塊、車輛段顯示單元和仿真實驗與測試模塊；其中的中央通信模塊通過冗余的光纖雙環(huán)網(wǎng)與每個車站通信模塊、車輛段通信模塊相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的車站控制模塊、車輛段控制模塊包括電力監(jiān)控模塊、照明控制箱、無線通信模塊、列車監(jiān)控模塊、視頻監(jiān)控模塊、廣播模塊、乘客信息模塊、風(fēng)機(jī)控制箱和水泵控制箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的無線通信模塊包括移動手持電臺和車載固定電臺。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的列車監(jiān)控模塊包括發(fā)車計時器和列車監(jiān)控顯示單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的視頻監(jiān)控模塊包括車站固定攝像機(jī)、車站球形攝像機(jī)、車載固定攝像機(jī)和車載球形攝像機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的廣播模塊包括車載廣播器和車站廣播器。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的乘客信息模塊包 括顯示單元和乘客導(dǎo)向設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)，包括控制中心、多個車站子系統(tǒng)和多個車輛段系統(tǒng)，控制中心包括通過中心局域網(wǎng)連接的中心顯示單元、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、實時控制模塊、中央通信模塊、資產(chǎn)管理模塊和打印模塊；車站子系統(tǒng)包括通過車站局域網(wǎng)連接的車站通信模塊、車站控制模塊和車站顯示單元；車輛段系統(tǒng)包括通過車站局域網(wǎng)相連的車輛段通信模塊、車輛段控制模塊、車輛段顯示單元和仿真實驗與測試模塊；其中的中央通信模塊通過冗余的光纖雙環(huán)網(wǎng)與每個車站通信模塊、車輛段通信模塊相連。本發(fā)明解決現(xiàn)有列調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動性差的問題，提供了一種集成度高，運營效率高的現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度與控制系統(tǒng)。
文檔編號B61L27/00GK103241269SQ20131018982
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月21日
發(fā)明者姜安, 趙軍鋒, 王瑄 申請人:南京軌道交通系統(tǒng)工程有限公司