專利名稱：動(dòng)車組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車輛設(shè)備技木，尤其涉及ー種動(dòng)車組。
背景技術(shù)：
隨著動(dòng)車組速度的不斷提高，動(dòng)車組的阻力將明顯増大，當(dāng)動(dòng)車組速度達(dá)到200km/h時(shí)，空氣阻カ占運(yùn)行總阻力的70%左右，當(dāng)動(dòng)車組速度達(dá)到300km/h時(shí)，空氣阻カ占運(yùn)行總阻力的85%左右。動(dòng)車組運(yùn)行中消耗的能量的大部分都用來(lái)克服空氣阻力。目前，動(dòng)車組的頭車與尾車造型一祥，均采用類似旋成體造型，從起點(diǎn)站開(kāi)往終點(diǎn)站時(shí)，頭車在前，尾車在后，由終點(diǎn)站返回原起點(diǎn)站時(shí)，原頭車變尾車，原尾車變頭車。在動(dòng)車組行駛過(guò)程中，由于尾車會(huì)產(chǎn)生渦流，導(dǎo)致動(dòng)車組尾部阻力很大，使動(dòng)車組在運(yùn)行中消耗大量動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供ー種動(dòng)車組，以降低行駛阻力，減少動(dòng)力消耗。本發(fā)明提供ー種動(dòng)車組，包括兩個(gè)端車，兩個(gè)所述端車的車頭鼻錐外殼分別設(shè)有條形孔，所述條形孔處設(shè)有導(dǎo)流邊條；所述導(dǎo)流邊條包括條形板，所述條形板的第一端與所述車頭鼻錐外殼通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，所述條形板與驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)所述條形板，在所述條形板的板面所在的平面內(nèi)繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而使所述條形板通過(guò)所述條形孔伸出所述車頭鼻錐外殼外或收入所述車 頭鼻錐外殼內(nèi)，當(dāng)所述條形板伸出所述車頭鼻錐外殼外時(shí)，所述條形板沿所述端車的長(zhǎng)度方向延伸?；谏鲜?，本發(fā)明提供的動(dòng)車組，在端車的車頭鼻錐外殼處設(shè)有導(dǎo)流邊條，在動(dòng)車組行駛過(guò)程中，作為車頭的端車可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)條形板收入車頭鼻錐外殼內(nèi)，使氣流順暢的沿車頭表面流動(dòng)，作為車尾的端車可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)條形板伸出車頭鼻錐外殼夕卜，伸出車頭鼻錐外殼外的條形板沿所述端車的長(zhǎng)度方向延伸，起著氣流流動(dòng)的引導(dǎo)作用，破壞了尾部氣流因車尾的類似旋成體造型產(chǎn)生的渦流，減弱了列車尾部渦流阻力，從而降低了動(dòng)車組的行駛阻力，減少了動(dòng)車組的動(dòng)カ消耗。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車組在導(dǎo)流邊條未伸出時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車組在導(dǎo)流邊條伸出時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車組的導(dǎo)流邊條未伸出時(shí)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車組的導(dǎo)流邊條伸出時(shí)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車組省略導(dǎo)流邊條的放大結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記:101:端車；102:車頭鼻錐外殼；103:條形孔；
104:導(dǎo)流邊條；105:條形板；106:轉(zhuǎn)軸；107:驅(qū)動(dòng)裝置；108:扇形齒輪；109:傳動(dòng)齒輪；110:驅(qū)動(dòng)電機(jī)；111:定位卡槽；112:伸縮定位銷。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參考圖1-5，本發(fā)明實(shí)施例提供ー種動(dòng)車組，包括兩個(gè)端車101，兩個(gè)所述端車101的車頭鼻錐外殼102分別設(shè)有條形孔103，所述條形孔103處設(shè)有導(dǎo)流邊條104 ;所述導(dǎo)流邊條104包括條形板105，所述條形板105的第一端與所述車頭鼻錐外殼102通過(guò)轉(zhuǎn)軸106連接，所述條形板105與驅(qū)動(dòng)裝置107連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置107用于驅(qū)動(dòng)所述條形板105，在所述條形板105的板面所在的平面內(nèi)繞所述轉(zhuǎn)軸106旋轉(zhuǎn)，從而使所述條形板105通過(guò)所述條形孔103伸出所述車頭鼻錐外殼102外或收入所述車頭鼻錐外殼102內(nèi)，當(dāng)所述條形板105伸出所述車頭鼻錐外殼102外時(shí)，所述條形板105沿所述端車101的長(zhǎng)度方向延伸。本實(shí)施例中，本發(fā)明提供的動(dòng)車組，在端車101的車頭鼻錐外殼102處設(shè)有導(dǎo)流邊條104，在動(dòng)車組行駛過(guò)程中，作為車頭的端車101可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置107驅(qū)動(dòng)條形板105收入車頭鼻錐外殼102內(nèi)，使氣流順暢的沿車頭表面流動(dòng)，作為車尾的端車101可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置107驅(qū)動(dòng)條形板105伸出車頭鼻錐外殼102タト，伸出車頭鼻錐外殼102外的條形板105沿所述端車101的長(zhǎng)度方向延伸，起著氣流流動(dòng)的引導(dǎo)作用，破壞了尾部氣流因車尾的類似旋成體造型產(chǎn)生的渦流，減弱了動(dòng)車組尾部渦流阻力，從而降低了動(dòng)車組的行駛阻力，減少了動(dòng)車組的動(dòng)力消耗。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，驅(qū)動(dòng)裝置107包括扇形齒輪108、傳動(dòng)齒輪109和驅(qū)動(dòng)電機(jī)110，所述扇形齒輪108與所述條形板105的第一端固定連接，所述扇形齒輪108嚙合有傳動(dòng)齒輪109，所述傳動(dòng)齒輪109與驅(qū)動(dòng)電機(jī)110的輸出端連接。通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)110的輸出端帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪109轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)傳動(dòng)齒輪109帶動(dòng)扇形齒輪108轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)條形板105在所述條形板105的板面所在的平面內(nèi)繞所述轉(zhuǎn)軸106旋轉(zhuǎn)，使所述條形板105伸出所述車頭鼻錐外殼102外或收入所述車頭鼻錐外殼102內(nèi)。當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)裝置107也可由伸縮裝置和連桿結(jié)構(gòu)組成，驅(qū)動(dòng)裝置107還可采用其他結(jié)構(gòu)，只要能夠驅(qū)動(dòng)條形板105伸出車頭鼻錐外殼102外或收入車頭鼻錐外殼102內(nèi)即可，本發(fā)明對(duì)此不做具體限定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，條形板105的板面形狀為梯形或三角形，所述條形板105第ニ端的板面寬度大于第一端的板面寬度，且所述條形板105的第二端相對(duì)于第一端更靠近所在端車101的頭部。由此，當(dāng)條形板105伸出車頭鼻錐外殼102外吋，條形板105第二端的板面寬度大于第一端的板面寬度，且所述條形板105的第二端相對(duì)于第一端更靠近所在端車101的頭部，當(dāng)所在端車101作為尾車行駛時(shí)，氣流能夠跟順暢的由條形板105的第一端流向第二端，從而提高減阻效果。當(dāng)然，條形板105第一端的板面寬度也可大于第一端的板面寬度，且所述條形板105的第一端相對(duì)于第二端更靠近所在端車101的頭部，只要能夠使條形板105伸出車頭鼻錐外 殼102外時(shí)，條形板105更靠近所在端車101的頭部的一端的板面寬度大于另一端的板面寬度即可。另外，條形板105也可采用其他形狀，本發(fā)明對(duì)此不做具體限定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，當(dāng)條形板105收入車頭鼻錐外殼102內(nèi)時(shí)，所述條形板105的側(cè)邊與所述車頭鼻錐外殼102的外表面平齊，將所述條形孔103封閉。從而在條形板105收入車頭鼻錐外殼102內(nèi)時(shí)，保證了車頭鼻錐外殼102的外表面平滑，即不會(huì)出現(xiàn)凹槽，當(dāng)所在端車101作為頭車時(shí)，使氣流更為流暢的沿車頭表面流動(dòng)。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，條形板105的第二端設(shè)有定位卡槽111，所述車頭鼻錐外殼102相對(duì)于所述定位卡槽111設(shè)有伸縮定位銷112，當(dāng)所述條形板105伸出所述車頭鼻錐外殼102外和/或收入所述車頭鼻錐外殼102內(nèi)時(shí)，所述伸縮定位銷112伸入所述定位卡槽111將所述條形板105定位。通過(guò)定位卡槽111和伸縮定位銷112的定位,使條形板105更為牢固，工作更為可靠，當(dāng)然也可采用其他定位裝置對(duì)條形板105進(jìn)行定位，本發(fā)明對(duì)此不做具體限定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，兩個(gè)端車101分別設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流邊條104，多個(gè)導(dǎo)流邊條104呈多列排布，每列包含多個(gè)導(dǎo)流邊條104，當(dāng)所述條形板105伸出所述車頭鼻錐外殼102外吋，同列的多個(gè)所述條形板105沿同一直線延伸。通過(guò)設(shè)置多列導(dǎo)流邊條104，且每列包含多個(gè)導(dǎo)流邊條104，使端車101作為尾車行駛時(shí)導(dǎo)流邊條104的導(dǎo)流、減阻效果更好?？筛鶕?jù)動(dòng)車組尾部渦流的具體情況確定導(dǎo)流邊條104的列數(shù)、每列中導(dǎo)流邊條104的個(gè)數(shù)以及具體的排布情況，以達(dá)到理想的減阻效果。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，條形板105厚度小于或等于5毫米，當(dāng)所述條形板105伸出所述車頭鼻錐外殼102外時(shí),所述條形板105位于所述車頭鼻錐外殼102外的部分的高度為5-10毫米。由此獲得更好的減阻效果?？筛鶕?jù)動(dòng)車組尾部渦流的具體情況確定導(dǎo)流邊條104的參數(shù)和構(gòu)型布置，以達(dá)到理想的減阻效果。本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車組，通過(guò)設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的導(dǎo)流邊條，達(dá)到了控制尾部渦流、提高尾部壓力、減小壓差阻力的效果，同時(shí)保證了車頭表面氣流順暢流動(dòng)，提高了動(dòng)車組的安全性，節(jié)約了能源。最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.ー種動(dòng)車組，其特征在于，包括兩個(gè)端車，兩個(gè)所述端車的車頭鼻錐外殼分別設(shè)有條形孔，所述條形孔處設(shè)有導(dǎo)流邊條； 所述導(dǎo)流邊條包括條形板，所述條形板的第一端與所述車頭鼻錐外殼通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，所述條形板與驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)所述條形板，在所述條形板的板面所在的平面內(nèi)繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而使所述條形板通過(guò)所述條形孔伸出所述車頭鼻錐外殼外或收入所述車頭鼻錐外殼內(nèi)，當(dāng)所述條形板伸出所述車頭鼻錐外殼外時(shí)，所述條形板沿所述端車的長(zhǎng)度方向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括扇形齒輪、傳動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述扇形齒輪與所述條形板的第一端固定連接，所述扇形齒輪嚙合有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組，其特征在于，所述條形板的板面形狀為梯形或三角形，所述條形板第二端的板面寬度大于第一端的板面寬度，且所述條形板的第二端相對(duì)于第一端更靠近所在端車的頭部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組，其特征在干，當(dāng)所述條形板收入所述車頭鼻錐外殼內(nèi)時(shí)，所述條形板的側(cè)邊與所述車頭鼻錐外殼的外表面平齊，將所述條形孔封閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組，其特征在于，所述條形板的第二端設(shè)有定位卡槽，所述車頭鼻錐外殼相對(duì)于所述定位卡槽設(shè)有伸縮定位銷，當(dāng)所述條形板伸出所述車頭鼻錐外殼外和/或收入所述車頭鼻錐外殼內(nèi)時(shí)，所述伸縮定位銷伸入所述定位卡槽將所述條形板定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組，其特征在于，兩個(gè)所述端車分別設(shè)有多個(gè)所述導(dǎo)流邊條，多個(gè)所述導(dǎo)流邊條呈多列排布，每列包含多個(gè)所述導(dǎo)流邊條，當(dāng)所述條形板伸出所述車頭鼻錐外殼外時(shí)，同列的多個(gè)所述條形板沿同一直線延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一所述的動(dòng)車組，其特征在于，所述條形板厚度小于或等于5毫米，當(dāng)所述條形板伸出所述車頭鼻錐外殼外時(shí)，所述條形板位于所述車頭鼻錐外殼外的部分的高度為5-10毫米。
全文摘要
本發(fā)明提供一種動(dòng)車組，包括兩個(gè)端車，兩個(gè)所述端車的車頭鼻錐外殼分別設(shè)有條形孔，所述條形孔處設(shè)有導(dǎo)流邊條；所述導(dǎo)流邊條包括條形板，所述條形板的第一端與所述車頭鼻錐外殼通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，所述條形板與驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)所述條形板，在所述條形板的板面所在的平面內(nèi)繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而使所述條形板通過(guò)所述條形孔伸出所述車頭鼻錐外殼外或收入所述車頭鼻錐外殼內(nèi)，當(dāng)所述條形板伸出所述車頭鼻錐外殼外時(shí)，所述條形板沿所述端車的長(zhǎng)度方向延伸。本發(fā)明可降低行駛阻力，減少動(dòng)力消耗。
文檔編號(hào)B61D17/02GK103112462SQ20131006811
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月4日
發(fā)明者劉慧軍, 邵蓉, 白彥超, 劉芹, 李國(guó)清 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司