專利名稱：可調(diào)無(wú)釘輪擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路運(yùn)輸輪式設(shè)備(車輛)、履帶式設(shè)備(坦克、推土機(jī))時(shí)固定裝置，即可調(diào)無(wú)釘輪擋。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路運(yùn)輸輪式設(shè)備時(shí)采用輪擋固定輪胎。目前輪擋主要包括三角木、鐵塑三角輪擋其缺點(diǎn)是:
1、原有的三角木、鐵塑三角輪擋，結(jié)構(gòu)不可調(diào)，用釘子固定。只能在木底板平車對(duì)輪式設(shè)備進(jìn)行車載加固，也就是說(shuō)目前不能在鐵底板平車、集裝箱上運(yùn)輸輪式設(shè)備，對(duì)于輪徑小的輪，安裝很不方便，特別是當(dāng)作業(yè)空間小時(shí)不能用鐵塑三角輪擋加固。2、原有的三角木、鐵塑三角輪擋拆卸費(fèi)時(shí)費(fèi)力。影響部隊(duì)的機(jī)動(dòng)、快速反應(yīng)能力。3、三角木、鐵塑三角輪擋使用在過(guò)程中，受到較大沖擊時(shí)，輪與擋之間產(chǎn)生一定的間隔，并且沖擊力消除后，間隙不能消除，影響使用安全。4、原三角木、鐵塑三角輪擋拆卸時(shí)易破損。特別是冬季使用，破損率特別高，
對(duì)于履帶式移動(dòng)設(shè)備，目前使用方木和扒鋦釘加固，只能在木底板平車運(yùn)輸履帶式移動(dòng)設(shè)備。木底板平車屬于淘汰車型，保有量很少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述不足而提供一種預(yù)緊可調(diào)，安裝牢固，拆裝方便的可調(diào)無(wú)釘輪擋。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:可調(diào)無(wú)釘輪擋包括防滑座；橫梁兩端插滑在防滑座上，橫梁由兩側(cè)四連桿支撐，兩側(cè)四連桿之間連接有一對(duì)連接板，兩連接板之間連接有絲桿；鏟式底擋包括兩側(cè)立板和連接在兩側(cè)立板前端之間的鏟板，兩側(cè)立板前端帶有斜面，鏟式底擋通過(guò)兩側(cè)立板搭插在防滑座兩外側(cè)。兩側(cè)立板下端間隔排布有多個(gè)插接下豁口 ；該下豁口與防滑座兩外側(cè)下凸軸搭接。兩側(cè)立板上端間隔排布有多個(gè)搭接上豁口，該上豁口與防滑座兩外側(cè)上凸軸搭接。鏟板前端面為與輪胎外表面接觸緊密的弧面或角面。橫梁面為與輪胎外表面接觸緊密的弧面或角面。本發(fā)明還配有滾輪，使用時(shí)滾輪安裝在輪胎另一面，滾輪通過(guò)拉簧與防滑座連接，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明裝置始終與輪胎緊密接觸。本發(fā)明結(jié)構(gòu)的組成及作用:它有三部分組成，承壓部分、預(yù)緊部分和防滑部分。承壓部分由橫梁、移動(dòng)擋等組成，作用是充分利用輪的壓力。預(yù)緊部分有橫梁、四連桿、前連接板、后連接板、絲桿、防滑座等組成，是為了克服輪擋在使用過(guò)程中振動(dòng)。防滑部分由防防滑座、滑釘組成，作用是保證輪擋受到壓力時(shí)與木板、鐵板有一定的嚙合力。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:1、不用釘子固定，預(yù)緊力可調(diào)，拆裝方便、速度快。2、適用于木底板平車、鐵底板平車，集平兩用平車，集裝箱運(yùn)輸輪式設(shè)備、履帶式設(shè)備的車載加固。3、安全性好，當(dāng)輪受到的較大沖擊力，原鐵塑三角擋產(chǎn)生的間隙不能恢復(fù)?？烧{(diào)無(wú)釘輪擋受到同樣的沖擊力時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生間隙。4、減少加固器材的備品的種類，有利于備品庫(kù)的管理。5、可重復(fù)使用，使用時(shí)間長(zhǎng)。不用釘子，降低了使用成本。6、廢品全部可重復(fù)回收。下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖2是本發(fā)明后視結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖3是本發(fā)明使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖4是本發(fā)明另一使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1、2，主要零部件名稱為:防滑座1，橫梁2，滑道3，四連桿4，前連接板5，后連接板6，絲桿7，立板8，鏟板9，斜面10，下豁口 11，下凸軸12，上豁口 13，上凸軸14，前端面15，橫梁面16，滾輪17，拉簧18，防滑釘19，立滑板20，銷軸21，輪胎22?？烧{(diào)無(wú)釘輪擋包括防滑座I,防滑座I底面有多個(gè)防滑釘19，可插入車廂木地板面內(nèi)，對(duì)于鐵板面起到防滑作用。橫梁2兩端帶有立滑板20，立滑板20插滑在防滑座I上，如左右各帶有滑道3。橫梁2由兩側(cè)四連桿4支撐，橫梁2通過(guò)銷軸21與四連桿4上鉸接孔插接，四連桿4下鉸接孔通過(guò)銷軸與防滑座I上固定耳插接。兩側(cè)四連桿4之間連接有一對(duì)連接板，即前連接板5、后連接板6。兩前、后連接板5、6之間連接有絲桿7，擰動(dòng)絲桿7，帶動(dòng)前連接板5、后連接板6相向移動(dòng)，前連接板5、后連接板6靠近，則四連桿4升起，反之，前連接板5、后連接板6分離，則四連桿4下降，最終帶動(dòng)與四連桿4連接的橫梁2升降，實(shí)現(xiàn)與輪胎22接觸或離開。鏟式底擋包括兩側(cè)立板8和連接在兩側(cè)立板8前端之間的鏟板9，兩側(cè)立板8前端帶有斜面10，便于與輪胎22 (輪胎)插接。鏟式底擋通過(guò)兩側(cè)立板8搭插在防滑座I兩外側(cè)。兩側(cè)立板8下端間隔排布有多個(gè)插接下豁口 11 ;該下豁口 11與防滑座I兩外側(cè)下凸軸12搭接。兩側(cè)立板8上端間隔排布有多個(gè)搭接上豁口 13，該上豁口 13與防滑座I兩外側(cè)上凸軸14搭接，上壓下頂，實(shí)現(xiàn)緊密連接。鏟板9前端面15為與輪胎外表面接觸緊密的弧面或角面。橫梁面16為與輪胎外表面接觸緊密的弧面或角面。參見(jiàn)圖3，使用時(shí)，本發(fā)明裝置還配有滾輪17，使用時(shí)滾輪17安裝在輪胎22另一面，滾輪17通過(guò)拉簧18與防滑座I連接，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明裝置始終與輪胎22緊密接觸。參見(jiàn)圖4，使用時(shí)，本發(fā)明裝置可在輪胎22兩側(cè)各設(shè)一個(gè)，之間通過(guò)拉簧18連接。本發(fā)明裝置可設(shè)多種規(guī)格，滿足不同輪胎大小的使用要求。輪式設(shè)備的安拆過(guò)程:首先根據(jù)輪胎的直徑將防滑座I上的下凸軸12和上凸軸14搭接在立板8上相應(yīng)的下豁口 11和上豁口 13上，再將橫梁2高度調(diào)到初始狀態(tài)，將可調(diào)無(wú)釘輪擋整體移至輪胎22底部，用力使鏟板9與輪胎22充分接觸，其次旋轉(zhuǎn)絲桿7到一定的位置，使橫梁2與輪胎22底部充分接觸。最后通過(guò)拉簧18連接滾輪17。拆卸過(guò)程:旋轉(zhuǎn)絲桿7，使橫梁2與輪胎底部充分離開，使鏟板9與輪胎底部充分離開，解開拉簧18，移走輪擋。履帶式設(shè)備的安拆方法:將首先根據(jù)要阻擋的高度將防滑座I上的下凸軸12和上凸軸14搭接在立板8上相應(yīng)的下豁口 11和上豁口 13上，再將橫梁2高度調(diào)到初始狀態(tài)，將可調(diào)無(wú)釘輪擋整體移至履帶底部，用力使鏟板9與履帶充分接觸，其次旋轉(zhuǎn)絲桿7到一定的位置，使橫梁2與履帶底部充分接觸。拆卸過(guò)程:設(shè)備后退，移走可調(diào)無(wú)釘輪擋。工作原理:可調(diào)無(wú)釘輪擋的結(jié)構(gòu)能最大承受設(shè)備的壓力，當(dāng)沖擊力和和壓力達(dá)到一定的比值時(shí)可調(diào)無(wú)釘輪擋達(dá)到“理想”狀態(tài)。鏟板9 (移動(dòng)輪擋)楔入輪底一定深度，保證橫梁2 (固定輪擋)不傾歪受力，旋轉(zhuǎn)絲桿7，四連桿4升起，帶動(dòng)橫梁2上升頂住輪胎，由于安裝時(shí)有一定的預(yù)緊力，使鏟板9處于自鎖狀態(tài)，保證了輪擋受到振動(dòng)時(shí)不移動(dòng)。當(dāng)橫梁2受到?jīng)_擊力的同時(shí)受到輪胎的壓力，防滑釘19楔入底面一定深度，選擇合理的防滑釘19釘尖角度，使可調(diào)無(wú)釘輪擋在任何天氣條件下相對(duì)磨擦系數(shù)較大。保證輪式貨物的運(yùn)輸安全。實(shí)驗(yàn)結(jié)果:目前在各種天氣及模仿運(yùn)輸安裝方式環(huán)境中，進(jìn)行了數(shù)次的沖動(dòng)、振動(dòng)實(shí)驗(yàn)。都取得了很好的效果。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)無(wú)釘輪擋，其特征在于包括防滑座(I);橫梁(2)兩端插滑在防滑座(I)上；橫梁(2)由兩側(cè)四連桿(4)支撐，兩側(cè)四連桿(4)之間連接有一對(duì)連接板，即前連接板(5)、后連接板(6);前連接板(5)和后連接板(6)之間連接有絲桿(7);鏟式底擋包括兩側(cè)立板(8)和連接在兩側(cè)立板(8)前端之間的鏟板(9)，兩側(cè)立板(8)前端帶有斜面(10)，鏟式底擋通過(guò)兩側(cè)立板(8)搭插在防滑座(I)兩外側(cè)。
2.按照權(quán)利要求1所述的可調(diào)無(wú)釘輪擋，其特征在于兩側(cè)立板(8)下端間隔排布有多個(gè)插接下豁口(11);該下豁口(11)與防滑座(I)兩外側(cè)下凸軸(12)搭接。
3.按照權(quán)利要求2所述的可調(diào)無(wú)釘輪擋，其特征在于兩側(cè)立板(8)上端間隔排布有多個(gè)搭接上豁口( 13 )，該上豁口( 13 )與防滑座(I)兩外側(cè)上凸軸(14 )搭接。
4.按照權(quán)利要求1所述的可調(diào)無(wú)釘輪擋，其特征在于鏟板(9)前端面(15)為與輪胎外表面接觸緊密的弧面或角面。
5.按照權(quán)利要求1所述的可調(diào)無(wú)釘輪擋，其特征在于橫梁面(16)為與輪胎外表面接觸緊密的弧面或角面。
6.按照權(quán)利要求1所述的可調(diào)無(wú)釘輪擋，其特征在于配有滾輪(17)，滾輪(17)通過(guò)拉簧(18)與防滑座(I)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路運(yùn)輸輪式設(shè)備、履帶式設(shè)備時(shí)固定裝置，即可調(diào)無(wú)釘輪擋。它包括防滑座；橫梁兩端插滑在防滑座上，橫梁由兩側(cè)四連桿支撐，兩側(cè)四連桿之間連接有一對(duì)連接板，兩連接板之間連接有絲桿；鏟式底擋包括兩側(cè)立板和連接在兩側(cè)立板前端之間的鏟板，兩側(cè)立板前端帶有斜面，鏟式底擋通過(guò)兩側(cè)立板搭插在防滑座兩外側(cè)。不用釘子固定，預(yù)緊力可調(diào)，拆裝方便、速度快、安全性好。當(dāng)輪受到的較大沖擊力，可調(diào)無(wú)釘輪擋受到同樣的沖擊力時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生間隙?？芍貜?fù)使用，使用時(shí)間長(zhǎng)，降低了使用成本。
文檔編號(hào)B61K7/16GK103085838SQ201310066748
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月4日
發(fā)明者楊云志, 金哲奎 申請(qǐng)人:楊云志, 金哲奎