專利名稱：一種軌道列車以及輪軌的增粘方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及ー種增加輪軌之間粘著性的方法。本發(fā)明還涉及ー種采用上述方法的增粘裝置。本發(fā)明還涉及ー種包括上述增粘裝置的軌道列車。
背景技術(shù)：
在軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，輪軌之間的粘著狀態(tài)對(duì)其運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。由于輪軌之間容易聚集油潰、水潰、粉塵以及其他雜物，導(dǎo)致當(dāng)輪軌之間粘著性較小時(shí)，可能出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)安全事故。因此，需要對(duì)輪軌之間進(jìn)行增粘處理，以提高兩者之間的摩擦力，保證列車平穩(wěn)安全地運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)外現(xiàn)在對(duì)輪軌增粘的控制普遍采用添加填充劑的方式，即在輪軌之間填充砂礫或者增粘劑以增加輪軌之間的粘著性。相應(yīng)的填充裝置包括撒砂器、增粘噴射器、增粘摩擦塊等。雖然填充劑的控制可以在一定程度上改善輪軌之間的粘著狀態(tài)，但填充劑的使用量必須進(jìn)行有效的控制，否則可能存在其他隱患。輪軌之間的粘著性并不會(huì)始終隨著填充劑量的增加而増大，當(dāng)過量的填充劑填充在輪軌之間時(shí)反而會(huì)降低輪軌的粘著性，甚至?xí)斐善渌鼮閲?yán)重的問題，例如，過量填充劑會(huì)影響輪軌之間的絕緣，進(jìn)而影響軌道電路的信號(hào)，造成運(yùn)行的安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)中對(duì)輪軌粘著狀態(tài)的控制實(shí)際上就是對(duì)填充劑使用效果的控制。填充劑的使用控制涉及到風(fēng)源動(dòng)力、填充介質(zhì)類型、管路設(shè)計(jì)、線路彎曲狀態(tài)、外界風(fēng)速等多個(gè)方面，是ー個(gè)多元函數(shù)。目前 ，并沒有形成有效的數(shù)理模型對(duì)填充劑的使用控制進(jìn)行模擬，故國內(nèi)外多采用粗獷的控制方式進(jìn)行模擬控制。除了需要對(duì)填充劑的使用進(jìn)行控制，還需要對(duì)砂礫填充劑的來料質(zhì)量進(jìn)行控制，特別是顆粒的規(guī)格、成分要求以及雜物控制等，這些都在很大程度上影響實(shí)際撒砂的效果。綜上所述，在填充劑的使用控制中，粗獷的控制模式很難達(dá)到較好的粘著效果，而即使存在數(shù)理模型能夠?qū)μ畛鋭┑氖褂眠M(jìn)行有效模擬，其實(shí)現(xiàn)過程也是相當(dāng)復(fù)雜的；而且來料質(zhì)量的控制過程相對(duì)比較繁瑣，對(duì)操作的精度要求較高，很難達(dá)到有效控制。可見，如何對(duì)填充劑進(jìn)行有效控制是本領(lǐng)域的一個(gè)技術(shù)難題，這個(gè)難題如果不能解決將導(dǎo)致很多安全隱患。此外，填充劑填充在輪軌之間，并且與輪軌之間的水潰、油潰、粉潰以及其他雜物等混合，因此，很難達(dá)到干凈干燥狀態(tài)下輪軌的粘著。因此，現(xiàn)有的填充劑方式的控制策略已經(jīng)不能滿足輪軌的增粘需求，如何設(shè)計(jì)ー種輪軌的增粘方法及裝置，以改善增粘效果、對(duì)增粘狀態(tài)進(jìn)行有效控制，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種輪軌的增粘方法，能夠?qū)崿F(xiàn)干凈干燥狀態(tài)下輪軌的增粘設(shè)置，且增粘效果較好，控制也更為簡單易行。本發(fā)明的另一目的是提供一種輪軌的增粘裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，能夠改善輪軌的增粘效果。本發(fā)明的再一目的是提供一種軌道列車，所述軌道列車能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)輪軌的清潔，以提高輪軌之間的粘著性。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種輪軌的增粘方法，包括:11)設(shè)置能夠產(chǎn)生噴風(fēng)以吹掃輪軌的噴掃裝置；12)將所述噴掃裝置內(nèi)形成噴風(fēng)的氣體加熱到預(yù)定溫度；13)使所述噴掃裝置隨軌道列車一起移動(dòng)并以預(yù)定風(fēng)速吹掃軌道面以及輪軌的接觸區(qū)域。為增粘輪軌之間的粘著性，本發(fā)明通過噴掃裝置對(duì)輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面進(jìn)行吹掃，以便將水潰、油潰、粉潰以及其他雜物等吹離，以免輪軌之間相對(duì)滑移，保證輪軌接觸粘著的良好性，使得輪軌正常運(yùn)行；吹掃的過程同時(shí)也是對(duì)輪軌進(jìn)行清潔的過程，使得軌道面以及輪軌的接觸區(qū)域保持清潔和干燥，有利于后續(xù)的檢修等操作的進(jìn)行；另ー方面，風(fēng)能屬于新能源，其對(duì)環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生污染，更加無需進(jìn)行回收和清潔處理；可以直接通過控制形成噴風(fēng)的氣體的加熱溫度以及吹掃風(fēng)速對(duì)輪軌之間的粘著狀態(tài)進(jìn)行控制，其控制精度較高，控制過程更加簡單易行；從長遠(yuǎn)角度看，風(fēng)控的增粘方法不會(huì)因?yàn)闄C(jī)車運(yùn)行次數(shù)的増加而降低其效果，還可以在很大程度上減小輪軌之間的磨損，極大地減小了輪軌的更換和修復(fù)頻率。優(yōu)選地，在步驟11)和步驟12)之間還包括步驟111):將所述噴掃裝置內(nèi)形成噴風(fēng)的部分氣體進(jìn)行儲(chǔ)存。本發(fā)明還提供一種輪軌的增粘裝置，所述增粘裝置包括能夠噴風(fēng)以吹掃輪軌的噴掃裝置，以及將所述噴掃裝置內(nèi)形成噴風(fēng)的氣體加熱到預(yù)定溫度的加熱器，所述噴掃裝置噴風(fēng)的位置與輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面對(duì)應(yīng)設(shè)置。本發(fā)明的增粘裝置包括噴掃裝置和加熱器，其結(jié)構(gòu)較為簡単；通過噴掃裝置向輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面噴射高溫氣體，以去除輪軌之間的油潰、水潰等物質(zhì)，進(jìn)而保證輪軌之間的有效接觸，提高輪軌之間的粘著性，使得軌道列車正常運(yùn)行。進(jìn)ー步，所述噴掃裝置包括空壓機(jī)和噴掃部件，所述空壓機(jī)、所述加熱器、所述噴掃部件依次連接，所述空壓機(jī)壓縮氣體，所述噴掃部件以預(yù)定的風(fēng)速噴射加熱后的壓縮氣體，以形成噴風(fēng)?？梢酝ㄟ^空壓機(jī)進(jìn)行氣體壓縮，以形成高壓氣體，進(jìn)而通過噴掃部件將高溫高壓的氣體以預(yù)定風(fēng)速噴射，進(jìn)而增強(qiáng)輪軌之間的粘著性，使得輪軌之間實(shí)現(xiàn)更好的增粘設(shè)置。優(yōu)選地，所述噴掃部件包括與所述輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面配合設(shè)置的風(fēng)嘴，所述風(fēng)嘴設(shè)有用于控制所述噴風(fēng)噴射量的控制閥。在進(jìn)行噴掃作業(yè)時(shí)，可以設(shè)置專門的控制閥對(duì)風(fēng)量進(jìn)行控制，而風(fēng)嘴設(shè)置在與輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面相對(duì)應(yīng)的位置，然后根據(jù)風(fēng)嘴的尺寸以及噴掃的需求變換不同的風(fēng)量，從而簡化了噴掃的控制過程，提高了控制精度，還增強(qiáng)了操作的靈活性。優(yōu)選地，所述風(fēng)嘴包括分別與所述軌道面和所述輪軌的接觸面呈銳角設(shè)置的第一噴口和第二噴ロ。還可以對(duì)風(fēng)嘴的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，単獨(dú)為軌道面和輪軌的接觸面分別對(duì)應(yīng)的第一噴ロ和第二噴ロ，有針對(duì)性地進(jìn)行噴掃和控制；同時(shí)還可以設(shè)置兩個(gè)噴ロ與軌道面和接觸面之間的角度關(guān)系，當(dāng)噴ロ與軌道面或接觸面呈銳角設(shè)置時(shí)，既不會(huì)影響輪軌的正常運(yùn)行，又能夠保證噴掃的效果。優(yōu)選地，所述加熱器與噴掃部件之間通過隔熱管路相連，以免熱風(fēng)對(duì)輪軌造成影響或者在傳輸?shù)倪^程中熱風(fēng)的能量發(fā)生損失。優(yōu)選地，所述空壓機(jī)和所述加熱器之間還設(shè)有空氣儲(chǔ)存器?？梢詫⒖諌簷C(jī)產(chǎn)生的風(fēng)能儲(chǔ)存在空氣儲(chǔ)存器中，然后根據(jù)噴掃的要求將一定量的氣體加熱并噴出，以保證系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行。本發(fā)明還提供ー種軌道列車，所述軌道列車包括上述任一項(xiàng)所述的增粘裝置。由于本發(fā)明的軌道列車包括上述任一項(xiàng)所述的增粘裝置，故上述任ー項(xiàng)所述的增粘裝置所產(chǎn)生的技術(shù)效果均適用于本發(fā)明的軌道列車，此處不再贅述。優(yōu)選地，所述噴掃部件分布在所述軌道列車的中間和兩端，所述空壓機(jī)和所述加熱器設(shè)置在所述軌道列車的中間，然后通過管路將形成噴風(fēng)的氣體輸送到各個(gè)噴掃部件，對(duì)輪軌進(jìn)行針對(duì)性地噴掃。
圖1為本發(fā)明所提供增粘方法在ー種具體實(shí)施方式
中的流程圖；圖2為本發(fā)明所提供增粘裝置在ー種具體實(shí)施方式
中的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種輪軌的增粘方法，能夠?qū)崿F(xiàn)干凈干燥狀態(tài)下輪軌的增粘設(shè)置，且增粘效果較好，控制也更為簡單易行。本發(fā)明的另ー核心是提供一種輪軌的增粘裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，能夠改善輪軌的增粘效果。本發(fā)明的第三個(gè)核心是提供ー種軌道列車，其能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)輪軌的清潔，進(jìn)而提高輪軌的粘著性。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步的詳細(xì)說明。請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供增粘方法在ー種具體實(shí)施方式
中的流程圖。在ー種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明的增粘方法包括以下步驟:步驟11:設(shè)置能夠產(chǎn)生噴風(fēng)以吹掃輪軌的噴掃裝置，所述噴掃裝置內(nèi)形成噴風(fēng)的氣體應(yīng)該是清潔的氣體，以便對(duì)輪軌進(jìn)行有效的吹掃和清潔處理；步驟12:將所述噴掃裝置內(nèi)形成噴風(fēng)的部分氣體進(jìn)行儲(chǔ)存，以協(xié)調(diào)產(chǎn)生的氣體與需要?dú)怏w之間的關(guān)系，進(jìn)行統(tǒng)籌分配，避免風(fēng)能浪費(fèi)或者風(fēng)能不足以維持后續(xù)的吹掃作業(yè)需求；步驟13:對(duì)所述氣體進(jìn)行加熱，直至氣體的溫度達(dá)到預(yù)定溫度，形成高溫氣體；步驟14:使所述噴掃裝置隨軌道列車一起移動(dòng)，并以預(yù)定風(fēng)速向軌道面以及輪軌的接觸區(qū)域噴射所述高溫氣體，以形成噴風(fēng)，進(jìn)而去除軌道面以及輪軌接觸區(qū)域之間的油潰、水潰、粉塵以及其他雜物。需要說明的是，所述預(yù)定溫度和預(yù)定風(fēng)速根據(jù)輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面的情況進(jìn)行確定，預(yù)定溫度應(yīng)該滿足進(jìn)行噴風(fēng)的氣體對(duì)油潰、水潰等的清潔需要；預(yù)定風(fēng)速應(yīng)該能夠滿足對(duì)輪軌進(jìn)行吹掃的要求，包括對(duì)粉塵等顆粒物以及落葉等雜物的吹掃。當(dāng)然，在吹掃的軌道狀況不同的情況下，所述的預(yù)定溫度和預(yù)定風(fēng)速存在一定的差異。此外，為實(shí)現(xiàn)對(duì)輪軌的吹掃，噴掃裝置應(yīng)隨軌道列車一起移動(dòng)，以便對(duì)輪軌的接觸區(qū)域以及列車前進(jìn)軌道面進(jìn)行實(shí)時(shí)地吹掃。輪軌接觸區(qū)域是指在列車行進(jìn)過程中輪軌即將粘合的位置，此區(qū)域的輪軌粘著狀態(tài)直接影響列車牽引力的發(fā)揮的大小，粘著狀態(tài)好，則可以完全發(fā)揮設(shè)定的牽引力，粘著狀態(tài)差，則部分發(fā)揮或喪失設(shè)定的牽引力；另為持續(xù)有效的保證輪軌粘著狀態(tài)，還可以對(duì)前進(jìn)軌面進(jìn)行吹掃，以便為保證好的輪軌粘著做好準(zhǔn)備?？梢岳斫猓谏鲜鲈稣车倪^程中，還可以省去步驟12，完成步驟11之后直接進(jìn)行步驟13，將形成噴風(fēng)的氣體直接進(jìn)行加熱，而無需儲(chǔ)存。顯然，増加步驟12之后，產(chǎn)生的風(fēng)能能夠有效的儲(chǔ)存起來，不會(huì)造成風(fēng)能的浪費(fèi)，而且，氣體的產(chǎn)生速度可以不必與氣體噴出的速度相一致，不至于出現(xiàn)風(fēng)能動(dòng)力不足的情況，進(jìn)而能夠保證吹掃正常高效的進(jìn)行。本發(fā)明采用氣體吹掃的方式代替了現(xiàn)有技術(shù)中的填充劑添加法，利用潔凈的風(fēng)能對(duì)軌道面以及輪軌的接觸區(qū)域進(jìn)行吹掃，進(jìn)而將輪軌之間的油潰、水潰、粉塵以及其他雜物吹走，使得輪軌接觸面保持清潔，從而保證輪軌之間的有效接觸，提高兩者的粘著性。采用上述方式實(shí)現(xiàn)輪軌的增粘處理，利用可再生的清潔能源風(fēng)能即可實(shí)現(xiàn)，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)零污染操作，既節(jié)能又環(huán)保，還可以節(jié)省購置填充劑的成本；另ー方面，氣體吹掃的方式不會(huì)隨著機(jī)車運(yùn)行次數(shù)的增加而降低效カ或者失效，相反地，由于輪軌之間保持清潔狀態(tài)，兩者的接觸會(huì)更加良好，從長遠(yuǎn)利益來看，風(fēng)控的增粘控制方式會(huì)使得輪軌的條件向更好的方向發(fā)展；更為重要的是，風(fēng)控增粘的方式不會(huì)對(duì)輪軌造成磨損，反而有利于輪軌的保養(yǎng)，從而在很大程度上減小了輪軌的修復(fù)和更換成本；最后，風(fēng)控增粘的方式能夠在干凈干燥的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)增粘，其操作環(huán)境更為友好，也省去了對(duì)輪軌單獨(dú)進(jìn)行清潔的步驟，節(jié)約了人力物力。請參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供增粘裝置在ー種具體實(shí)施方式
中的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明還提供一種輪軌的增粘裝置，包括噴掃裝置和加熱器2，噴掃裝置能夠產(chǎn)生用于吹掃輪軌的噴風(fēng)，加熱器2用于對(duì)形成噴風(fēng)的氣體進(jìn)行加熱，以便將其加熱到預(yù)定溫度，噴掃裝置噴風(fēng)的位置與輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面對(duì)應(yīng)設(shè)置，從而對(duì)輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面進(jìn)行吹掃。所述噴掃裝置可以包括空壓機(jī)I和噴掃部件3，空壓機(jī)1、加熱器2和噴掃部件3依次連接，空壓機(jī)I對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，噴掃部件3與輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面對(duì)應(yīng)設(shè)置，且以預(yù)定風(fēng)速向軌道面以及輪軌的接觸區(qū)域噴射加熱后的壓縮氣體，以形成噴風(fēng)，從而去除水潰、油潰等污物?？諌簷C(jī)I為風(fēng)能的產(chǎn)生裝置，其為輪軌的噴掃提供清潔的風(fēng)能，當(dāng)然，任何可以產(chǎn)生潔凈風(fēng)能的裝置均可以構(gòu)成本文的風(fēng)能產(chǎn)生裝置，而不僅限于空壓機(jī)I ;加熱器2可以是感應(yīng)加熱器，也可以是其他形式的加熱器，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)能的加熱功能，顯然，感應(yīng)加熱器能更好地對(duì)加熱的溫度和時(shí)間等進(jìn)行控制，其使用效果更佳；噴掃部件3可以是ー個(gè)噴嘴或者是具有開ロ的管路，還可以是噴槍等部件。此外，噴掃裝置還可以為單獨(dú)部件，該部件將風(fēng)能的產(chǎn)生以及噴風(fēng)集合于一體，例如，可以采用風(fēng)扇等能夠帶動(dòng)空氣流動(dòng)的裝置，在風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中即可形成風(fēng)能，而將風(fēng)扇設(shè)置在需要噴掃的位置即可對(duì)輪軌進(jìn)行噴掃?？梢韵氲?，當(dāng)風(fēng)能的產(chǎn)生裝置與進(jìn)行噴掃的部件分開設(shè)置時(shí)，兩者的獨(dú)立性較強(qiáng)，進(jìn)行噴掃時(shí)的針對(duì)性也較高，其增粘效果較好。可以對(duì)本文所述的輪軌的增粘裝置進(jìn)行進(jìn)一歩的改進(jìn)。在ー種較為優(yōu)選的實(shí)施方式中，噴掃部件3可以包括風(fēng)嘴31和控制閥32，風(fēng)嘴31與軌道面和輪軌的接觸區(qū)域配合設(shè)置，控制閥32用于控制噴風(fēng)的噴射量。如圖2中所示，可以將空壓機(jī)I設(shè)置在軌道列車的中間位置，以便于氣體的輸送。噴掃部件3設(shè)置在各個(gè)輪子的間隙之間，噴掃部件3的風(fēng)嘴31以及控制閥32對(duì)應(yīng)設(shè)置，每個(gè)控制閥32可以對(duì)與其對(duì)應(yīng)的風(fēng)嘴31進(jìn)行獨(dú)立的控制；風(fēng)嘴31設(shè)置在靠近輪軌接觸區(qū)域的位置，以便對(duì)輪軌進(jìn)行噴掃?？刂崎y32可以為電磁閥，也可以為機(jī)械閥等閥體部件，只要能夠?qū)崿F(xiàn)開關(guān)作用的閥體均可以構(gòu)成本文所述的控制閥。在此基礎(chǔ)上，風(fēng)嘴31可以包括第一噴ロ 311和第二噴ロ 312，第一噴ロ 311與前進(jìn)軌道面對(duì)應(yīng)設(shè)置，對(duì)其進(jìn)行噴掃；第ニ噴ロ 312與輪軌的接觸區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)置，對(duì)輪軌的接觸區(qū)域進(jìn)行噴掃，如圖2所示。當(dāng)?shù)谝粐姤?311和第二噴ロ 312分別與軌道面和輪軌的接觸面呈銳角設(shè)置時(shí)，兩個(gè)噴ロ能夠更好地深入輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面進(jìn)行清潔；且銳角的傾斜角度設(shè)置能夠兼顧輪軌運(yùn)行的需要和噴掃的正常進(jìn)行；采用銳角的傾斜角度設(shè)置首先可以節(jié)省第二噴ロ312所占用的列車長度方向的空間，進(jìn)而減小對(duì)輪軌正常運(yùn)行的影響，還可以通過調(diào)整銳角的大小使得第二噴ロ 312與輪軌的接觸面相切設(shè)置，使得壓縮氣體在最短形成內(nèi)噴射到所需位置，其噴掃的效果更佳；第ー噴ロ 311的傾斜設(shè)置也減小了占用的列車長度方向的空間，還可以通過調(diào)整其與軌道面之間的角度大小調(diào)整其所噴掃的軌道面的范圍和位置，而銳角的傾斜角度能夠保證噴風(fēng)噴向軌道面時(shí)仍然具有較高的風(fēng)速，不會(huì)影響到噴掃的進(jìn)行。更為優(yōu)選的是，在加熱器2和噴掃部件3之間還可以通過隔熱管路4連接，由于加熱器2加熱后的風(fēng)能處于高溫狀態(tài)，很有可能會(huì)燙傷工作人員或者引起其他安全事故，隔熱管路4的設(shè)置可以提高操作的安全性，同時(shí)還可以減小風(fēng)能在傳輸過程中的能量損失。隔熱管路4可以包括主管路和分管路，如圖2中所示，隔熱管路4可以首先由加熱器2引出一條主管路，然后根據(jù)噴掃的需要設(shè)置多個(gè)分支，形成所述分管路，分管路的設(shè)置位置可以進(jìn)行變換，或者可以將分管路設(shè)置為可以移動(dòng)的支管，以適應(yīng)不同的エ況需求。此外，還可以在空壓機(jī)I與加熱器2之間設(shè)置空氣儲(chǔ)存器，將空壓機(jī)I產(chǎn)生的部分壓縮氣體儲(chǔ)存在空氣儲(chǔ)存器中，然后再根據(jù)需要將部分壓縮氣體送入加熱器2進(jìn)行加熱，以提高操作的靈活性和持續(xù)性?？諝鈨?chǔ)存器可以將多余的壓縮氣體儲(chǔ)存起來，不會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)，而儲(chǔ)存好的壓縮氣體可以根據(jù)具體需要進(jìn)行統(tǒng)籌分配，不會(huì)因?yàn)榭諌簷C(jī)I的故障等問題影響噴掃的正常進(jìn)行；當(dāng)空氣儲(chǔ)存器儲(chǔ)存的壓縮氣體達(dá)到一定量吋，還可以為噴風(fēng)的形成提供動(dòng)力。空氣儲(chǔ)存器可以為ー個(gè)單獨(dú)的部件，設(shè)置在空壓機(jī)I與噴掃部件3之間，也可以與加熱器2采用一體化設(shè)置，也就是說，加熱器2還可以具有用于儲(chǔ)存風(fēng)能的結(jié)構(gòu)，然后根據(jù)需要進(jìn)行分配。本發(fā)明還提供ー種軌道列車，包括上述任一項(xiàng)所述的增粘裝置，則上述任ー項(xiàng)所述的增粘裝置能夠產(chǎn)生的技術(shù)效果均適用于本發(fā)明的軌道列車?？梢韵氲?，增粘裝置的噴掃部件3可以分布在軌道列車的中間和兩端，將空壓機(jī)I和加熱器2設(shè)置在軌道列車的中間，然后通過管路將形成噴風(fēng)的氣體不斷輸送到各個(gè)噴掃部件3。例如，可以在輪軌的中間設(shè)置一組或者兩組風(fēng)嘴31，然后在輪軌的兩邊分別設(shè)置一組或兩組、多組風(fēng)嘴31。由于軌道列車的中間和兩端的水潰、油潰或者粉塵等污物較多，采用上述設(shè)置可以進(jìn)行有針對(duì)性地清除，提高噴掃的整體效率。所述中間和兩端并非確切地指軌道列車的正中間和兩個(gè)端頭的位置，凡是在其中心線一定范圍內(nèi)的區(qū)域均構(gòu)成本文所述的中間，兩端也可以是兩個(gè)端頭內(nèi)側(cè)的一定范圍，并不一定限于將其設(shè)置在兩端外側(cè)。當(dāng)然，也可以不采用上述的設(shè)置方式，將風(fēng)嘴31設(shè)置在整個(gè)軌道列車的長度范圍內(nèi)，并且對(duì)各個(gè)輪軌的接觸面以及兩輪子之間的軌道面進(jìn)行噴掃，其增粘的效果更佳，只是所需的風(fēng)能和風(fēng)嘴31也會(huì)較多。因此，可以針對(duì)軌道面以及輪軌之間的具體情況設(shè)置噴掃部件3，在輪軌的粘著性較高的情況下，可以設(shè)置較少的噴掃部件3，且其分布可以相對(duì)分散；當(dāng)輪軌的粘著狀態(tài)較差時(shí)，可以較為密集地設(shè)置多個(gè)噴掃部件3。以上對(duì)本發(fā)明所提供的軌道列車以及輪軌的增粘方法和裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明輪軌的增粘方法和增粘裝置以及軌道列車的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種輪軌的增粘方法，其特征在于，包括: 11)設(shè)置能夠噴風(fēng)以吹掃輪軌的噴掃裝置； 12)將所述噴掃裝置內(nèi)形成噴風(fēng)的氣體加熱到預(yù)定溫度； 13)使所述噴掃裝置隨軌道列車一起移動(dòng)并以預(yù)定風(fēng)速吹掃軌道面以及輪軌的接觸區(qū)域。
2.如權(quán)利要求1所述的增粘方法，其特征在于，在步驟11)和步驟12)之間還包括步驟111):將所述噴掃裝置內(nèi)形成噴風(fēng)的部分氣體進(jìn)行儲(chǔ)存。
3.一種輪軌的增粘裝置，其特征在于，所述增粘裝置包括能夠噴風(fēng)以吹掃輪軌的噴掃裝置，以及將所述噴掃裝置內(nèi)形成噴風(fēng)的氣體加熱到預(yù)定溫度的加熱器，所述噴掃裝置噴風(fēng)的位置與輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面對(duì)應(yīng)設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的增粘裝置，其特征在于，所述噴掃裝置包括空壓機(jī)和噴掃部件，所述空壓機(jī)、所述加熱器、所述噴掃部件依次連接，所述空壓機(jī)壓縮氣體，所述噴掃部件以預(yù)定的風(fēng)速噴射加熱后的壓縮氣體，以形成噴風(fēng)。
5.如權(quán)利要求4所述的增粘裝置，其特征在干，所述噴掃部件包括與所述輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面配合設(shè)置的風(fēng)嘴，所述風(fēng)嘴設(shè)有用于控制所述噴風(fēng)噴射量的控制閥。
6.如權(quán)利要求5所述的增粘裝置，其特征在于，所述風(fēng)嘴包括分別與所述軌道面和所述輪軌的接觸面呈銳角設(shè)置并分別對(duì)兩者進(jìn)行噴掃的第一噴口和第二噴ロ。
7.如權(quán)利要求3所述的增粘裝置，其特征在于，所述加熱器與噴掃部件之間通過隔熱管路相連。
8.如權(quán)利要求4-7任一項(xiàng)所述的增粘裝置，其特征在干，所述空壓機(jī)和所述加熱器之間還設(shè)有空氣儲(chǔ)存器。
9.一種軌道列車，其特征在干，所述軌道列車包括權(quán)利要求4-8任一項(xiàng)所述的增粘裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的軌道列車，其特征在于，所述噴掃部件分布在所述軌道列車的中間和兩端，所述空壓機(jī)和所述加熱器設(shè)置在所述軌道列車的中間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種軌道列車、輪軌的增粘方法及裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)干凈干燥狀態(tài)下輪軌的增粘，且增粘效果較好，控制也更為簡單易行。所述增粘方法，包括11)設(shè)置能夠產(chǎn)生噴風(fēng)以吹掃輪軌的噴掃裝置；12)將所述噴掃裝置內(nèi)形成噴風(fēng)的氣體加熱到預(yù)定溫度；13)使所述噴掃裝置隨軌道列車一起移動(dòng)并以預(yù)定風(fēng)速吹掃軌道面以及輪軌的接觸區(qū)域。所述增粘裝置包括能夠噴風(fēng)以吹掃輪軌的噴掃裝置，以及將所述噴掃裝置內(nèi)形成噴風(fēng)的氣體加熱到預(yù)定溫度的加熱器，所述噴掃裝置噴風(fēng)的位置與輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面對(duì)應(yīng)設(shè)置。本發(fā)明通過風(fēng)能對(duì)輪軌的接觸區(qū)域以及軌道面進(jìn)行吹掃，保證輪軌接觸粘著的良好性，使得輪軌正常運(yùn)行，其控制也更加簡單易行。
文檔編號(hào)B61F19/00GK103112470SQ20131005665
公開日2013年5月22日 申請日期2013年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月22日
發(fā)明者歐勇輝, 高殿柱, 毛金虎, 黎丹, 鄧?yán)钇? 劉鋒 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司