專(zhuān)利名稱(chēng)：雙向雙緩沖阻車(chē)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及煤礦井下運(yùn)輸輔助機(jī)械裝置，尤其涉及一種雙向雙緩沖阻車(chē)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的立井操車(chē)的車(chē)場(chǎng)基本都采用單方向行駛礦車(chē)的形式，反向行車(chē)的概率基本為零，所以它用單向阻車(chē)器就能達(dá)到安全需要，而斜(巷)井車(chē)場(chǎng)，特別是上部車(chē)場(chǎng)，它存有反向行車(chē)的不安全隱患，單向阻車(chē)器，沒(méi)有反向阻車(chē)面，一但遇上礦車(chē)逆行，礦車(chē)到達(dá)到單向阻車(chē)器的反面，由于無(wú)法阻止礦車(chē)的逆行，就 可出現(xiàn)礦車(chē)掉道現(xiàn)象，這時(shí)單向阻車(chē)器即阻擋不了礦車(chē)，還會(huì)造成安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種雙向雙緩沖阻車(chē)器，采用正向擋車(chē)面和反向擋車(chē)面相配合的結(jié)構(gòu)，以雙緩沖的形式確保井下運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)。本實(shí)用新型所述的雙向雙緩沖阻車(chē)器，包括有左阻車(chē)爪、軌道、右阻車(chē)爪、三角擺桿、軸承座、反向緩沖簧、正向緩沖簧、鎖簧螺母、傳動(dòng)架、傳動(dòng)軸、軸承座、橫導(dǎo)向軸、底架、拉桿、拉桿連接頭、搖桿、油缸、油缸連接頭、油缸尾座和豎導(dǎo)向軸。在軌道的左外側(cè)，設(shè)置有左阻車(chē)爪，在軌道的右外側(cè)，設(shè)置有右阻車(chē)爪，左阻車(chē)爪和右阻車(chē)爪的下端共同連接到三角擺桿，三角擺桿的下端居中位置設(shè)置有軸承座。底架設(shè)置為框架形結(jié)構(gòu)，在底架的外框架兩端，延伸設(shè)置有橫導(dǎo)向軸，橫導(dǎo)向軸上，連接設(shè)置有豎導(dǎo)向軸，在底架的兩豎向外框架之間，連接設(shè)置有拉桿，拉桿上連接設(shè)置有拉桿連接頭。在兩豎向外框架的外側(cè)，在橫導(dǎo)向軸之間的豎導(dǎo)向軸上，在豎導(dǎo)向軸的大致居中的位置，設(shè)置有反向緩沖簧，在豎導(dǎo)向軸的下部，設(shè)置有正向緩沖簧，在正向緩沖簧的下端，也是在豎導(dǎo)向軸的下端，設(shè)置有鎖簧螺母。與豎導(dǎo)向軸并列，設(shè)置有傳動(dòng)架，傳動(dòng)架上設(shè)置有軸承座，軸承座上設(shè)置有傳動(dòng)軸。在橫導(dǎo)向軸外端的豎向外框架內(nèi)側(cè)，設(shè)置有油缸尾座，油缸尾座連接到油缸，油缸通過(guò)油缸連接頭連接設(shè)置有搖桿。本實(shí)用新型所述的雙向雙緩沖阻車(chē)器，是具有兩個(gè)擋車(chē)面的阻車(chē)器，一是正向擋車(chē)面，二是反向擋車(chē)面。正向擋車(chē)面是經(jīng)常使用的阻車(chē)面，反向擋車(chē)面是在安全上，處于特殊情況下安全保證。本實(shí)用新型所述的雙向雙緩沖阻車(chē)器，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和操作時(shí)使用方便，穩(wěn)定性好，可靠性高。使用本實(shí)用新型所述雙向雙緩沖阻車(chē)器，以雙緩沖的形式可以確保井下運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)。

附圖I是本實(shí)用新型所述雙向雙緩沖阻車(chē)器的總體安裝結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是豎導(dǎo)向軸配合安裝形式的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圍繞底架安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。I一左阻車(chē)爪2—軌道 3—右阻車(chē)爪 4一三角擺桿 5—軸承座 6—反向緩沖簧 7—正向緩沖簧8—鎖簧螺母9一傳動(dòng)架10—傳動(dòng)軸11一軸承座12—橫導(dǎo)向軸13—底架14一拉桿15—拉桿連接頭16—搖桿17—油缸18—油缸連接頭19 一油缸尾座20—豎導(dǎo)向軸。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)參照附圖I、附圖2和附圖3，結(jié)合實(shí)施例說(shuō)明如下本實(shí)用新型所述的雙向雙緩沖阻車(chē)器，包括有左阻車(chē)爪I、軌道2、右阻車(chē)爪3、三角擺桿4、軸承座5、反向緩沖簧6、正向緩沖簧7、鎖簧螺母8、傳動(dòng)架9、橫導(dǎo)向軸12、底架13、拉桿14、拉桿連接頭15、搖桿16、油缸17、油缸連接頭18、油缸尾座19和豎導(dǎo)向軸20。在軌道2的左外側(cè)，設(shè)置有左阻車(chē)爪1，在軌道2的右外側(cè)，設(shè)置有右阻車(chē)爪3，左阻車(chē)爪I和右阻車(chē)爪3的下端共同連接到三角擺桿4，三角擺桿4的下端居中位置設(shè)置有軸承座5。底架13設(shè)置為框架形結(jié)構(gòu)，在底架13的外框架兩端，延伸設(shè)置有橫導(dǎo)向軸12,橫導(dǎo)向軸12上,連接設(shè)置有豎導(dǎo)向軸20,在底架13的兩豎向外框架之間，連接設(shè)置有拉桿14，拉桿14上連接設(shè)置有拉桿連接頭15。在兩豎向外框架的外側(cè)，在橫導(dǎo)向軸12之間的豎導(dǎo)向軸20上，在豎導(dǎo)向軸20的大致居中的位置，設(shè)置有反向緩沖簧6，在豎導(dǎo)向軸20的下部，設(shè)置有正向緩沖簧7，在正向緩沖簧7的下端，也 是在豎導(dǎo)向軸20的下端，設(shè)置有鎖簧螺母8。與豎導(dǎo)向軸20并列，設(shè)置有傳動(dòng)架9，傳動(dòng)架9上設(shè)置有軸承座11，軸承座11上設(shè)置有傳動(dòng)軸10。在橫導(dǎo)向軸12外端的豎向外框架內(nèi)偵牝設(shè)置有油缸尾座19，油缸尾座19連接到油缸17，油缸17通過(guò)油缸連接頭18連接設(shè)置有搖桿16。本實(shí)用新型所述的雙向雙緩沖阻車(chē)器，是具有兩個(gè)擋車(chē)面的阻車(chē)器，一是正向擋車(chē)面，二是反向擋車(chē)面。正向擋車(chē)面是經(jīng)常使用的阻車(chē)面，反向擋車(chē)面是在安全上，處于特殊情況下安全保證。本實(shí)用新型所述的雙向雙緩沖阻車(chē)器，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和操作時(shí)使用方便，穩(wěn)定性好，可靠性高。使用本實(shí)用新型所述雙向雙緩沖阻車(chē)器，以雙緩沖的形式可以確保井下運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)。
權(quán)利要求1.雙向雙緩沖阻車(chē)器，包括有左阻車(chē)爪(I)、軌道(2)、右阻車(chē)爪(3)、三角擺桿(4)、軸承座(5)、反向緩沖簧(6)、正向緩沖簧(7)、鎖簧螺母(8)、傳動(dòng)架(9)、傳動(dòng)軸(10)、軸承座(11)、橫導(dǎo)向軸(12)、底架(13)、拉桿(14)、拉桿連接頭(15)、搖桿(16)、油缸(17)、油缸連接頭(18)、油缸尾座(19)和豎導(dǎo)向軸(20)，其特征在于在軌道(2)的左外側(cè)，設(shè)置有左阻車(chē)爪(1)，在軌道(2)的右外側(cè)，設(shè)置有右阻車(chē)爪(3)，左阻車(chē)爪(I)和右阻車(chē)爪(3)的下端共同連接到三角擺桿(4)，三角擺桿(4)的下端居中位置設(shè)置有軸承座(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向雙緩沖阻車(chē)器，其特征在于底架(13)設(shè)置為框架形結(jié)構(gòu)，在底架(13)的外框架兩端，延伸設(shè)置有橫導(dǎo)向軸(12)，橫導(dǎo)向軸(12)上，連接設(shè)置有豎導(dǎo)向軸(20)，在底架(13)的兩豎向外框架之間，連接設(shè)置有拉桿(14)，拉桿(14)上連接設(shè)置有拉桿連接頭(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向雙緩沖阻車(chē)器，其特征在于在兩豎向外框架的外側(cè)，在 橫導(dǎo)向軸(12 )之間的豎導(dǎo)向軸(20 )上，在豎導(dǎo)向軸(20 )的大致居中的位置，設(shè)置有反向緩沖簧(6)，在豎導(dǎo)向軸(20)的下部，設(shè)置有正向緩沖簧(7)，在正向緩沖簧(7)的下端，也是在豎導(dǎo)向軸(20)的下端，設(shè)置有鎖簧螺母(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向雙緩沖阻車(chē)器，其特征在于與豎導(dǎo)向軸(18)并列，設(shè)置有傳動(dòng)架(9 )，傳動(dòng)架(9 )上設(shè)置有軸承座(11)，軸承座(11)上設(shè)置有傳動(dòng)軸(10 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向雙緩沖阻車(chē)器，其特征在于在橫導(dǎo)向軸(12)外端的豎向外框架內(nèi)側(cè)，設(shè)置有油缸尾座(19)，油缸尾座(19)連接到油缸(17)，油缸(17)通過(guò)油缸連接頭(18)連接設(shè)置有搖桿(16)。
專(zhuān)利摘要雙向雙緩沖阻車(chē)器，包括有左阻車(chē)爪、軌道、右阻車(chē)爪、三角擺桿、軸承座、反向緩沖簧、正向緩沖簧、鎖簧螺母、傳動(dòng)架、橫導(dǎo)向軸、底架、拉桿、拉桿連接頭、搖桿、油缸、油缸連接頭、油缸尾座和豎導(dǎo)向軸。在軌道的左外側(cè)，設(shè)置有左阻車(chē)爪，在軌道的右外側(cè)，設(shè)置有右阻車(chē)爪，左阻車(chē)爪和右阻車(chē)爪的下端共同連接到三角擺桿，三角擺桿的下端居中位置設(shè)置有軸承座。在底架的外框架兩端，延伸設(shè)置有橫導(dǎo)向軸，橫導(dǎo)向軸上，連接設(shè)置有豎導(dǎo)向軸，在底架的兩豎向外框架之間，連接設(shè)置有拉桿，拉桿上連接設(shè)置有拉桿連接頭。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和操作時(shí)使用方便，穩(wěn)定性好，可靠性高。使用本實(shí)用新型，以雙緩沖的形式可以確保井下運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)。
文檔編號(hào)B61K7/18GK202783246SQ20122039608
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月12日
發(fā)明者王書(shū)民 申請(qǐng)人:王書(shū)民