專利名稱：一種火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型具體涉及一種火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板。
背景技術(shù)：
煤炭是地球上蘊(yùn)藏量最豐富，分布地域最廣的化石燃料，煤炭的用途十分廣泛，可以根據(jù)其使用目的總結(jié)為兩大主要用途(I)動(dòng)力煤，包括發(fā)電用煤、蒸汽機(jī)車用煤、建材用煤、一般工業(yè)鍋爐用煤、生活用煤、冶金用動(dòng)力煤。(2)煉焦煤，煉焦煤的主要用途是煉焦炭，焦炭由焦煤或混合煤高溫冶煉而成，一般I. 3噸左右的焦煤才能煉一噸焦炭。焦炭多用于煉鋼，是目前鋼鐵等行業(yè)的主要生產(chǎn)原料，被喻為鋼鐵工業(yè)的“基本食糧”。 目前，我國(guó)的煤炭主要依靠鐵路運(yùn)輸，火車從主要產(chǎn)煤地區(qū)如晉北、陜北等地區(qū)將煤炭運(yùn)往全國(guó)各地。隨著煤炭需求的急速增長(zhǎng)，煤炭?jī)r(jià)格也在不斷增長(zhǎng)，一些不法商販通過(guò)在車廂底部放置一些煤質(zhì)很差的煤以次充好，最常見(jiàn)的情況是向干煤中滲水，對(duì)用戶產(chǎn)生了很大的利益影響。為了防止此類事情發(fā)生，越來(lái)越多的接卸單位在接卸之前先開(kāi)火車車門檢查底部煤炭情況，如果煤質(zhì)不好，煤的流動(dòng)性差，則一開(kāi)車門會(huì)有少量的煤從車門處流出，但如果煤質(zhì)較好，煤塊較干，則會(huì)出現(xiàn)一開(kāi)車門就有大量煤從車門處流出，甚至淹沒(méi)鐵軌，這樣不但會(huì)影響火車接卸，而且無(wú)法檢查到車廂底部煤樣。為了可以更好的檢查車底煤樣以及避免大量煤塊淹沒(méi)鐵軌，特提出本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，所述火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板用于卸煤之前、在打開(kāi)火車車門檢查底部煤炭時(shí)防止煤塊流向鐵軌，避免了卸貨前檢查煤質(zhì)對(duì)火車通行造成的困難。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，特采用以下技術(shù)方案—種火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，包括長(zhǎng)方形的擋板主體，設(shè)置在擋板主體下端的鋸齒狀凸起，以及設(shè)置在擋板主體下表面上的、靠近擋板主體頂邊處的用于緩沖擋板對(duì)車廂沖擊力的木條；所述擋板的寬度不小于車廂門體的寬度，所述擋板的長(zhǎng)度為門體底部到底面距離的1-2倍?，F(xiàn)有技術(shù)中，工作人員在卸貨前先打開(kāi)火車的車門，檢測(cè)檢查車廂底部煤炭的煤質(zhì)，車廂內(nèi)的煤炭從車門處流出后，一部分會(huì)流入火車的鐵軌中，給火車的運(yùn)行造成困難，針對(duì)此種情況，本實(shí)用新型的發(fā)明人發(fā)明了一種火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，使用時(shí)，將擋板的上端靠在車門下方的車廂上，將擋板下端的鋸齒狀凸起插向地面，打開(kāi)車門，檢測(cè)煤質(zhì)。鋸齒狀凸起增大了擋板與地面的摩擦力，避免了擋板上煤炭較多時(shí)引起的擋板的偏移。車廂和擋板的結(jié)合處之間有設(shè)于擋板主體上的用于緩沖的木條，避免了擋板上煤炭較多時(shí)擋板對(duì)車廂的損壞，保護(hù)了火車車廂。擋板的寬度不小于車廂門體的寬度，保證了從門體流出的煤炭都能通過(guò)擋板流向底面。本實(shí)用新型中，所述擋板的長(zhǎng)度為從擋板的頂端到凸起的底端的距離，所述擋板的寬度為擋板主體的兩個(gè)側(cè)邊間的距離。本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述木條的厚度為4-6cm。本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述擋板的寬度為車廂門體的寬度的I. 1-1. 3倍。本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述擋板的長(zhǎng)度為門體底部到底面距離的I. 1-1. 5倍。本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述擋板主體的上部靠?jī)蓚?cè)處分別設(shè)有通孔，所述擋板主體上表面一側(cè)設(shè)有鐵鏈，所述鐵鏈的一端穿過(guò)通孔固定在擋板主體上。本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述鐵鏈的另一端到通孔的長(zhǎng)度為15-30cm，更優(yōu)選的 ，所述鐵鏈的另一端到通孔的長(zhǎng)度為20cm。所述鐵鏈用于拉起擋板或必要時(shí)拴住車門兩側(cè)的車鉤。本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述擋板主體下表面的頂部的兩端分別設(shè)有彈簧夾板，兩個(gè)彈簧夾板之間的距離為門體兩側(cè)加固柱之間的距離。本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述彈簧夾板包括兩個(gè)夾板和設(shè)于兩個(gè)夾板間的可伸縮的彈黃。將彈簧夾板固定在車門兩側(cè)的加固柱上，可以進(jìn)一步增強(qiáng)擋板的穩(wěn)固性，另外，可伸縮的彈簧夾板可以適用更多的車廂。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型提供的火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板用于在打開(kāi)火車車門檢測(cè)煤質(zhì)時(shí)改變煤塊的流動(dòng)方向，避免了煤塊流向鐵軌影響火車的正常運(yùn)行，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、實(shí)用性高、適應(yīng)面廣等優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型提供的火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板的下表面示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板的上表面示意圖。其中1.擋板主體，2.凸起，3.木條，4.彈簧夾板，5.通孔，6.鐵鏈。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖I、圖2對(duì)本實(shí)用新型提供的火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖I中所示的面的所述火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板的下表面，圖2中所示的面的所述火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板的上表面。一種火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，包括長(zhǎng)方形的擋板主體1，設(shè)置在擋板主體I下端的鋸齒狀凸起2，以及設(shè)置在擋板主體下表面上的、靠近擋板主體頂邊處的用于緩沖擋板對(duì)車廂沖擊力的木條3 ;所述擋板的寬度不小于車廂門體的寬度，所述擋板的長(zhǎng)度為門體底部到底面距離的1-2倍。現(xiàn)有技術(shù)中，工作人員在卸貨前先打開(kāi)火車的車門，檢測(cè)檢查車廂底部煤炭的煤質(zhì)，車廂內(nèi)的煤炭從車門處流出后，一部分會(huì)流入火車的鐵軌中，給火車的運(yùn)行造成困難，針對(duì)此種情況，本實(shí)用新型的發(fā)明人發(fā)明了一種火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，使用時(shí)，將擋板的上端靠在車門下方的車廂上，將擋板下端的鋸齒狀凸起插向地面，打開(kāi)車門，檢測(cè)煤質(zhì)。鋸齒狀凸起增大了擋板與地面的摩擦力，避免了擋板上煤炭較多時(shí)引起的擋板的偏移。車廂和擋板的結(jié)合處之間有設(shè)于擋板主體上的用于緩沖的木條，避免了擋板上煤炭較多時(shí)擋板對(duì)車廂的損壞，保護(hù)了火車車廂。擋板的寬度不小于車廂門體的寬度，保證了從門體流出的煤炭都能通過(guò)擋板流向底面。本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述木條的厚度為4_6cm。本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述擋板的寬度為車廂門體的寬度的I. 1-1. 3倍；優(yōu)選的，所述擋板的長(zhǎng)度為門體底部到底面距離的I. 1-1. 5倍。本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述擋板主體I的上部靠?jī)蓚?cè)處分別設(shè)有通孔5，所述擋板主體上表面一側(cè)設(shè)有鐵鏈6，所述鐵鏈6的一端穿過(guò)通孔5固定在擋板主體I上。優(yōu)選的，所述鐵鏈的另一端到通孔的長(zhǎng)度為15-30cm，更優(yōu)選的，所述鐵鏈的另一端到通孔的長(zhǎng)度為20cm。所述鐵鏈用于拉起擋板或必要時(shí)拴住車門兩側(cè)的車鉤。本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述擋板主體下表面的頂部的兩端分別設(shè)有彈簧夾板4，兩個(gè)彈簧夾板之間的距離為門體兩側(cè)加固柱之間的距離。優(yōu)選的，所述彈簧夾板包括兩個(gè)夾板和設(shè)于兩個(gè)夾板間的可伸縮的彈簧。將彈簧夾板固定在車門兩側(cè)的加固柱上，可以進(jìn) 一步增強(qiáng)擋板的穩(wěn)固性，另外，可伸縮的彈簧夾板可以適用更多的車廂。本實(shí)用新型的不同技術(shù)特征可以自由組合使用。
權(quán)利要求1.一種火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，其特征在于，包括長(zhǎng)方形的擋板主體(I)，設(shè)置在擋板主體(I)下端的鋸齒狀凸起(2)，以及設(shè)置在擋板主體(I)下表面上的、靠近擋板主體頂邊處的用于緩沖擋板對(duì)車廂沖擊力的木條(3);所述擋板的寬度不小于車廂門體的寬度，所述擋板的長(zhǎng)度為門體底部到底面距離的1-2倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，其特征在于，所述木條的厚度為4_6cm0
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，其特征在于，所述擋板的寬度為車廂門體的寬度的I. 1-1. 3倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，其特征在于，所述擋板的長(zhǎng)度為門體底部到底面距離的I. 1-1. 5倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，其特征在于，所述擋板主體的上部靠?jī)蓚?cè)處分別設(shè)有通孔(5 )，所述擋板主體(I)上表面一側(cè)設(shè)有鐵鏈(6 )，所述鐵鏈(6 )的一端穿過(guò)通孔(5 )固定在擋板主體(I)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，其特征在于，所述鐵鏈的另一端到通孔的長(zhǎng)度為15-30cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，其特征在于，所述擋板主體下表面的頂部的兩端分別設(shè)有彈簧夾板(4)，兩個(gè)彈簧夾板之間的距離為門體兩側(cè)加固柱之間的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，其特征在于，所述彈簧夾板包括兩個(gè)夾板和設(shè)于兩個(gè)夾板間的可伸縮的彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型具體涉及一種火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板。所述火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板，包括長(zhǎng)方形的擋板主體(1)，設(shè)置在擋板主體(1)下端的鋸齒狀凸起(2)，以及設(shè)置在擋板主體(1)下表面上的、靠近擋板主體頂邊處的用于緩沖擋板對(duì)車廂沖擊力的木條(3)；所述擋板的寬度不小于車廂門體的寬度，所述擋板的長(zhǎng)度為門體底部到底面距離的1-2倍。本實(shí)用新型提供的火車運(yùn)煤車廂導(dǎo)向擋板用于在打開(kāi)火車車門檢測(cè)煤質(zhì)時(shí)改變煤塊的流動(dòng)方向，避免了煤塊流向鐵軌影響火車的正常運(yùn)行，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、實(shí)用性高、適應(yīng)面廣等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61D19/00GK202686372SQ20122038661
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者劉濤, 李振軍, 李忠 申請(qǐng)人:天津大唐國(guó)際盤山發(fā)電有限責(zé)任公司, 大唐國(guó)際發(fā)電股份有限公司