專利名稱：一種列車駕駛臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械領(lǐng)域，特別涉及一種列車駕駛臺。
背景技術(shù)：
鐵路列車駕駛臺是車輛控制的中心，集中安裝了各種儀表、開關(guān)、按鈕，對安裝布局要求很高?，F(xiàn)有的鐵路列車駕駛臺主要是用金屬材質(zhì)焊接加工而成，其重量重，加工困難，焊接變形量大，需要投入眾多鈑金模具，投入成本大，而且加工精度和表面美觀無法保證，水密性不好，易造成衛(wèi)生清潔用水浸入駕駛臺內(nèi)部造成電路故障。

實用新型內(nèi)容本實用新型提出一種列車駕駛臺，解決了現(xiàn)有技術(shù)中駕駛臺重量重、焊接變形量大、水密性不好的問題。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種列車駕駛臺，包括用于支撐的臺面；安裝在所述臺面上的一體成型的臺體，所述臺體的正面設(shè)置有顯示器開口，其左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有儀表盤開口 ；所述臺面和臺體由外到內(nèi)依次包括第一玻璃鋼層、夾層芯材和第二玻璃鋼層。可選地，所述夾層芯材具體為PET泡沫層。可選地，所述臺面與所述臺體相結(jié)合的位置處，所述臺面上設(shè)置有多個連接孔，所述臺體上埋設(shè)有多個螺母，所述臺體與臺面通過螺栓固定在一起?？蛇x地，還包括安裝在所述臺體上方的遮陽罩?？蛇x地，所述臺面的前端設(shè)置有用于通風(fēng)和/或供暖的通風(fēng)格柵?？蛇x地，所述通風(fēng)格柵為條狀?？蛇x地，所述臺面的下表面靠近前端的位置還設(shè)置有用于電器走線的底罩?？蛇x地,所述第一玻璃鋼層的厚度為4-6mm,所述夾層芯材的厚度為8_12mm,所述第二玻璃鋼層的厚度為4-6mm?？蛇x地,所述第一玻璃鋼層的厚度為5mm,所述夾層芯材的厚度為IOmm,所述第二玻璃鋼層的厚度為5mm。本實用新型的有益效果是(I)重量輕，成型方便，無需焊接，可以根據(jù)需要制作成各種復(fù)雜造型；(2)成本小，產(chǎn)品美觀，曲面流暢順滑，可以實現(xiàn)各種美工效果；(3)駕駛臺臺體是一體化整體成型，因此其水密性好，避免因臺體漏水而引起安全事故。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型列車駕駛臺的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。圖I為本實用新型列車駕駛臺的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，列車駕駛臺包括臺面10，用于支撐其他部件，其與臺體20相結(jié)合的 位置處設(shè)置有多個連接孔，臺面10上還埋設(shè)有多個螺母，用于安裝其他部件；一體成型的臺體20，臺體20的內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，用于放置各種設(shè)備，臺體20上設(shè)置有多個連接孔，且埋設(shè)多個螺母，其中，臺體20與臺面10相結(jié)合的位置處埋設(shè)有多個螺母，通過螺栓與臺面10固定在一起，因此省去了焊接工藝，不會產(chǎn)生變形；臺體20的正面設(shè)置有顯示器開口 30，用于安裝顯示器，顯示器的數(shù)量可以是一個，也可以是多個，圖I中的顯示器開口 30的數(shù)量為兩個；臺體20的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有儀表盤開口 40，用于安裝各種儀表，當(dāng)然，儀表也可以是通過顯示器進行顯示，儀表盤開口 40也可以安裝顯示器。駕駛臺還包括面板(圖I中未示出)，將顯示器和儀表盤固定在臺體20上。臺面10和臺體20采用玻璃纖維增強塑料材料，通過玻璃鋼手糊成型工藝制成，由外到內(nèi)依次包括第一玻璃鋼層、夾層芯材和第二玻璃鋼層，例如夾層芯材可以是PET泡沫層，因此，本實用新型駕駛臺的導(dǎo)熱系數(shù)小，熱變形量小，而且耐腐蝕性能好，使用壽命長。第一玻璃鋼層的厚度為4-6mm，夾層芯材的厚度為8_12mm，第二玻璃鋼層的厚度為4_6mm。優(yōu)選地，第一玻璃鋼層的厚度為5mm，泡沫層的厚度為10mm，第二玻璃鋼層的厚度為5mm。本實用新型的列車駕駛臺，臺體20上方還可以安裝遮陽罩(圖I中未示出)，用于遮擋陽光，提高顯示器和儀表盤的顯示效果。遮陽罩上埋設(shè)螺母，通過螺栓固定在臺體20的連接孔上。臺面10的前端還設(shè)置有通風(fēng)格柵50，用于駕駛室的通風(fēng)和/或供暖，通風(fēng)柵格50上設(shè)置有連接孔，通過螺栓固定在臺面10的螺母上，圖I中的通風(fēng)格柵50為條狀，當(dāng)然通風(fēng)柵格50還可以選用其他形狀。臺面10的下表面靠近前端的位置還可以設(shè)置有用于電器走線的底罩(圖I中未示出)，底罩也通過埋設(shè)在駕駛臺臺面10上的螺母固定安裝，對電器走線進行保護，提高安全性能和使用壽命。本實用新型的列車駕駛臺，各個部件的安裝接觸面上還可以設(shè)置橡膠密封墊板，增強各部件之間的水密性。本實用新型的列車駕駛臺，重量輕，成型方便，無需焊接，可以根據(jù)需要制作成各種復(fù)雜造型；成本小，產(chǎn)品美觀，曲面流暢順滑，可以實現(xiàn)各種美工效果；駕駛臺臺體是一體化整體成型，因此其水密性好,避免因臺體漏水而引起安全事故。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種列車駕駛臺，其特征在于，包括 用于支撐的臺面； 安裝在所述臺面上的一體成型的臺體，所述臺體的正面設(shè)置有顯示器開口，其左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有儀表盤開口； 所述臺面和臺體由外到內(nèi)依次包括第一玻璃鋼層、夾層芯材和第二玻璃鋼層。
2.如權(quán)利要求I所述的列車駕駛臺，其特征在于，所述夾層芯材具體為PET泡沫層。
3.如權(quán)利要求2所述的列車駕駛臺，其特征在于，所述臺面與所述臺體相結(jié)合的位置處，所述臺面上設(shè)置有多個連接孔，所述臺體上埋設(shè)有多個螺母，所述臺體與臺面通過螺栓固定在一起。
4.如權(quán)利要求I所述的列車駕駛臺，其特征在于，還包括安裝在所述臺體上方的遮陽罩。
5.如權(quán)利要求I所述的列車駕駛臺，其特征在于，所述臺面的前端設(shè)置有用于通風(fēng)和/或供暖的通風(fēng)格柵。
6.如權(quán)利要求5所述的列車駕駛臺，其特征在于，所述通風(fēng)格柵為條狀。
7.如權(quán)利要求I所述的列車駕駛臺，其特征在于，所述臺面的下表面靠近前端的位置還設(shè)置有用于電器走線的底罩。
8.如權(quán)利要求I至7任一項所述的列車駕駛臺，其特征在于，所述第一玻璃鋼層的厚度為4-6mm,所述夾層芯材的厚度為8_12mm,所述第二玻璃鋼層的厚度為4_6mm。
9.如權(quán)利要求8所述的列車駕駛臺，其特征在于，所述第一玻璃鋼層的厚度為5mm，所述夾層芯材的厚度為IOmm,所述第二玻璃鋼層的厚度為5_。
專利摘要本實用新型提出了一種列車駕駛臺，解決了現(xiàn)有的列車駕駛臺重量重、焊接變形量大、水密性不好的問題。一種列車駕駛臺，包括用于支撐的臺面；安裝在所述臺面上的一體成型的臺體，所述臺體的正面設(shè)置有顯示器開口，其左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有儀表盤開口；所述臺面和臺體由外到內(nèi)依次包括第一玻璃鋼層、夾層芯材和第二玻璃鋼層。本實用新型的列車駕駛臺，重量輕，成型方便，無需焊接，駕駛臺臺體是一體化整體成型，因此其水密性好，避免因臺體漏水而引起安全事故。
文檔編號B61C17/04GK202728236SQ20122033284
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者萬延杰 申請人:青島康平鐵路玻璃鋼有限公司