專利名稱：一種卷鋼運(yùn)輸通用托盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵道車輛裝載加固技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種卷鋼運(yùn)輸通用托盤。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的卷鋼運(yùn)輸裝載加固裝置包括矩形框架體底座和焊接在矩形框架體底座上的十六個(gè)形狀相同的A形支承座，十六個(gè)A形支承座沿所述框架體底座的縱橫中心線對(duì)稱分布成四行四列；矩形框架體底座的左右兩側(cè)設(shè)有向外伸出的底座卡擋。這種卷鋼運(yùn)輸裝載加固裝置適用的卷鋼卷徑范圍較小。而市場(chǎng)中卷鋼卷徑范圍在700mm 2200mm,為適應(yīng)不同卷徑卷鋼的運(yùn)輸裝載，需要制作多種不同規(guī)格的卷鋼運(yùn)輸裝載加固裝置，卷鋼運(yùn)輸裝載加固裝置的通用性較差，使用不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用卷徑范圍在600mnT2200mm卷鋼的卷鋼運(yùn)輸通用托盤，該通用托盤通用性強(qiáng)，方便使用和管理。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其特征在于，它包括矩形框架體底座和2N對(duì)支承座，N為大于或等于I的整數(shù)；所述矩形框架體底座包括四根平行布置的形狀相同的縱梁、連接所述縱梁的橫梁和兩個(gè)邊梁；所述縱梁由槽鋼、多數(shù)個(gè)T形鋼板和多數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板組焊而成，所述槽鋼沿縱向放置，所述T形鋼板橫向放置并沿縱向排成一列焊接在所述槽鋼的槽內(nèi)，每個(gè)所述T形鋼板與所述槽鋼之間形成兩個(gè)橫向插孔，兩所述邊梁分別固定連接在兩側(cè)的縱梁外側(cè)；所述支承座皆具有一個(gè)斜面，所述支承座的底部前后端分別具有兩個(gè)與所述縱梁的橫向插孔相配合的L形插腳，每對(duì)支承座的兩斜面相對(duì)，形成一 V形槽。所述矩形框架體底座的長(zhǎng)度為單節(jié)平車長(zhǎng)度或單節(jié)敞車長(zhǎng)度的26% 32%。所述支承座的斜面與水平面的夾角為45度。所述邊梁的外側(cè)沿縱向具有四個(gè)向外伸出的用于與敞車的車體側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)座相配合的擋塊。所述邊梁的內(nèi)側(cè)沿縱向具有六個(gè)用于與平車的鎖頭相配合的通孔。所述支承座的斜面上固定連接有橡膠墊。所述矩形框架體的四角分別設(shè)有一起吊環(huán)。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的有益效果是I、本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤，它包括矩形框架體底座和2N對(duì)支承座,N為大 于或等于I的整數(shù)；所述矩形框架體底座包括四根平行布置的形狀相同的縱梁、連接所述縱梁的橫梁和兩個(gè)邊梁；所述縱梁由槽鋼、多數(shù)個(gè)T形鋼板和多數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板組焊而成，所述槽鋼沿縱向放置，所述T形鋼板橫向放置并沿縱向排成一列焊接在所述槽鋼的槽內(nèi)，每個(gè)所述T形鋼板與所述槽鋼之間形成兩個(gè)橫向插孔，兩所述邊梁分別固定連接在兩側(cè)的縱梁外側(cè)；所述支承座皆具有一個(gè)斜面，所述支承座的底部前后端分別具有兩個(gè)與所述縱梁的T形鋼板的橫向插孔相配合的L形插腳，多數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板用于增加T形鋼板的強(qiáng)度，每對(duì)支承座的兩斜面相對(duì)，形成一 V形槽。通過(guò)支承座的L形插插與不同的T形鋼板的橫向插孔相配合，每2對(duì)支承座一組用于支撐I卷卷鋼，本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤可實(shí)現(xiàn)卷鋼的單跨單排、單跨雙排、雙跨單排、雙跨雙排、三跨單排、三跨三排、品字形排列等各種裝載方式，適于裝載運(yùn)輸卷徑范圍在600_ 2200_的卷鋼。本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤通用性強(qiáng)，方便使用和管理。2、本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤，由于其中的支承座可以方便地從矩形框架體底座上拆下，在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)可以將支承座和矩形框架體底座分別堆放，便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。3、本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其中，所述矩形框架體底座的長(zhǎng)度為單節(jié)平車長(zhǎng)度或單節(jié)敞車長(zhǎng)度的26% 32%，因此3個(gè)卷鋼運(yùn)輸通用托盤可以鋪滿一節(jié)平車或敞廠，采用本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤可以實(shí)現(xiàn)平車或敞車中部裝載或枕梁上方裝載或枕梁 及車輛中部裝載三種方式。4、本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其中所述邊梁的外側(cè)沿縱向具有四個(gè)向外伸出的用于與敞車的車體側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)座相配合的擋塊。本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤既可以放在每節(jié)敞車的中部，也可以放在每節(jié)敞車的枕梁上方，當(dāng)本卷鋼運(yùn)輸通用托盤安放在一節(jié)敞車的中部時(shí)，則通過(guò)兩側(cè)的兩個(gè)擋塊的外側(cè)面與敞車的兩個(gè)車體側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)座相配合起定位作用；當(dāng)本卷鋼運(yùn)輸通用托盤安放在敞車的枕梁上方時(shí)，則通過(guò)中間的兩個(gè)擋塊與敞車的一個(gè)車體側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)座相配合起定位作用；因此，本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤使用起來(lái)方便靈活。5、本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其中所述邊梁沿縱向具有六個(gè)用于與平車的鎖頭相配合的通孔。本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤既可以放在每節(jié)平車的中部，也可以放在每節(jié)平車的枕梁上方，當(dāng)本卷鋼運(yùn)輸通用托盤安放在一節(jié)平車的中部時(shí)，則通過(guò)中間兩個(gè)通孔與平車的鎖頭相配合起定位作用；當(dāng)本卷鋼運(yùn)輸通用托盤安放在換長(zhǎng)為I. 5米的平車的前枕梁或后枕梁上方時(shí)，則通過(guò)第一個(gè)或第六個(gè)通孔與該平車的鎖頭相配合起定位作用；當(dāng)本卷鋼運(yùn)輸通用托盤安放在換長(zhǎng)為I. 3米的平車的前枕梁或后枕梁上方時(shí)，則通過(guò)第二個(gè)或第五個(gè)通孔與該平車的鎖頭相配合起定位作用；；因此，本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤使用起來(lái)方便靈活。6、本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其中所述邊梁的外側(cè)沿縱向具有四個(gè)向外伸出的用于與敞車的車體側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)座相配合的擋塊，所述邊梁沿縱向具有六個(gè)用于與平車的鎖頭相配合的通孔，因此，本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤既可以放在每節(jié)平車或敞車的中部，也可以放在每節(jié)平車或敞車的枕梁上方，大大提高了本實(shí)用新型的通用性。7、本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其中所述支承座的斜面上固定連接有橡膠墊，裝載卷鋼時(shí)增加了支承座與卷鋼之間的摩擦力，防止卷鋼移動(dòng)。8、本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其中所述矩形框架體的四角分別設(shè)有一起吊環(huán)，便于該卷鋼運(yùn)輸通用托盤的裝卸，在疊放矩形框架體底座時(shí)起到上下層間限位的作用。

圖I是本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖2是本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中的矩形框架體底座俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中的縱梁側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中的支承座主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型中的支承座側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1 一矩形框架體底座；2 —支承座；3 —縱梁；4 一橫梁；5 —邊梁；6 —槽鋼；7 — T形鋼板；8 —加強(qiáng)筋板；9 一橫向插孔；10 —斜面；11 一 L形插腳；12 —擋塊；
13—通孔；14 一橡月父墊；15 —起吊環(huán)。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新·型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本實(shí)用新型卷鋼運(yùn)輸通用托盤，它包括矩形框架體底座I和2N對(duì)支承座2，N為大于或等于I的整數(shù)；根據(jù)實(shí)際情況支承座2可以是2對(duì)或4對(duì)或6對(duì)或8對(duì)或10對(duì)或12對(duì)或其它正偶數(shù)對(duì)，相應(yīng)地可以裝載I卷或2卷或3卷或4卷或5卷或6卷或其它卷數(shù)的卷鋼；所述矩形框架體底座I包括四根平行布置的形狀相同的縱梁3、連接所述縱梁的橫梁4和兩個(gè)邊梁5 ;所述縱梁3由槽鋼6、多數(shù)個(gè)T形鋼板7和多數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板8組焊而成，所述槽鋼6沿縱向放置，所述T形鋼板7橫向放置并沿縱向排成一列焊接在所述槽鋼6的槽內(nèi)，每個(gè)所述T形鋼板7與所述槽鋼6之間形成兩個(gè)橫向插孔9，兩所述邊梁5分別固定連接在兩側(cè)的縱梁3外側(cè)；所述支承座2皆具有一個(gè)斜面10，所述支承座的底部前后端分別具有兩個(gè)與所述縱梁的T形鋼板的橫向插孔9相配合的L形插腳11，每對(duì)支承座2的兩斜面10相對(duì)，形成
一 V形槽。所述矩形框架體底座I的長(zhǎng)度為單節(jié)平車長(zhǎng)度或單節(jié)敞車長(zhǎng)度的269^32%。所述支承座2的斜面10與水平面的夾角為45度。所述邊梁5的外側(cè)沿縱向具有四個(gè)向外伸出的用于與敞車的車體側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)座相配合的擋塊12。所述邊梁5沿縱向具有六個(gè)用于與平車的鎖頭相配合的通孔13。所述支承座2的斜面10上固定連接有橡膠墊14。所述矩形框架體I的四角分別設(shè)有一起吊環(huán)15。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其特征在于，它包括矩形框架體底座和2N對(duì)支承座，N為大于或等于I的整數(shù)； 所述矩形框架體底座包括四根平行布置的形狀相同的縱梁、連接所述縱梁的橫梁和兩個(gè)邊梁；所述縱梁由槽鋼、多數(shù)個(gè)T形鋼板和多數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板組焊而成，所述槽鋼沿縱向放置，所述T形鋼板橫向放置并沿縱向排成一列焊接在所述槽鋼的槽內(nèi)，每個(gè)所述T形鋼板與所述槽鋼之間形成兩個(gè)橫向插孔，兩所述邊梁分別固定連接在兩側(cè)的縱梁外側(cè)； 所述支承座皆具有一個(gè)斜面，所述支承座的底部前后端分別具有兩個(gè)與所述縱梁的T形鋼板的橫向插孔相配合的L形插腳，每對(duì)支承座的兩斜面相對(duì)，形成一 V形槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其特征在于，所述矩形框架體底座的長(zhǎng)度為單節(jié)平車長(zhǎng)度或單節(jié)敞車長(zhǎng)度的269^32%。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其特征在于，所述支承座的斜面與水平面的夾角為45度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其特征在于，所述邊梁的外側(cè)沿縱向具有四個(gè)向外伸出的用于與敞車的車體側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)座相配合的擋塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其特征在于，所述邊梁的內(nèi)側(cè)沿縱向具有六個(gè)用于與平車的鎖頭相配合的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其特征在于，所述邊梁沿縱向具有六個(gè)用于與平車的鎖頭相配合的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其特征在于，所述支承座的斜面上固定連接有橡膠墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其特征在于，所述矩形框架體的四角分別設(shè)有一起吊環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其特征在于，所述矩形框架體的四角分別 設(shè)有一起吊環(huán)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的卷鋼運(yùn)輸通用托盤，其特征在于，所述矩形框架體的四角分別設(shè)有一起吊環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種卷鋼運(yùn)輸通用托盤，屬于鐵道車輛裝載加固技術(shù)領(lǐng)域，它包括矩形框架體底座和2N對(duì)支承座，N為大于或等于1的整數(shù)；矩形框架體底座包括四根縱梁、橫梁和兩個(gè)邊梁；縱梁由槽鋼、多數(shù)個(gè)T形鋼板和多數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板組焊而成，槽鋼沿縱向放置，T形鋼板橫向放置并沿縱向排成一列焊接在槽鋼的槽內(nèi)，每個(gè)T形鋼板與槽鋼之間形成兩個(gè)橫向插孔，兩邊梁分別固定連接在兩側(cè)的縱梁外側(cè)；支承座皆具有一個(gè)斜面，支承座的底部前后端分別具有兩個(gè)與縱梁的T形鋼板的橫向插孔相配合的L形插腳，每對(duì)支承座的兩斜面相對(duì)，形成一V形槽。本實(shí)用新型適于裝載運(yùn)輸卷徑范圍在600mm～2200mm的卷鋼，通用性強(qiáng)，方便使用和管理。
文檔編號(hào)B61D45/00GK202448998SQ201220048139
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月15日
發(fā)明者劉振東, 劉飛, 朱克非, 李善坡, 楊廣全, 諸葛恒英, 馬玉坤 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所