專利名稱：輔助側(cè)墻、車體及高速動車組的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機械結構技木，尤其涉及ー種輔助側(cè)墻、車體及高速動車組。
背景技術：
目前，200km/h的高速動車組上使用的車門為內(nèi)藏式塞拉門。圖Ia為現(xiàn)有技術中車體的局部結構示意圖；圖Ib為圖Ia的A-A向剖視示意圖；圖Ic為圖Ia的B-B向剖視示意圖。具體而言，高速動車組的車體包括側(cè)墻7和輔助側(cè)墻8,該側(cè)墻7上設置有通孔，該通孔的一側(cè)安裝有門框9，塞拉門滑設在門框9上，且能沿著車體的長度方向滑動。輔助 偵_ 8安裝在上述通孔的另ー側(cè)，與門框9配合，以封堵上述通孔。以高速動車組的外側(cè)為“外”，高速動車組的車廂內(nèi)部為“內(nèi)”。輔助側(cè)墻8比側(cè)墻7薄，且輔助側(cè)墻8的外表面與側(cè)墻7平齊。塞拉門處于關閉狀態(tài)時，塞拉門位于門框9限制的區(qū)域內(nèi)，卡在門框9內(nèi)；開啟時，先將塞拉門向車體內(nèi)部移動一定的距離，然后沿著門框9滑動塞拉門，使得塞拉門貼設在輔助側(cè)墻8位于車體內(nèi)部的側(cè)面上。參見圖lc，側(cè)墻7采用鋁板焊接結構。輔助側(cè)墻8的具體結構可參見圖lb，輔助側(cè)墻8采用板材結構?，F(xiàn)有技術中至少存在下述問題輔助側(cè)墻的結構過于簡單，隔音隔熱和防寒性能不好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供ー種輔助側(cè)墻、車體及高速動車組，用于優(yōu)化現(xiàn)有輔助側(cè)墻的結構。本發(fā)明提供了ー種輔助側(cè)墻，其中，包括，中空型材，數(shù)量為多塊，多塊所述中空型材拼湊焊接形成所述輔助側(cè)墻。如上所述的輔助側(cè)墻，優(yōu)選的是，每塊所述中空型材包括兩塊基板以及夾設在兩塊所述基板之間的加強筋板，兩塊所述基板和加強筋板圍成封閉的中空結構。如上所述的輔助側(cè)墻，優(yōu)選的是，所述中空型材的數(shù)量為五塊，順次依上至下密封焊接固定。 如上所述的輔助側(cè)墻，優(yōu)選的是，所述輔助側(cè)墻的下部開設有階梯孔，所述階梯孔內(nèi)固定有檢查框，所述檢查框內(nèi)樞接有檢查門。本發(fā)明還提供了ー種車體，其中，包括側(cè)墻、門框組成和本發(fā)明任意提供的輔助側(cè)
エ回;其中，所述側(cè)墻上開設有通孔，所述門框組成和所述輔助側(cè)墻焊接固定，以封堵在所述通孔上。如上所述的車體，優(yōu)選的是，所述側(cè)墻包括第一側(cè)墻板、第二側(cè)墻板以及夾設在所述第一側(cè)墻板和第二側(cè)墻板之間的加強板，所述第一側(cè)墻板、第二側(cè)墻板和加強板形成封閉且?guī)в锌涨坏慕Y構。
如上所述的車體，優(yōu)選的是，所述門框組成包括順次首尾固定以圍成框型的第一門框梁、第二門框梁、第三門框梁和第四門框梁，所述第一門框梁、第二門框梁、第三門框梁和第四門框梁都為擠壓鋁型材。如上所述的車體，優(yōu)選的是，所述第四門框梁的ー側(cè)設置有凸臺，處于安裝狀態(tài)時，所述凸臺位于車體和站臺之間。本發(fā)明再提供ー種高速動車組，其中，包括本發(fā)明任意提供的車體。上述實現(xiàn)方式的中空型材，隨其基板形狀以及加強筋板形狀和布置方式的不同，·會有多種具體結構形式，本發(fā)明并不加以限定。此處，基板的結構與高速動車組上側(cè)墻的結構匹配，在外形上，盡量保證兩者平滑過渡，以減小使用過程中輔助側(cè)墻受到的阻力。上述技術方案提供的輔助側(cè)墻，采用中空型材，中空型材因為其中空部位夾有空氣，故能起到良好的隔音隔熱和防寒的作用。


圖Ia為現(xiàn)有技術中車體的局部結構示意圖；圖Ib為圖Ia的A-A向剖視示意圖；圖Ic為圖Ia的B-B向剖視示意圖；圖2a為本發(fā)明實施例一提供的輔助側(cè)墻的結構主視示意圖；圖2b為圖2a的左視示意圖；圖3a為本發(fā)明實施ニ提供的車體局部結構示意圖；圖3b為圖3a的D-D向剖視示意圖；圖3c為圖3a的E-E向剖視示意圖；圖3d為圖3a的F-F向剖視示意圖；圖3e為圖3D的G局部放大示意圖；圖3f為圖3a中門框組成的結構主視示意圖；圖3g為圖3f的左視示意圖；圖3h為圖3g的H局部放大示意圖。
具體實施例方式圖2a為本發(fā)明實施例一提供的輔助側(cè)墻的結構主視示意圖，圖2b為圖2a的左視示意圖。本發(fā)明實施例一提供ー種輔助側(cè)墻，其中，輔助側(cè)墻6包括中空型材1，數(shù)量為多塊，多塊所述中空型材I拼湊焊接形成所述輔助側(cè)墻6。中空型材因為其中空部位夾有空氣，故能起到良好的隔音隔熱和防寒的作用。此處，中空型材的材質(zhì)可選用鋁合金。參見圖2b，此處，具體地，每塊中空型材I包括兩塊基板11以及夾設在兩塊所述基板11之間的加強筋板12，兩塊所述基板11和加強筋板12圍成封閉的中空結構。上述實現(xiàn)方式的中空型材，隨其基板形狀以及加強筋板形狀和布置方式的不同，會有多種具體結構形式，本發(fā)明并不加以限定。此處，基板的結構與高速動車組上側(cè)墻的結構匹配，在外形上，盡量保證兩者平滑過渡，以減小使用過程中輔助側(cè)墻受到的阻力。參見圖2a，此處，所述中空型材I的數(shù)量為五塊，順次依上至下密封焊接固定。實踐證明，采用上述數(shù)量中空型材I的輔助側(cè)墻，剛度和強度好。本文中，“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”是以輔助側(cè)墻安裝后的狀態(tài)定義的，“上”是靠近車頂部的方向，“下”是靠近站臺地面的方向，“內(nèi)”是位于車廂內(nèi)部的一側(cè)，“外”是位于車廂外部的ー側(cè)。參見圖3c，為了便于檢修，輔助側(cè)墻6的下部開設有階梯孔，所述階梯孔內(nèi)固定有檢查框2，所述檢查框2內(nèi)樞接有檢查門3。以輔助側(cè)墻采用五塊中空型材為例，檢查框開設在位于最下方的中空型材上。此處，檢查框可以用厚鋁板加工而成，鋁板質(zhì)量輕，厚鋁板不會過于增加重量且可保證檢查框的強度，鋁板厚度比如為10mm-50mm。檢查框上的框可為橢圓形，以避免操作人員在進出時被劃傷。

上述技術方案提供的輔助側(cè)墻，能補償車體與站臺之間的間隙，節(jié)省單獨加站臺補償器的費用；輔助側(cè)墻采用中空型材，可有效降低車內(nèi)噪音，且具有較好的隔熱防寒性能；另外，中空型材受力均布，可避免應カ集中，輔助側(cè)墻的剛度比較好。圖3a為本發(fā)明實施例ニ提供的車體局部結構示意圖，圖3b為圖3a的D-D向剖視不意圖，圖3c為圖3a的E-E向首I]視不意圖，圖3d為圖3a的F-F向首I]視不意圖，圖3e為圖3d的G局部放大示意圖，圖3f為圖3a中門框組成的結構主視示意圖，圖3g為圖3f的左視不意圖，圖3h為圖3g的H局部放大不意圖。參見圖3a-圖3e，本發(fā)明實施例ニ提供ー種車體，其中包括側(cè)墻4、門框組成5和本發(fā)明任意實施例所提供的輔助側(cè)墻6 ;其中，所述側(cè)墻4上開設有通孔(圖未示出)，所述門框組成5和所述輔助側(cè)墻6焊接固定，以封堵在所述通孔上。具體地，門框組成5和輔助側(cè)墻6之間通過連接梁組焊固定。上述技術方案提供的車體，并不改變側(cè)墻、門框組成和輔助側(cè)墻之間的相互位置關系。上述車體的輔助側(cè)墻采用中空型材，能有效減小車內(nèi)的噪聲。參見圖3b，下面介紹側(cè)墻的優(yōu)選實現(xiàn)方式所述側(cè)墻4包括第一側(cè)墻板41、第二側(cè)墻板42以及夾設在所述第一側(cè)墻板41和第二側(cè)墻板42之間的加強板43，所述第一側(cè)墻板41、第二側(cè)墻板42和加強板43形成封閉且?guī)в锌涨坏慕Y構。側(cè)墻和輔助側(cè)墻的結構類似，都是帶有空腔的結構，需要說明的是，輔助側(cè)墻的厚度需薄于側(cè)墻的厚度，以使塞拉門在開啟狀態(tài)時，能夠貼設在輔助側(cè)墻位于車內(nèi)的側(cè)面上。側(cè)墻型材也采用帶有空腔的結構，可進ー步減小車廂內(nèi)的噪聲，提高高速動車組使用的舒適性。另外，上述帶空腔結構的側(cè)墻還可以提高車體側(cè)墻的強度和剛度。參見圖3f_圖3h，下面介紹門框組成的優(yōu)選實現(xiàn)方式所述門框組成5包括順次首尾固定以圍成框型的第一門框梁51、第二門框梁52、第三門框梁53和第四門框梁54，所述第一門框梁51、第二門框梁52、第三門框梁53和第四門框梁54都為擠壓鋁型材。其中，第一門框梁作為第一側(cè)柱，第三門框梁作為第二側(cè)柱，第二門框梁作為頂端門型梁，第四門框梁作為底端門型梁。采用上述結構的門框組成，剛度和強度好，質(zhì)量輕便、且能有效隔音隔熱防寒。參見圖3g_圖3h，為了提高旅客上下車的安全性，進ー步地，所述第四門框梁54的一側(cè)設置有凸臺55，處于安裝狀態(tài)時，所述凸臺55位于車體和站臺之間。凸臺能夠減小車體和站臺之間的孔隙，防止旅客因不慎而踩到孔隙中，提供高速動車組使用的安全性。上述技術方案提供的車體，車廂內(nèi)部的噪聲小，使用的安全性高，塞拉門附近區(qū)域的強度和剛度好。本發(fā)明另ー實施例還提供ー種高速動車組，其中包括本發(fā)明任意實施例所提供的車體。上述技術方案提供的高速動車組，其車廂內(nèi)部的噪聲小，使用的安全性高，塞拉門附近區(qū)域的強度和剛度好。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其 依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
權利要求
1.一種輔助側(cè)墻，其特征在于，包括， 中空型材，數(shù)量為多塊，多塊所述中空型材拼湊焊接形成所述輔助側(cè)墻。
2.根據(jù)權利要求I所述的輔助側(cè)墻，其特征在于， 每塊所述中空型材包括兩塊基板以及夾設在兩塊所述基板之間的加強筋板，兩塊所述基板和加強筋板圍成封閉的中空結構。
3.根據(jù)權利要求I所述的輔助側(cè)墻，其特征在于，所述中空型材的數(shù)量為五塊，順次依上至下密封焊接固定。
4.根據(jù)權利要求I所述的輔助側(cè)墻，其特征在于，所述輔助側(cè)墻的下部開設有階梯孔，所述階梯孔內(nèi)固定有檢查框，所述檢查框內(nèi)樞接有檢查門。
5.一種車體，其特征在于，包括側(cè)墻、門框組成和權利要求1-4任一所述的輔助側(cè)墻； 其中，所述側(cè)墻上開設有通孔，所述門框組成和所述輔助側(cè)墻焊接固定，以封堵在所述通孔上。
6.根據(jù)權利要求5所述的車體，其特征在于， 所述側(cè)墻包括第一側(cè)墻板、第二側(cè)墻板以及夾設在所述第一側(cè)墻板和第二側(cè)墻板之間的加強板，所述第一側(cè)墻板、第二側(cè)墻板和加強板形成封閉且?guī)в锌涨坏慕Y構。
7.根據(jù)權利要求5所述的車體，其特征在于， 所述門框組成包括順次首尾固定以圍成框型的第一門框梁、第二門框梁、第三門框梁和第四門框梁， 所述第一門框梁、第二門框梁、第三門框梁和第四門框梁都為擠壓鋁型材。
8.根據(jù)權利要求7所述的車體，其特征在于， 所述第四門框梁的一側(cè)設置有凸臺，處于安裝狀態(tài)時，所述凸臺位于車體和站臺之間。
9.一種高速動車組，其特征在于，包括權利要求5-8任一所述的車體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輔助側(cè)墻、車體及高速動車組，其中，輔助側(cè)墻包括中空型材，數(shù)量為多塊，多塊所述中空型材拼湊焊接形成所述輔助側(cè)墻。中空型材因為其中空部位夾有空氣，故能起到良好的隔音減噪的作用。
文檔編號B61D19/02GK102785673SQ201210304010
公開日2012年11月21日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權日2012年8月23日
發(fā)明者付一娜, 姚世明, 張元波, 張錦華, 朱煒, 范樂天, 陳樹娟, 高峰 申請人:唐山軌道客車有限責任公司