專利名稱：一種路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法
技術領域：
本發(fā)明涉及路基軌道板后張預應力縱向連接技術，尤其是ー種路基軌道板后張預應カ縱向連接施工方法。
背景技術：
成灌鐵路軌道工程按照“路基縱連、橋上単元”的總體思路，吸取了板式無砟軌道與雙塊式無砟軌道的優(yōu)點，提出了路基地段縱向連接的CRTS III型板式無砟軌道。CRTS III型板式無砟軌道采用預制板——施工速度快，軌道不開裂，使用壽命長；采用連續(xù)結構——軌道整體性好。按照軌道板連接方式不同，路基地段CRTS III型板式無砟軌道有后張預應カ縱向連接、普通縱向連接和単元式(自密實混凝土縱向連續(xù))三種結構型式。后張預應カ縱向連接系統(tǒng)將軌道板的縱向無粘結預應力鋼棒通過特制的連接器連結，在串聯(lián)在一起的幾塊軌道板上形成預壓應力，可有效防止軌道板及板間接縫開裂。預應カ張拉完成后再灌注自密實混凝土，形成完整的后張預應力縱連板結構。在板間填充樹脂砂漿，由于樹脂砂漿彈性模量較小，板縫處結構較弱，為了防止列車荷載作用下兩板相錯，在板端還設置了連接板結構，用于傳遞板間剪カ，強化板端連接。

發(fā)明內容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于針對上述存在的問題，提供ー種操作簡便，易于施行，能有效防止軌道板及板間接縫開裂的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，該施工方法，通過套筒連接器將軌道板內置預應カ鋼棒進行縱向張拉，鋼棒端頭有正反絲，使預應カ 鋼棒往套筒連接器中央旋進，直到扭カ達到設計要求值，通過油頂校核，保證縱向連接質量，同時安裝焊接板端剪力板，使其壽命長久。本發(fā)明采用的技術方案如下
本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，采用以下步驟實現(xiàn) 步驟1，對9塊軌道板的板縫編號以及預應カ鋼棒的張拉位置標記； 步驟2，在0#、3#、6#以及9#板縫預應力鋼筋上安裝緊固螺母； 步驟3，依次在8#、7#至1#板縫處安裝套筒連接器； 步驟4，通過旋鈕套筒連接器實現(xiàn)對軌道板預埋預應カ鋼棒進行張拉； 步驟5，焊接軌道板板端剪力板。由于采用了上述方法，將9塊路基軌道板后張預應カ縱向連接軌道板作為ー個縱向連接單元，通過套筒連接器將軌道板內置預應カ鋼棒進行縱向張拉，預應カ鋼棒端頭有正反絲，套筒連接器通過旋扭，使預應カ鋼棒往套筒連接器中央旋進，直到扭カ達到設計要求值，通過油頂校核，保證縱向張拉連接質量，張拉完成后進行剪力板焊接安裝。通過套筒連接器將軌道板內置預應カ鋼棒進行縱向張拉，鋼棒端頭有正反絲，使預應カ鋼棒往套筒連接器中央旋進，直到扭カ達到設計要求值，通過油頂校核，保證縱向連接質量，同時安裝焊接板端剪力板，該方法操作簡便，易于施行，能有效防止軌道板及板間接縫開裂，保證施エノ貝里。本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，步驟1中，軌道板精調完成后，按順序，將9塊軌道板作為ー個張拉單元，一個張拉単元沿張拉施工方向板縫，編號依次為9#、8爐"0#板縫；在軌道板端部露出預應カ鋼棒的18mm和30mm的位置做出標記。由于采用了上述方法，通過對同一個張拉単元上的9塊軌道板進行編號，便于在施工現(xiàn)場中，將每個張拉單元進行區(qū)分，同時能夠對同一張拉單元上的軌道板進行區(qū)分， 避免混淆，且在軌道板端部露出預應カ鋼棒上做出標記，且該標記分別距離軌道板端部為 18mm和30mm，從而能夠保證每個單元上的預應カ鋼棒上的螺母到軌道板端部的距離相同， 實現(xiàn)其預應カ相同，且受カ均勻，有效防止軌道板及板間接縫開裂。本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，步驟2中，將0#、3#、6#和9# 板縫處的預應カ鋼筋安裝上緊固螺母，具體為0#板縫尾端、9#板縫前端、3#縫處兩端以及 6#板縫處兩端，其中3#板縫與6#板縫的每個緊固螺母，距板凹槽端面留有20mm的余量，0# 板縫和9#板縫處的緊固螺母擰至板端面處。由于采用了上述方法，在0#板縫尾端、9#板縫前端、3#縫處兩端以及6#板縫處兩端安裝上緊固螺母，要求3#板縫與6#板縫兩端的緊固螺母距離板凹槽端面需留有20mm的余量，為后續(xù)的張拉預留空間，便于張拉工具安裝于固定，從而使得操作簡便，同時在0#板縫和9#板縫處將緊固螺母擰緊至板端面處，使得該處的固螺母與板端面處緊貼，從而能夠保證其預應カ鋼筋的結構穩(wěn)靠，避免后續(xù)施工的變形，保證正常的施工。本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，步驟3中，1)將8#板縫處的預應カ鋼棒向施工方向頂退20mm ；2)握住套筒連接器，將預應カ鋼棒旋進3mm ；3)將7#板縫處的預應カ鋼棒向8#板縫旋進18mm標記處；4)采用上述三步方法順次安裝好7#、6#、5# 至1#板縫處的套筒連接器。由于采用了上述方法，以8#板縫的施工方法為基礎，將7#、6#直至1#順次地操作，從而能夠將套筒連接器安裝好，其中8#板縫處的安裝方法是，首先將8#板縫處的預應力鋼棒向施工方向頂退20mm，從而能夠便于安裝和固定住套筒連接器，以便于施工的進行， 其次，安裝筒連接器，并且用手握住套筒連接器，將預應カ鋼棒旋進3mm，避免套筒連接器隨預應カ鋼棒轉動，最后再將7#板縫處的預應カ鋼棒向8#板縫旋進18mm標記處，實現(xiàn)8#板縫處的預應カ鋼棒的緊固；并且以此方法為參考，依次對7#、6#直至1#順次地操作，從而能對ー個張拉單元上的路基軌道板進行順次的操作，實現(xiàn)其整個張拉単元的結構穩(wěn)靠，其方法簡單，井然有序，便于現(xiàn)場施工。本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，步驟4中，在軌道板的板縫處灌注樹脂砂漿，樹脂砂漿達到設計強度后，對軌道板預應カ鋼棒進行張拉，用長柄扭カ扳手卡緊套筒連接器進行旋鈕，使兩側預應カ鋼棒向套筒連接器中央旋進12mm，張拉順序為 先同時張拉3#和6#板縫兩側的預應カ鋼棒，再同時張拉1#、4#、7#板縫兩側的預應カ鋼棒，再張拉姊、5#、8#板縫兩側的預應カ鋼棒；每完成一次張拉后，用油壓千斤頂進行對張拉カ的校核；當9塊軌道板完成張拉后擰緊3#和6#板縫處的緊固螺母；連接件及預應カ鋼筋露出部分用波紋膠管裝上油脂進行包裏。由于采用了上述方法，對軌道板的板縫處進行灌注樹脂砂漿，能夠將相鄰的兩個軌道板進行連接，當樹脂砂漿達到設計強度后，對軌道板預應カ鋼棒進行張拉，能夠實現(xiàn)同一張拉單元上的軌道板形成整體受力，因此采用長柄扭力扳手卡緊套筒連接器進行旋鈕， 使兩側預應力鋼棒向套筒連接器中央旋進12mm，其具體的張拉手段為，先同時張拉3#和6# 板縫兩側的預應力鋼棒，再同時張拉1#、4#、7#板縫兩側的預應力鋼棒，再張拉2#、5#、8#板縫兩側的預應力鋼棒；通過相互錯位的張拉，使得對預應力鋼棒的受力均勻，即軌道板受力均勻，保證使用壽命，從而實現(xiàn)對兩側預應力鋼棒的張拉，將兩側的軌道板張拉達到同樣的距離，從而保證兩側的受力均勻，確保其使用壽命。每次張拉完成后，需要用油壓千斤頂進行對張拉力的校核，從而確保對預應力鋼棒達到預設的應力值，從而確保其達到設計的要求，保證使用壽命；當9塊軌道板完成張拉后擰緊3#和6#板縫處的緊固螺母；連接件及預應力鋼筋露出部分用波紋膠管裝上油脂進行包裹，其中油脂為黃油，能夠確保其外露的預應力鋼筋受到環(huán)境的影響的腐蝕，從而保證其使用壽命。本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，步驟5中，張拉完成后，將活動剪力板與軌道板預埋剪力板貼合，再安裝高強螺栓，將活動剪力板焊接在軌道板預埋鋼板上；焊接完后將剪力板和連接件及兩側預應力鋼筋用密封膠帶包裹。由于采用了上述方法，活動剪力板與軌道板預埋剪力板的貼合，再安裝高強螺栓， 再將活動剪力板焊接在軌道板預埋鋼板上，使得活動剪力板與軌道板預埋鋼板之間固定連接，使得其結構穩(wěn)靠，且使用安全，壽命長久；焊接完后將剪力板和連接件及兩側預應力鋼筋用密封膠帶包裹，避免其受到環(huán)境腐蝕，確保其使用壽命
綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發(fā)明的有益效果是
1、本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，操作簡便，易于施行，能有效防止軌道板及板間接縫開裂；
2、本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，通過套筒連接器將軌道板內置預應力鋼棒進行縱向張拉，鋼棒端頭有正反絲，使預應力鋼棒往套筒連接器中央旋進，直到扭力達到設計要求值；
3、本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，通過油頂校核，保證縱向連接質量，同時安裝焊接板端剪力板，使其壽命長久。
具體實施例方式本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權利要求、摘要)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，它采用以下步驟實現(xiàn) 步驟1，對9塊軌道板的板縫編號以及預應力鋼棒的張拉位置標記；具體為軌道板精
調完成后，按順序，將9塊軌道板作為一個張拉單元，一個張拉單元沿張拉施工方向板縫， 編號依次為9#、8 ^··0#板縫；在軌道板端部露出預應力鋼棒的18mm和30mm的位置做出標記。步驟2，在0#、3#、6#以及9#板縫預應力鋼筋上安裝緊固螺母；具體為將0#、3#、 6#和9#板縫處的預應力鋼筋安裝上緊固螺母，具體為0#板縫尾端、9#板縫前端、3#縫處兩
5端以及6#板縫處兩端，其中3#板縫與6#板縫的每個緊固螺母，距板凹槽端面留有20mm的余量，0#板縫和9#板縫處的緊固螺母擰至板端面。步驟3，依次在8#、7#、6#、5#、4#、3#、2#以及1#板縫處安裝套筒連接器；具體為 1)將8#板縫處的預應力鋼棒向施工方向頂退20mm ；2)握住套筒連接器，將預應力鋼棒旋進3mm ；3)將7#板縫處的預應力鋼棒向8#板縫旋進18mm標記處；4)采用上述三步方法順次安裝好7#、6#、5#、4#、3#、2#以及1#板縫處的套筒連接器。步驟4，通過旋鈕套筒連接器實現(xiàn)對軌道板預埋預應力鋼棒進行張拉處；具體為 在軌道板的板縫處灌注樹脂砂漿，樹脂砂漿達到設計強度后，對軌道板預應力鋼棒進行張拉，用長柄扭力扳手卡緊套筒連接器進行旋鈕，使兩側預應力鋼棒向套筒連接器中央旋進 12mm,張拉順序為先同時張拉3#和6#板縫兩側的預應力鋼棒，再同時張拉1#、4#、7#板縫兩側的預應力鋼棒，再張拉姊、5#、8#板縫兩側的預應力鋼棒；每完成一次張拉后，用油壓千斤頂進行對張拉力的校核；當9塊軌道板完成張拉后擰緊3#和6#板縫處的緊固螺母；連接件及預應力鋼筋露出部分用波紋膠管裝上油脂進行包裹，該油脂為黃油。步驟5，焊接軌道板板端剪力板；具體為張拉完成后，將活動剪力板與軌道板預埋剪力板貼合，再安裝高強螺栓，將活動剪力板焊接在軌道板預埋鋼板上；焊接完后將剪力板和連接件及兩側預應力鋼筋用密封膠帶包裹。通過上述實施例可以實現(xiàn)本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，后張預應力縱向連接系統(tǒng)將軌道板的縱向無粘結預應力鋼棒通過特制的連接器連結，在板間填筑樹脂砂漿，待砂漿達到設計強度時張拉縱向預應力鋼棒，在串聯(lián)在一起的幾塊軌道板上形成預壓應力，可有效防止軌道板及板間接縫開裂。張拉完預應力后再灌注自密實混凝土，形成完整的后張預應力縱連板方案。由于樹脂砂漿彈性模量較小，板縫處結構較弱，為了防止列車荷載作用下兩板相錯，在板端還設置了連接板結構，用于傳遞板間剪力，強化板端連接。本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，操作簡便，易于施行，能有效防止軌道板及板間接縫開裂；通過油頂校核，保證縱向連接質量，同時安裝焊接板端剪力板，使其壽命長久。本發(fā)明并不局限于前述的具體實施方式
。本發(fā)明擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
權利要求
1.ー種路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，其特征在干它采用以下步驟實現(xiàn)步驟1，對9塊軌道板的板縫編號以及預應カ鋼棒的張拉位置標記；步驟2，在0#、3#、6#以及9#板縫預應力鋼筋上安裝緊固螺母；步驟3，依次在8#、7#至1#板縫處安裝套筒連接器；步驟4，通過旋鈕套筒連接器實現(xiàn)對軌道板預埋預應カ鋼棒進行張拉；步驟5，焊接軌道板板端剪力板。
2.如權利要求1所述的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，其特征在于步驟 1中，軌道板精調完成后，按順序，將9塊軌道板作為ー個張拉單元，一個張拉単元沿張拉施 エ方向板縫，編號依次為9#、8#···0#板縫；在軌道板端部露出預應カ鋼棒的18mm和30mm的位置做出標記。
3.如權利要求1所述的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，其特征在于步驟 2中，將0#、3#、6#和9#板縫處的預應カ鋼筋安裝上緊固螺母，具體為0#板縫尾端、9#板縫前端、3#縫處兩端以及6#板縫處兩端，其中3#板縫與6#板縫的每個緊固螺母，距板凹槽端面留有20mm的余量，0#板縫和9#板縫處的緊固螺母擰至板端面處。
4.如權利要求1所述的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，其特征在于步驟3 中，1)將8#板縫處的預應カ鋼棒向施工方向頂退20mm ；2)握住套筒連接器，將預應カ鋼棒旋進3mm ；3)將7#板縫處的預應カ鋼棒向8#板縫旋進18mm標記處；4)采用上述三步方法順次安裝好7#、6#、5#至1#板縫處的套筒連接器。
5.如權利要求1所述的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，其特征在于步驟 4中，在軌道板的板縫處灌注樹脂砂漿，樹脂砂漿達到設計強度后，對軌道板預應カ鋼棒進行張拉，用長柄扭力扳手卡緊套筒連接器進行旋鈕，使兩側預應カ鋼棒向套筒連接器中央旋進12mm,張拉順序為先同時張拉3#和6#板縫兩側的預應カ鋼棒，再同時張拉1#、4#、7# 板縫兩側的預應カ鋼棒，再張拉姊、5#、8#板縫兩側的預應カ鋼棒；每完成一次張拉后，用油壓千斤頂進行對張拉力的校核；當9塊軌道板完成張拉后擰緊3#和6#板縫處的緊固螺母；連接件及預應カ鋼筋露出部分用波紋膠管裝上油脂進行包裏。
6.如權利要求1所述的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，其特征在于步驟 5中，張拉完成后，將活動剪力板與軌道板預埋剪カ板貼合，再安裝高強螺栓，將活動剪力板焊接在軌道板預埋鋼板上；焊接完后將剪カ板和連接件及兩側預應カ鋼筋用密封膠帶包
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，屬于路基軌道板后張預應力縱向連接技術。本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，采用以下步驟實現(xiàn)1對板縫編號以及預應力鋼棒標記；2在0#、3#、6#以及9#板縫預應力鋼筋上安裝緊固螺母；3依次在8#、7#至1#板縫處安裝套筒連接器；4通過旋鈕套筒連接器實現(xiàn)對軌道板預埋預應力鋼棒進行張拉；5焊接軌道板板端剪力板。本發(fā)明的路基軌道板后張預應力縱向連接施工方法，操作簡便，易于施行，壽命長久，能有效防止軌道板及板間接縫開裂；將軌道板內置預應力鋼棒進行縱向張拉，鋼棒端頭有正反絲，使預應力鋼棒往套筒連接器中央旋進，直到扭力達到設計要求值。
文檔編號E01B29/00GK102535272SQ201210001560
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月5日 優(yōu)先權日2012年1月5日
發(fā)明者萬壯, 劉曉洪, 廖維貴, 張凱慶, 方華, 曾東, 林國輝, 游優(yōu), 龔永 申請人:中鐵二局股份有限公司, 中鐵二局集團新運工程有限公司