專利名稱：局部低地板四軸有軌電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種有軌電車，特別是ー種適用于人車混行、未設(shè)站臺(tái)的有軌電車道路上行駛的局部低地板的四軸有軌電車。
背景技術(shù)：
目前，節(jié)能減排成為世界各國(guó)共同關(guān)注的焦點(diǎn)，而有軌電車正在受到青睞，即將大量投入使用，這不僅符合國(guó)家“科技、人文、生態(tài)、高效”的發(fā)展主題，而且代表了現(xiàn)代交通的發(fā)展趨勢(shì)。有軌電車最常見的就是低地板車。因受傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣設(shè)備布置的限制，又分50% 70%低地板、100%低地板。常以低地板部分的面積和乘客區(qū)的面積之比值確定。而常見的是50 70%這個(gè)比例；如果等于I. 0，則稱為100%低地板。非低地板車通常需要設(shè)置 站臺(tái)或者在車輛上裝設(shè)踏板階梯，以方便乘客上下車。目前，普通的四軸單體有軌電車，大都采用由兩個(gè)四輪轉(zhuǎn)向架通過心軸連接的底架，組裝在底架上的帶有玻璃窗和地板的車身的結(jié)構(gòu)，帶有玻璃窗和地板的車身的長(zhǎng)度一般在10-16米左右。在每ー個(gè)轉(zhuǎn)向架上都安裝有兩個(gè)帶車輪的車軸，驅(qū)動(dòng)裝置使車輛行駛的動(dòng)力通過車軸直接傳遞到車輪上。現(xiàn)有車身的地板安裝在電車底架之上，由一個(gè)大的平面組成。由于地板安裝在兩個(gè)四輪轉(zhuǎn)向架之上，所以地板面高度高于車輪，造成車身內(nèi)的地板面離軌面較高，通常距軌面高度達(dá)到0. 8 I. I米以上。在不設(shè)站臺(tái)的路段，乘客需要上帯有幾級(jí)臺(tái)階的踏板階梯才能到達(dá)車身內(nèi)，乘客(尤其是殘障人士)上、下車很不方便。為此，就需要設(shè)置較高的站臺(tái)，這種站臺(tái)在道路交通混行路段對(duì)其他車輛的通行會(huì)造成一定的障礙，也増加了有軌電車線路的建造成本。在我國(guó)，現(xiàn)有的鉸接6軸以上輕軌電車正在采用50% 70%低地板技術(shù)，但四軸有軌電車至今還是采用高地板形式。因此，研制ー種70%低地板的四軸有軌電車一直是國(guó)內(nèi)、外急需解決的新課題。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種局部低地板的四軸有軌電車，解決了現(xiàn)有電車車身存在的地板面高度高于轉(zhuǎn)向架導(dǎo)致乘客上、下車不方便的缺陷，其底架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，無需設(shè)置低站臺(tái)或者在車輛上裝設(shè)踏板階梯，乘客直接上、下車，移動(dòng)迅速、安全，不僅有利于其它車輛的通行，而且節(jié)省了有軌電車線路的建造成本。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該局部低地板四軸有軌電車包括由兩個(gè)四輪轉(zhuǎn)向架通過心軸連接的底架，組裝在底架上的帶有玻璃窗和地板的車身，其技術(shù)要點(diǎn)是所述車身內(nèi)的地板分為前、后駕駛室區(qū)和中間乘客區(qū)三部分，前、后駕駛室區(qū)的地板分別設(shè)置在兩個(gè)四輪轉(zhuǎn)向架通過心軸連接的高階底架上，乘客區(qū)地板為局部低地板，設(shè)置在沿兩個(gè)駕駛室區(qū)的內(nèi)邊緣下置的中間低階底架上，中間低階底架上的局部低地板的兩端部通過踏步臺(tái)階分別與高階底架上的前、后駕駛室區(qū)的地板相連接。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)及積極效果是由于本實(shí)用新型車身內(nèi)的地板分為前、后駕駛室區(qū)和中間乘客區(qū)三部分，井分別設(shè)置在臺(tái)階式底架上，將兩個(gè)四輪轉(zhuǎn)向架設(shè)置在車身兩端的前、后駕駛室區(qū)下方的高階底架上，兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間恰好是沿兩個(gè)駕駛室區(qū)的內(nèi)邊緣下置的中間低階底架的區(qū)域，其地板面距軌面高度符合局部低地板的要求，低地板部分的面積和乘客區(qū)的面積之比值達(dá)到了 70 90%，所以其底架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，無需設(shè)置低站臺(tái)或者在車輛上裝設(shè)踏板階梯，乘客直接上、下車，移動(dòng)迅速、安全，節(jié)省了有軌電車線路的建造成本。尤其能很容易地滿足殘疾人上、下車的需求，在道路交通混行路段，也有利于其它機(jī)動(dòng)車通行。因此，解決了現(xiàn)有電車車身存在的地板面高度高于轉(zhuǎn)向架導(dǎo)致乘客上、下車不方便的缺陷。以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步描述。圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I拆卸車身的底架的俯視圖。圖中序號(hào)說明1車身、2底架、3轉(zhuǎn)向架、4司機(jī)座椅、5心軸、6車輪、7驅(qū)動(dòng)裝置、8車軸、9乘客區(qū)、10駕駛室區(qū)、11踏步臺(tái)階。具體實(shí)施方法根據(jù)圖I 2詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該局部低地板四軸有軌電車包括由兩個(gè)四輪轉(zhuǎn)向架3通過心軸5插入連接的底架2，組裝在底架2上的帶有玻璃窗、車門、地板(圖中未示出)和司機(jī)座椅4的車身I等件。其中底架2、轉(zhuǎn)向架3和車身I的規(guī)格、形狀應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要和可能設(shè)置。車身I內(nèi)的地板分為前、后駕駛室區(qū)10和中間乘客區(qū)9三部分。與車身I相對(duì)應(yīng)的底架也設(shè)置為兩邊高，中間低的臺(tái)階型。按照設(shè)計(jì)要求，前、后駕駛室區(qū)10的地板分別設(shè)置在兩個(gè)四輪轉(zhuǎn)向架3通過心軸5插入連接的高階底架上，轉(zhuǎn)向架3上方的前、后駕駛室區(qū)10的地板面距軌面高度約0. 8米，設(shè)置在沿兩個(gè)駕駛室區(qū)10的內(nèi)邊緣下置的中間低階底架上的乘客區(qū)9的地板面高度距軌面約0. 35米，使乘客區(qū)9的低地板部分的面積和乘客區(qū)的面積之比值達(dá)到了 70 90%。中間低階底架上的局部低地板的兩端部，通過踏步臺(tái)階11分別與高階底架上的前駕駛室區(qū)、中部低地板區(qū)9、后駕駛室區(qū)10的地板相連接，通過踏步臺(tái)階11可以進(jìn)行上、下行走。
權(quán)利要求1. ー種局部低地板四軸有軌電車，包括由兩個(gè)四輪轉(zhuǎn)向架通過心軸連接的底架，組裝在底架上的帶有玻璃窗和地板的車身，其特征在于所述車身內(nèi)的地板分為前、后駕駛室區(qū)和中間乘客區(qū)三部分，前、后駕駛室區(qū)的地板分別設(shè)置在兩個(gè)四輪轉(zhuǎn)向架通過心軸連接的高階底架上，乘客區(qū)地板為局部低地板，設(shè)置在沿兩個(gè)駕駛室區(qū)的內(nèi)邊緣下置的中間低階底架上，中間低階底架上的局部低地板的兩端部通過踏步臺(tái)階分別與高階底架上的前、后駕駛室區(qū)的地板相連接。
專利摘要一種局部低地板四軸有軌電車，解決了現(xiàn)有電車車身存在的地板面高度高于轉(zhuǎn)向架導(dǎo)致乘客上、下車不方便的缺陷，包括由兩個(gè)四輪轉(zhuǎn)向架通過心軸連接的底架，帶有玻璃窗和地板的車身，其技術(shù)要點(diǎn)是車身內(nèi)的地板分為前、后駕駛室區(qū)和中間乘客區(qū)三部分，前、后駕駛室區(qū)的地板分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向架支撐的高階底架上，乘客區(qū)地板設(shè)置在沿兩個(gè)駕駛室區(qū)的內(nèi)邊緣下置的中間低階底架上，中間低階底架上乘客區(qū)地板的兩端部通過踏步臺(tái)階分別與前、后駕駛室區(qū)的地板相連接。其底架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，無需設(shè)置低站臺(tái)或者在車輛上裝設(shè)踏板階梯，乘客直接上、下車，移動(dòng)迅速、安全，不僅有利于其它車輛的通行，而且節(jié)省了有軌電車線路的建造成本。
文檔編號(hào)B61C3/00GK202400094SQ201120569118
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
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