專(zhuān)利名稱(chēng)：高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于高速動(dòng)車(chē)組專(zhuān)用空調(diào)領(lǐng)域，具體地，涉及一種高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置。
背景技術(shù)：
[0002]屬于高速動(dòng)車(chē)組專(zhuān)用空調(diào)領(lǐng)域。高速動(dòng)車(chē)組用空調(diào)與普通商用及民用空調(diào)存在很大的不同，高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)機(jī)組是專(zhuān)門(mén)用于高速鐵道客運(yùn)列車(chē)的一種特殊空調(diào)系統(tǒng)。有如下特點(diǎn)(1)列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)，空氣的阻力直接制約列車(chē)速度的提高；(2)列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)，空氣與車(chē)體表面摩擦產(chǎn)生噪聲；(3)列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)，空調(diào)機(jī)組表面風(fēng)速高，壓力變化范圍大；(4)列車(chē)在200km/h以上運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)外部進(jìn)風(fēng)口的壓力為負(fù)壓。外部氣流要進(jìn)入冷凝腔內(nèi)，需要克服負(fù)壓的阻力。[0003]在時(shí)速200km/h以下行駛的列車(chē)，由于整體車(chē)速的要求不高，凸出在車(chē)頂?shù)目照{(diào)機(jī)組產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力還未達(dá)到制約列車(chē)行駛速度的要求。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上該速度級(jí)別的車(chē)輛在空調(diào)機(jī)組上未安裝整流罩裝置。[0004]而且在傳統(tǒng)200km/h以上行駛的列車(chē)，為了保證其高速行駛的速度，與車(chē)輛配套的空調(diào)機(jī)組整機(jī)沉入在車(chē)頂內(nèi)部，不凸出車(chē)頂；有些車(chē)型的空調(diào)機(jī)組是安裝在車(chē)底，這兩種安裝方式都不對(duì)空氣產(chǎn)生較大的阻力，不具備安裝整流罩的條件。[0005]對(duì)于行駛速度在200km/h以上的高速動(dòng)車(chē)組，與其配套的客室空調(diào)機(jī)組凸出在車(chē)頂表面，直接制約列車(chē)的速度。隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高，列車(chē)與空氣間的相互作用加劇。 氣動(dòng)阻力、空氣摩擦產(chǎn)生的噪聲等有害環(huán)境將影響高速動(dòng)車(chē)組的安全性。在客室空調(diào)機(jī)組上增加符合空氣動(dòng)力學(xué)的整流罩結(jié)構(gòu)裝置是非常有必要的。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩直ο[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的[0008]高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置，包括外殼和底板，所述外殼的外表面呈流水線(xiàn)型。 整流罩的外形設(shè)計(jì)符合空氣動(dòng)力學(xué)，外表面光滑成流水線(xiàn)狀。極大的減小車(chē)體的氣動(dòng)阻力和摩擦產(chǎn)生的噪聲，防止列車(chē)在高速行駛時(shí)，空調(diào)機(jī)組受氣動(dòng)力、摩擦發(fā)熱及聲振等有害環(huán)境的影響。進(jìn)一步，所述外殼和底板之間設(shè)有若干三角形加強(qiáng)板。維護(hù)人員在進(jìn)行維護(hù)過(guò)程中，如果無(wú)意中踩踏到該區(qū)域，不會(huì)影響到該區(qū)域的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。[0009]進(jìn)一步，所述外殼兩側(cè)設(shè)有用于與空調(diào)機(jī)組固定的空調(diào)機(jī)組固定點(diǎn)，所述外殼內(nèi)側(cè)中間位置設(shè)有用于與高速動(dòng)車(chē)組車(chē)頂固定的車(chē)頂固定點(diǎn)。其中空調(diào)機(jī)組固定點(diǎn)采用M8 內(nèi)六角螺栓與空調(diào)機(jī)組連接，車(chē)頂固定點(diǎn)采用MlO內(nèi)六角螺栓與車(chē)頂固定，保證了整流罩不會(huì)與車(chē)體脫落，安裝方便快捷。[0010]進(jìn)一步，由于整流罩長(zhǎng)時(shí)間暴露在室外，需有極高的耐侯性、耐蝕性。材料選用在高速動(dòng)車(chē)組、輪船、飛機(jī)、汽車(chē)上使用范圍廣泛的玻璃纖維增強(qiáng)塑料(俗稱(chēng)玻璃鋼)，該材質(zhì)有極高的抗拉強(qiáng)度，在極限低溫、高溫的條件下，玻璃鋼不會(huì)產(chǎn)品龜裂、發(fā)脆等問(wèn)題，重量較輕，且在產(chǎn)品成型上工藝也非常簡(jiǎn)單。[0011]本實(shí)用新型的有益效果是(1)外觀成流水線(xiàn)狀，與列車(chē)融為一體，外觀大方，能減小列車(chē)的氣動(dòng)阻力和摩擦噪聲；(2)氣流在流動(dòng)的過(guò)程中，本實(shí)用新型平滑了空氣的流動(dòng)，整流罩的上方會(huì)形成壓力的正壓區(qū)，克服了冷凝風(fēng)機(jī)上方的負(fù)壓，在冷凝風(fēng)機(jī)不變的情況下，達(dá)到了增大風(fēng)量，提高了冷凝效率的效果，提高了空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。


[0012]圖1是本實(shí)用新型與空調(diào)機(jī)組結(jié)合的側(cè)視示意圖；[0013]圖2是本實(shí)用新型與空調(diào)機(jī)組結(jié)合的俯視示意圖；[0014]圖3是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0015]為了對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其功效，能有更進(jìn)一步地了解和認(rèn)識(shí)，現(xiàn)舉一較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下[0016]如圖3所述，本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置3，包括外殼34和底板35，本實(shí)施例中，該高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)1的整流罩裝置為玻璃鋼材質(zhì)。所述外殼34的外表面呈流水線(xiàn)型，所述外殼34和底板35之間設(shè)有若干三角形加強(qiáng)板33。本實(shí)施例中，所述三角形加強(qiáng)板33數(shù)量為四個(gè)。所述外殼34兩側(cè)設(shè)有用于與空調(diào)機(jī)組1固定的空調(diào)機(jī)組固定點(diǎn)31。所述外殼34內(nèi)側(cè)中間位置設(shè)有用于與高速動(dòng)車(chē)組車(chē)頂2固定的車(chē)頂固定點(diǎn)32。該高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置為玻璃鋼材質(zhì)。[0017]如圖1所示，橫向箭頭所示為氣流方向。本實(shí)用新型的外形設(shè)計(jì)符合空氣動(dòng)力學(xué)， 外表面光滑成流水線(xiàn)狀。極大的減小車(chē)體的氣動(dòng)阻力和摩擦產(chǎn)生的噪聲，防止列車(chē)在高速行駛時(shí)，空調(diào)機(jī)組受氣動(dòng)力、摩擦發(fā)熱及聲振等有害環(huán)境的影響。[0018]如圖1-2所示，豎向箭頭為冷凝風(fēng)進(jìn)風(fēng)方向。氣流在流動(dòng)的過(guò)程中，本實(shí)用新型平滑了空氣的流動(dòng)，整流罩的上方會(huì)形成壓力的正壓區(qū)，克服了冷凝風(fēng)機(jī)11上方的負(fù)壓，在冷凝風(fēng)機(jī)不變的情況下，達(dá)到了增大風(fēng)量，提高了冷凝效率的效果，提高了空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，凡熟悉此項(xiàng)技術(shù)者，運(yùn)用本實(shí)用新型的原則及技術(shù)特征，所作的各種變更及裝飾，皆應(yīng)涵蓋于本權(quán)利要求書(shū)所界定的保護(hù)范疇之內(nèi)。
權(quán)利要求1.高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置，包括外殼和底板，其特征在于，所述外殼的外表面呈流水線(xiàn)型，所述外殼和底板之間設(shè)有若干三角形加強(qiáng)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置，其特征在于所述外殼兩側(cè)設(shè)有用于與空調(diào)機(jī)組固定的空調(diào)機(jī)組固定點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置，其特征在于所述外殼內(nèi)側(cè)中間位置設(shè)有用于與高速動(dòng)車(chē)組車(chē)頂固定的車(chē)頂固定點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置，其特征在于所述三角形加強(qiáng)板數(shù)量為四個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置，其特征在于該高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置為玻璃鋼材質(zhì)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)的整流罩裝置，包括外殼和底板，所述外殼的外表面呈流水線(xiàn)型，所述外殼和底板之間設(shè)有若干三角形加強(qiáng)板。本實(shí)用新型外殼外表面成流水線(xiàn)狀，與列車(chē)融為一體，外觀大方，能減小列車(chē)的氣動(dòng)阻力和摩擦噪聲；氣流在流動(dòng)的過(guò)程中，本實(shí)用新型平滑了空氣的流動(dòng)，整流罩的上方會(huì)形成壓力的正壓區(qū)，克服了冷凝風(fēng)機(jī)上方的負(fù)壓，在冷凝風(fēng)機(jī)不變的情況下，達(dá)到了增大風(fēng)量，提高了冷凝效率的效果，提高了空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。
文檔編號(hào)B61D27/00GK202320333SQ20112049296
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者王文亮, 蔣俏明, 謝振強(qiáng), 黃學(xué)恭 申請(qǐng)人:廣州中車(chē)軌道交通裝備股份有限公司