專利名稱：輪軌式運(yùn)梁車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輪軌式運(yùn)梁車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及架橋機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及其中的運(yùn)梁車。
技術(shù)背景[0002]目前，在建設(shè)高速鐵路橋、城市軌道交通橋中，對于U形梁的安裝運(yùn)輸存在難題， 一般的運(yùn)梁車無法在U形梁中移動，而只能用龍門吊吊運(yùn)這種運(yùn)輸方式，由于需要填筑龍門吊地基，因而工程浩大，成本高。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于U形梁運(yùn)輸?shù)妮嗆壥竭\(yùn)梁車。 為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案包括前車和后車，所述前車和后車均包括以下結(jié)構(gòu)[0004]1)、與軌道配合的輪式行走機(jī)構(gòu)；[0005]2)、小均衡梁，左前小均衡梁、左后小均衡梁、右前小均衡梁、右后小均衡梁，所述行走機(jī)構(gòu)連接在所述小均衡梁上，所述行走機(jī)構(gòu)設(shè)有多個輪子；[0006]3)、左大均衡梁和右大均衡梁，左大均衡梁和右大均衡梁處在小均衡梁的上一層， 左前小均衡梁、左后小均衡梁與左大均衡梁鉸接，右前小均衡梁、右后小均衡梁和右大均衡梁鉸接；[0007]4)、上橫梁，上橫梁處在左大均衡梁和右大均衡梁的上一層，上橫梁由上托梁、芯梁、上橫梁框架構(gòu)成，上托梁的中間通過豎直銷軸與芯梁連接，上托梁可相對芯梁以豎直銷軸為軸旋轉(zhuǎn)，上托梁與芯梁之間還由滾珠支撐；上橫梁框架與大均衡梁一端采用鉸座銷接， 另一端采用球鉸連接；[0008]前車和后車的其中之一的芯梁在上橫梁框架的兩端銷接，前車和后車中的另一的芯梁在上橫梁框架中間銷接。[0009]進(jìn)一步地，所述小均衡梁通過輪箱鉸座連接行走機(jī)構(gòu)與大均衡梁。每根小均衡梁所連的輪子數(shù)量為2個。[0010]所述行走機(jī)構(gòu)中設(shè)有主動輪和被動輪，所述主動輪由變頻電機(jī)驅(qū)動。[0011]由于采用本實用新型的技術(shù)方案，本實用新型具有以下技術(shù)效果[0012](1)、采用大均衡梁、上橫梁、小均衡梁的分級過渡結(jié)構(gòu)，不僅能夠加高運(yùn)梁車而適用于U形梁運(yùn)輸，并且，能夠設(shè)置更多的車輪數(shù)量，增加軸距，有效地分散了 U形梁所承受的載荷，解決了 U形梁自身結(jié)構(gòu)不能承受較大集中力的問題，從而滿足U形梁較薄底板設(shè)計承載能力。[0013](2)、解決了 U形梁運(yùn)輸過程中受扭的問題，通過后車(前車)兩個托梁支點支撐芯梁以及前車(后車)一個托梁支點支撐芯梁，實現(xiàn)機(jī)械三點靜定支承，使U形梁在運(yùn)輸過程中保持靜定狀態(tài)。[0014](3)、解決了坡度及曲線運(yùn)梁工況長運(yùn)梁車自身受扭問題，上橫梁與大均衡梁之間的球鉸結(jié)構(gòu)可以在任意方向轉(zhuǎn)動一定角度，能夠釋放自身受扭的內(nèi)力，保證整車平衡；上托梁與芯梁間設(shè)有豎向轉(zhuǎn)軸，保證靈活轉(zhuǎn)動，降低啃軌概率。

[0015]圖1為本實用新型所提供的實施例的主視圖。[0016]圖2為運(yùn)梁車前車的側(cè)視圖。[0017]圖3為運(yùn)梁車后車的側(cè)視圖。
具體實施方式
[0018]參照附圖。本實用新型包括前車100和后車200，所述前車100和后車200均包括以下結(jié)構(gòu)[0019]1 )、與軌道400配合的輪式行走機(jī)構(gòu)，行走軌道400采用直接鋪設(shè)在U梁底板上的鐵路P43鋼軌；[0020]2)、小均衡梁，包括左前小均衡梁、左后小均衡梁、右前小均衡梁、右后小均衡梁， 所述行走機(jī)構(gòu)連接在所述小均衡梁2上，所述行走機(jī)構(gòu)設(shè)有多個輪子1，所述輪子連接在安裝架10上，安裝架10連接在小均衡梁2上；[0021]3)、左大均衡梁31和右大均衡梁32，左大均衡梁和右大均衡梁處在小均衡梁的上一層，左前小均衡梁、左后小均衡梁與左大均衡梁31鉸接，右前小均衡梁、右后小均衡梁和右大均衡梁32鉸接；[0022]4)、上橫梁，上橫梁處在左大均衡梁和右大均衡梁的上一層，上橫梁由上托梁41、 芯梁42、上橫梁框架43構(gòu)成，上托梁41的中間通過豎直銷軸44與芯梁42連接，上托梁41 可相對芯梁42以豎直銷軸44為軸旋轉(zhuǎn)，上托梁41與芯梁42之間還由滾珠45支撐；上橫梁框架與大均衡梁一端采用鉸座72銷接，另一端采用球鉸71連接；[0023]后車的芯梁在上橫梁框架的兩端51、52銷接，前車的芯梁在上橫梁框架中間53銷接。[0024]小均衡梁2通過輪箱鉸座連接行走機(jī)構(gòu)與大均衡梁。[0025]每根小均衡梁所連的輪子數(shù)量為2個，每輛小車的輪子數(shù)量為16個，所述行走機(jī)構(gòu)中設(shè)有主動輪和被動輪，其中8個為主動輪，8個為從動輪，從而將輪壓均勻分布在U形梁 300上，滿足U形梁設(shè)計載荷。[0026]所述主動輪由變頻電機(jī)6驅(qū)動。本實用新型的運(yùn)梁車采用變頻控制，設(shè)有曲線運(yùn)梁工況轉(zhuǎn)彎運(yùn)行模式，通過在特定曲線工況計算出的速度差值設(shè)定兩側(cè)行走機(jī)構(gòu)控制變頻器的頻率差，進(jìn)而實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎調(diào)整差速，能夠更好的適應(yīng)曲線工況。[0027]本實用新型具有以下功能[0028]( 1)運(yùn)輸城市軌道交通混凝土 U形梁運(yùn)輸；[0029](2)給架橋機(jī)喂梁；[0030](3)配合架橋機(jī)過孔。
權(quán)利要求1.一種輪軌式運(yùn)梁車，包括前車和后車，其特征在于所述前車和后車均包括以下結(jié)構(gòu)1)、與軌道配合的輪式行走機(jī)構(gòu)；2)、小均衡梁，左前小均衡梁、左后小均衡梁、右前小均衡梁、右后小均衡梁，所述行走機(jī)構(gòu)連接在所述小均衡梁上，所述行走機(jī)構(gòu)設(shè)有多個輪子；3)、左大均衡梁和右大均衡梁，左大均衡梁和右大均衡梁處在小均衡梁的上一層，左前小均衡梁、左后小均衡梁與左大均衡梁鉸接，右前小均衡梁、右后小均衡梁和右大均衡梁鉸接；4)、上橫梁，上橫梁處在左大均衡梁和右大均衡梁的上一層，上橫梁由上托梁、芯梁、上橫梁框架構(gòu)成，上托梁的中間通過豎直銷軸與芯梁連接，上托梁可相對芯梁以豎直銷軸為軸旋轉(zhuǎn)，上托梁與芯梁之間還由滾珠支撐；上橫梁框架與大均衡梁一端采用鉸座銷接，另一端采用球鉸連接；前車和后車的其中之一的芯梁在上橫梁框架的兩端銷接，前車和后車中的另一的芯梁在上橫梁框架中間銷接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種輪軌式運(yùn)梁車，其特征在于小均衡梁通過輪箱鉸座連接行走機(jī)構(gòu)與大均衡梁。
3.如權(quán)利要求1所述的一種輪軌式運(yùn)梁車，其特征在于每根小均衡梁所連的輪子數(shù)量為2個。
4.如權(quán)利要求1所述的一種輪軌式運(yùn)梁車，其特征在于所述行走機(jī)構(gòu)中設(shè)有主動輪和被動輪，所述主動輪由變頻電機(jī)驅(qū)動。
專利摘要本實用新型提供了一種適用于U形梁運(yùn)輸?shù)妮嗆壥竭\(yùn)梁車。它包括前車和后車，所述前車和后車均包括以下結(jié)構(gòu)與軌道配合的輪式行走機(jī)構(gòu)、左前左后右前右后小均衡梁、左大均衡梁和右大均衡梁、上橫梁，上橫梁由上托梁、芯梁、上橫梁框架構(gòu)成，前車和后車的其中之一的芯梁在上橫梁框架的兩端銷接，前車和后車中的另一的芯梁在上橫梁框架中間銷接。本實用新型不僅能夠加高運(yùn)梁車而適用于U形梁運(yùn)輸，并且有效地分散了U形梁所承受的載荷，解決了U形梁自身結(jié)構(gòu)不能承受較大集中力的問題；本實用新型還解決了U形梁運(yùn)輸過程中受扭的問題以及坡度及曲線運(yùn)梁工況長運(yùn)梁車自身受扭問題。
文檔編號B61D3/16GK202294818SQ20112033863
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者孫九春, 宗祥, 鞏立輝, 李海洋, 潘春風(fēng), 薛武強(qiáng), 邵長春 申請人:騰達(dá)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司, 鄭州市大方實業(yè)有限公司