專利名稱：一種鐵路自翻車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車，尤其是一種鐵路自翻車，適用于鐵路運(yùn)輸?shù)V石、剝離巖石、煤塊、建筑材料等不同比重的散粒、塊狀貨物。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的鐵路自翻車，包括底架、車廂底架、端墻、車廂傾翻裝置和側(cè)門控制機(jī)構(gòu)。其側(cè)門控制機(jī)構(gòu)為大折頁結(jié)構(gòu)，其缺陷在于一、位于車廂兩側(cè)的大折頁增大了車廂的總寬度，超過了鐵路車輛的限界。后經(jīng)某單位調(diào)整后，大折頁結(jié)構(gòu)解決了超限的問題，但是其大折頁與滾子接觸的圓弧面屬于非機(jī)加工面，影響了側(cè)門開閉的靈活性，同時(shí)也削弱了折頁的強(qiáng)度和剛度。二、這種大折頁側(cè)門控制機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性較差。三、這種大折頁側(cè)門控制機(jī)構(gòu)， 其側(cè)門翻轉(zhuǎn)成為車廂地板的延伸面時(shí)，車廂傾翻角度為40°，傾翻角度過大，容易出現(xiàn)扣斗現(xiàn)象。傳統(tǒng)的鐵路自翻車的底架中梁是一種主要包括工字鋼的組焊結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自身重量大、成本高，而強(qiáng)度剛度小、載重能力差。傳統(tǒng)的鐵路自翻車的車廂底架縱向梁是一種主要包括工字鋼的組焊而成的單縱向梁結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度和剛度不足而自身重量大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供具備較高穩(wěn)定性、不易出現(xiàn)扣斗現(xiàn)象、不超過鐵路車輛限界的一種鐵路自翻車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是其包括底架、車廂底架、 端墻、車廂傾翻裝置和側(cè)門控制機(jī)構(gòu)；所述側(cè)門控制機(jī)構(gòu)包括壓桿、中間桿和側(cè)門；側(cè)門與車廂底架通過鉸鏈一連接，側(cè)門與中間桿通過鉸鏈二連接，中間桿與壓桿通過鉸鏈三連接， 壓桿與車廂底架通過鉸鏈四連接；鉸鏈一位于側(cè)門下部，鉸鏈二位于鉸鏈一的下邊，鉸鏈三位于鉸鏈二的里側(cè)偏上，鉸鏈四位于鉸鏈三的里側(cè)；壓桿位于鉸鏈四的里側(cè)的部位被所述底架支撐。所述壓桿為“S”形桿件，躺臥于車廂底架下邊，其外側(cè)開口朝上，其里端被所述底架支撐。以下為進(jìn)一步改進(jìn)的優(yōu)選方案所述車廂傾翻裝置為氣動(dòng)方式。所述底架的中梁為變截面的魚腹形箱體結(jié)構(gòu)。所述車廂底架的縱向梁為包括兩條箱型縱向梁的雙縱向梁結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于其側(cè)門控制機(jī)構(gòu)是一種連桿機(jī)構(gòu)，相對(duì)于傳統(tǒng)的大折頁側(cè)門控制機(jī)構(gòu)的滾子、圓弧面結(jié)構(gòu)具有較高穩(wěn)定性；不需要大折頁結(jié)構(gòu)， 容易減小車廂寬度，不會(huì)超出鐵路車輛的限界，同時(shí)增加了車廂容量；通過具體設(shè)計(jì)，其側(cè)門翻轉(zhuǎn)成為車廂地板的延伸面時(shí)，車廂傾翻角度較小，不易出現(xiàn)扣斗現(xiàn)象；所述壓桿的形狀設(shè)計(jì)適應(yīng)于底架和車廂底架的形狀，并方便于側(cè)門開合過程中力的傳導(dǎo)。所述車廂傾翻裝置采用氣動(dòng)方式，其風(fēng)壓可由鐵路機(jī)車直接提供。底架和車廂底架中的箱型梁結(jié)構(gòu)，增大了自翻車主要部位的強(qiáng)度和剛度。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的左視傾翻狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的車廂傾翻狀態(tài)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的側(cè)門控制機(jī)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的側(cè)門控制機(jī)構(gòu)側(cè)門翻轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖；圖6是本實(shí)用新型的側(cè)門控制機(jī)構(gòu)側(cè)門翻轉(zhuǎn)到成為車廂地板的延伸面時(shí)的示意圖；圖7是本實(shí)用新型的側(cè)門控制機(jī)構(gòu)在車廂傾翻到極限狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖8是本實(shí)用新型的側(cè)門控制機(jī)構(gòu)在車廂復(fù)位過程中壓桿剛剛接觸到底架時(shí)的示意圖；圖9是本實(shí)用新型的側(cè)門控制機(jī)構(gòu)在車廂繼續(xù)復(fù)位過程中側(cè)門閉合運(yùn)動(dòng)的示意圖。其中1-底架；2-車廂底架；3-端墻；4-車廂傾翻裝置；5-側(cè)門控制機(jī)構(gòu)；6_壓桿；7-中間桿；8-側(cè)門；9-鉸鏈一 ；10-鉸鏈二 ； 11-鉸鏈三；12-鉸鏈四；13-傾翻氣缸； 14-鉸鏈五；15-軸承。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括底架1、車廂底架2、端墻3、車廂傾翻裝置4和側(cè)門控制機(jī)構(gòu)5 ；所述側(cè)門控制機(jī)構(gòu)5包括壓桿6、中間桿7和側(cè)門8 ；側(cè)門8與車廂底架2通過鉸鏈一 9連接， 側(cè)門8與中間桿7通過鉸鏈二 10連接，中間桿7與壓桿6通過鉸鏈三11連接，壓桿6與車廂底架2通過鉸鏈四12連接；鉸鏈一 9位于側(cè)門8下部，鉸鏈二 10位于鉸鏈一 9的下邊， 鉸鏈三11位于鉸鏈二 10的里側(cè)偏上，鉸鏈四12位于鉸鏈三11的里側(cè)；壓桿6位于鉸鏈四 12的里側(cè)的部位被所述底架1支撐。所述壓桿6為“S”形桿件，躺臥于車廂底架2下邊，其外側(cè)開口朝上，其里端被所述底架1支撐。所述車廂傾翻裝置4為氣動(dòng)方式。所述底架1的中梁為變截面的魚腹形箱體結(jié)構(gòu)。所述車廂底架2的縱向梁為包括兩條箱型縱向梁的雙縱向梁結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖3— 9詳細(xì)說明側(cè)門8的開合過程如圖4所示，車廂處于不傾翻的自然狀態(tài)，壓桿6的右端被底架1支撐，中間桿7 處于圖示位置，側(cè)門8處于關(guān)閉狀態(tài)。如圖3所示，在傾翻氣缸13的作用下，整個(gè)車廂繞鉸鏈五14傾翻。如圖5所示，此時(shí)，側(cè)門8在其自重及自翻車所運(yùn)輸貨物的重力作用下繞鉸鏈一 9 發(fā)生翻轉(zhuǎn)，側(cè)門8通過中間桿7使壓桿6繞鉸鏈四12相對(duì)于車廂發(fā)生旋轉(zhuǎn)。[0032]如圖6所示，側(cè)門8成為車廂地板的延伸面，中間桿7與側(cè)門8、壓桿6擠在一起，側(cè)門無法繼續(xù)繞鉸鏈1相對(duì)于車廂發(fā)生旋轉(zhuǎn)；根據(jù)我公司的設(shè)計(jì)，此時(shí)車廂傾翻角度僅沈°， 遠(yuǎn)小于大折頁機(jī)構(gòu)的40°，此時(shí)即可以進(jìn)行卸車作業(yè)，有效避免了自翻車的扣斗現(xiàn)象。如圖7所示，車廂可以繼續(xù)傾翻，根據(jù)我公司的設(shè)計(jì)，車廂傾翻的最大角度為45° ； 此時(shí)，整個(gè)側(cè)門控制機(jī)構(gòu)5不再與車廂發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，而隨著車廂繞鉸鏈五14的傾翻運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，直至其極限狀態(tài)。然后，在傾翻氣缸13的作用下，整個(gè)車廂繞鉸鏈五14逐漸復(fù)位； 整個(gè)側(cè)門控制機(jī)構(gòu)5隨著車廂繞鉸鏈五14的復(fù)位運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。如圖8所示，壓桿6的右端被底架1支撐住。如圖9所示，車廂繼續(xù)復(fù)位，壓桿6繞鉸鏈四12相對(duì)于車廂發(fā)生旋轉(zhuǎn)，壓桿6通過中間桿7使側(cè)門繞鉸鏈一 9實(shí)現(xiàn)閉合運(yùn)動(dòng)，直至恢復(fù)圖4所示的不傾翻自然狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種鐵路自翻車，其包括底架、車廂底架、端墻、車廂傾翻裝置和側(cè)門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)門控制機(jī)構(gòu)包括壓桿、中間桿和側(cè)門；側(cè)門與車廂底架通過鉸鏈一連接，側(cè)門與中間桿通過鉸鏈二連接，中間桿與壓桿通過鉸鏈三連接，壓桿與車廂底架通過鉸鏈四連接；鉸鏈一位于側(cè)門下部，鉸鏈二位于鉸鏈一的下邊，鉸鏈三位于鉸鏈二的里側(cè)偏上，鉸鏈四位于鉸鏈三的里側(cè)；壓桿位于鉸鏈四的里側(cè)的部位被所述底架支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路自翻車，其特征在于所述壓桿為“S”形桿件，躺臥于車廂底架下邊，其外側(cè)開口朝上，其里端被所述底架支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路自翻車，其特征在于所述車廂傾翻裝置為氣動(dòng)方式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路自翻車，其特征在于所述底架的中梁為變截面的魚腹形箱體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路自翻車，其特征在于所述車廂底架的縱向梁為包括兩條箱型縱向梁的雙縱向梁結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路自翻車，適用于鐵路運(yùn)輸?shù)V石、剝離巖石、煤塊、建筑材料等不同比重的散粒、塊狀貨物，裝載方便，卸貨迅速。其包括底架、車廂底架、端墻、車廂傾翻裝置和側(cè)門控制機(jī)構(gòu)。所述側(cè)門控制機(jī)構(gòu)為包括壓桿、中間桿和側(cè)門的連桿機(jī)構(gòu)；車廂傾翻時(shí)依靠側(cè)門自重和所裝載貨物的重量實(shí)現(xiàn)側(cè)門的打開動(dòng)作，車廂復(fù)位時(shí)依靠底架對(duì)所述壓桿的支撐力以及壓桿與車廂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)側(cè)門的閉合動(dòng)作。該機(jī)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)的大折頁側(cè)門控制機(jī)構(gòu)的滾子、圓弧面結(jié)構(gòu)具有較高穩(wěn)定性，不會(huì)超出鐵路車輛的限界，不易出現(xiàn)扣斗現(xiàn)象。其車廂傾翻裝置采用氣動(dòng)方式，底架和車廂底架都采用了箱型梁結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B61D9/08GK202193080SQ20112029719
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者何寶財(cái), 劉巖, 劉濤, 崔國磊, 曹寶剛, 李裕飛, 武進(jìn)雄, 王勇, 祝宗洋, 許秀峰 申請人:南車石家莊車輛有限公司