專利名稱：軌道車輛牽引制動(dòng)實(shí)時(shí)信息監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種針對(duì)軌道車輛牽引制動(dòng)信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析系統(tǒng)，特別涉及一種基于嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的軌道車輛牽引制動(dòng)實(shí)時(shí)信息監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)期，特別是動(dòng)車組、高鐵等項(xiàng)目的推行，將我國(guó)軌道交通推至了一個(gè)新的高峰，隨著軌道車輛的快速發(fā)展，軌道車輛的安全運(yùn)營(yíng)成為一個(gè)至關(guān)重要的課題。在動(dòng)車組等軌道車輛高速運(yùn)營(yíng)的情況下，當(dāng)運(yùn)行中出現(xiàn)牽引變流器和制動(dòng)控制裝置相關(guān)的故障時(shí)，此時(shí)需要查看與牽引變流器、制動(dòng)控制裝置的各項(xiàng)參數(shù)，以便于進(jìn)行故障分析。針對(duì)現(xiàn)有的系統(tǒng)，查看相關(guān)參數(shù)需要通過停車到車下的牽引變流器和BCU側(cè)去下載， 或是通過在司機(jī)室的監(jiān)控屏上查看部分?jǐn)?shù)據(jù)，這樣做的不是，一是在車輛運(yùn)行中停車可能會(huì)引起列車延誤，二是會(huì)使整個(gè)故障排查時(shí)間延長(zhǎng)，不利于工作高效的展開，所以在不影響車輛正常運(yùn)行的情況下，對(duì)牽引變流器和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行實(shí)時(shí)在線運(yùn)行監(jiān)測(cè)及壽命分析具有重要意義。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種能夠?qū)壍儡囕v牽引制動(dòng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)及車輛基本運(yùn)行實(shí)時(shí)信息進(jìn)行高密度采集、大容量記錄、實(shí)時(shí)顯示和動(dòng)態(tài)分析的軌道車輛牽引制動(dòng)實(shí)時(shí)信息監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種軌道車輛牽引制動(dòng)信息監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括記錄裝置主機(jī)，采用32位嵌入式工業(yè)級(jí)處理器，用于實(shí)時(shí)接收、記錄并提供數(shù)據(jù)下載；車輛信息中心，用于向所述記錄裝置主機(jī)提供牽引、制動(dòng)相關(guān)的基本參數(shù)、車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)及車輛基本運(yùn)行信息；數(shù)據(jù)處理終端，用于將所述記錄裝置主機(jī)接收下載的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示、在線監(jiān)測(cè)及分析處理；所述記錄裝置主機(jī)、車輛信息中心及數(shù)據(jù)處理終端之間通過通信電纜連接。進(jìn)一步，所述記錄裝置主機(jī)包括CPU模塊，用于進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，完成文件接收、文件存儲(chǔ)的管理；存儲(chǔ)器模塊，用于完成數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)提供空間；電源模塊，用于進(jìn)行電源轉(zhuǎn)換，為整個(gè)記錄裝置提供電源；通信模塊，用于完成與所述車輛信息中心之間通訊的接收與發(fā)送，完成硬連線信號(hào)的輸出；信號(hào)指示與輸出模塊，用于完成人機(jī)交互單元的功能，提供人機(jī)接口。[0017]進(jìn)一步，所述記錄裝置主機(jī)至少包括一路通信接口、一路下載及在線監(jiān)視接口、一個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)接口、一個(gè)故障輸出接口、一個(gè)調(diào)試接口。進(jìn)一步，所述通信接口為電流環(huán)接口、或?yàn)镽S485接口、或?yàn)橐蕴W(wǎng)接口、或?yàn)镸VB接口。
進(jìn)一步，所述下載及在線監(jiān)視接口為電流環(huán)接口、或?yàn)镽S485接口、或?yàn)橐蕴W(wǎng)接□。進(jìn)一步，所述調(diào)試接口為RS232接口、或?yàn)橐蕴W(wǎng)接口、或?yàn)镸VB接口。進(jìn)一步，數(shù)據(jù)處理終端為內(nèi)裝有數(shù)據(jù)處理軟件的筆記本電腦。進(jìn)一步，所述數(shù)據(jù)處理終端對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示和分析包括圖表或圖形曲線的形式。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的軌道車輛牽引制動(dòng)實(shí)時(shí)信息監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)，只需要通過通信電纜將數(shù)據(jù)處理終端和記錄裝置主機(jī)與車輛信息控制中心連接起來，就可以對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)、在線檢測(cè)牽引變流器和制動(dòng)控制裝置的各項(xiàng)參數(shù)的變化情況， 并可以對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行高密度采集、大容量記錄和對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，同時(shí)可以通過曲線或圖表對(duì)采集和記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面直觀的展示。通過實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)相關(guān)的數(shù)據(jù)，可以免去運(yùn)行中停車以下載相關(guān)數(shù)據(jù)，使得車輛檢測(cè)運(yùn)行更加高效方便。另外，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)測(cè)牽引變流器和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)態(tài)行為與參數(shù)變化的目的，對(duì)深入研究牽引變流器和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的功能性可可靠性提供數(shù)據(jù)依據(jù)，具有重要意義。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型在線監(jiān)測(cè)流程框圖。如圖1和圖2所示，中央裝置1，終端裝置2。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，一種軌道車輛牽引制動(dòng)實(shí)時(shí)信息監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車輛信息中心、記錄裝置主機(jī)(圖中未示出)及數(shù)據(jù)處理終端(圖中未示出)。其中，車輛信息中心由中央裝置1和終端裝置2及相關(guān)的傳輸電纜組成，終端裝置 2與牽引交流器CI和制動(dòng)控制裝置BCU通過通信電纜連接，終端裝置2與中央裝置1連接， 中央裝置1與記錄裝置主機(jī)連接，終端裝置2實(shí)時(shí)采集牽引交流器CI和制動(dòng)控制裝置BCU 的各種運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，再通過中央裝置1，連同運(yùn)行速度、里程、日歷時(shí)鐘等車輛基本運(yùn)行狀態(tài)信息一起實(shí)時(shí)傳輸至記錄裝置主機(jī)，中央裝置1作為對(duì)列車牽引、制動(dòng)等信息控制、監(jiān)視的裝置，同時(shí)起著向記錄裝置主機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的作用。記錄裝置主機(jī)用于實(shí)時(shí)接收、記錄并提供數(shù)據(jù)下載從車輛信息中心接收所有相關(guān)數(shù)據(jù)，并可通過通信電纜將相關(guān)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的展示在用做數(shù)據(jù)處理終端的專用筆記本電腦上，是一個(gè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)接收、高密度采集、大容量記錄，并同時(shí)提供數(shù)據(jù)下載和在線監(jiān)測(cè)接口的存儲(chǔ)平臺(tái)。記錄裝置主機(jī)采用分布式電源和獨(dú)立模塊的機(jī)械結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的可靠性和性價(jià)比，極大地方便現(xiàn)場(chǎng)安裝與維護(hù)。本實(shí)施例中的記錄裝置主機(jī)采用時(shí)下通用的32位嵌入式工業(yè)級(jí)處理器 (Freescale MPC5200B有鉛型號(hào))，主頻最高可達(dá)400MHz，可滿足高速通信和數(shù)據(jù)處理的需要。內(nèi)嵌流行的商用實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)(VxWorks)，以保證軟件的可靠性與實(shí)時(shí)性。記錄裝置主機(jī)(TBD R)包括CPU模塊、存儲(chǔ)器模塊、電源模塊、通信模塊、信號(hào)指示與輸出模塊，各模塊在CPU模塊的協(xié)調(diào)和控制下，完成記裝置主機(jī)對(duì)外的接口通信和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能。其中，CPU模塊用于進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，完成文件接收、文件存儲(chǔ)的管理。主要包括CPU、B00T LOADER與文件系統(tǒng)FLASH和動(dòng)態(tài)易失性存儲(chǔ)器DDR SDRAM等電路，其中BOOT FLASH用于存放引導(dǎo)代碼、操作系統(tǒng)代碼以及以操作系統(tǒng)支持的文件系統(tǒng)格式存放應(yīng)用程序代碼、用戶配置數(shù)據(jù)等，容量為16M字節(jié)；而DDR SDRAM存儲(chǔ)器主要用于程序的動(dòng)態(tài)加載，以及大量中間數(shù)據(jù)的暫存，容量為64M字節(jié)。存儲(chǔ)器模塊用于完成數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)提供空間。存儲(chǔ)器模塊是在CPU自帶的ATA接口上擴(kuò)展出的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的40-PIN CF卡槽，用戶可根據(jù)實(shí)際需要自行選擇CF卡的容量，用以完成大容量的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，使用時(shí)，把CF卡插入卡槽即可。電源模塊用于進(jìn)行電源轉(zhuǎn)換，為整個(gè)記錄裝置提供5V、3. 3V、2. 5V以及1. 5V的供 ^！^ O通信模塊用于完成與所述車輛信息中心之間通訊的接收與發(fā)送，完成硬連線信號(hào)的輸出。信號(hào)指示與輸出模塊用于完成人機(jī)交互單元的功能，提供人機(jī)接口。為了通信、調(diào)試等的需要，在記錄裝置主機(jī)上至少包括一路通信接口 X2、一路下載及在線監(jiān)視接口 X6、一個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)接口 X4、一個(gè)故障輸出接口 X3、一個(gè)調(diào)試接口 X5，還包括有一個(gè)備用接口 Xl，一個(gè)電源接口 X7，及多個(gè)指示燈L1-L4。其中，通信接口 X2包括但不限于以下方式20mA電流環(huán)接口、RS485接口、以太網(wǎng)接口、MVB接口或其他通信方式。車輛信息中心通過通信接口 X2與記錄裝置主機(jī)連接。本實(shí)施例中，通信接口 X2采用20mA電流環(huán)接口，用以提供基于20mA電流環(huán)協(xié)議下的通信接口，完成牽引制動(dòng)數(shù)據(jù)等列車信息的接收，波特率為9. 6Kbps ；下載及在線監(jiān)視接口 X6采用電流環(huán)接口、RS485接口或以太網(wǎng)接口，本實(shí)施例中采用一個(gè)10M/100M自適應(yīng)的以太網(wǎng)接口，數(shù)據(jù)處理終端通過該以太網(wǎng)接口與記錄裝置主機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信、在線調(diào)試、程序下載、數(shù)據(jù)下載、在線監(jiān)控等的功能。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)接口 X4，則是一個(gè)在CPU自帶的ATA接口上擴(kuò)展出的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的 40-PINCF卡槽，用以滿足大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的要求。選用的CF卡則為工業(yè)級(jí)CF卡，可讀寫次數(shù)高達(dá)200萬次。根據(jù)要求，記錄裝置主機(jī)會(huì)把接收過來牽引制動(dòng)等信息存儲(chǔ)到CF卡中， 如存儲(chǔ)已滿，且數(shù)據(jù)未能及時(shí)下載，則最早的數(shù)據(jù)信息會(huì)被先覆蓋。選用CF卡作為存儲(chǔ)載體，主要基于CF卡兼容性好，存儲(chǔ)容量大，不易損壞的特點(diǎn)。另外，現(xiàn)有的CF卡一般都支持 ECC糾錯(cuò)算法，可有效降低存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的故障率，也就大大減輕了軟件的工作量。故障輸出接口 X3用以完成系統(tǒng)故障時(shí)的報(bào)警信號(hào)輸出，與數(shù)據(jù)處理終端連接。主要包括電源電壓監(jiān)視電路(完成3. 3VU.5V電源供電電壓的監(jiān)控)、通用狀態(tài)指示(通過 LED顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài))、內(nèi)部溫度監(jiān)視(主要監(jiān)控CPU周圍的溫度)和故障報(bào)警輸出(當(dāng)系統(tǒng)故障時(shí)，通過繼電器的吸合完成報(bào)警信號(hào)的輸出)等。在檢測(cè)至記錄裝置主機(jī)或數(shù)據(jù)處理終端有故障發(fā)生時(shí)，或記錄裝置主機(jī)與車輛信息中心通信不良時(shí)，數(shù)據(jù)處理終端就會(huì)自動(dòng)提示故障信息，點(diǎn)亮自身設(shè)備的相應(yīng)故障指示燈，并同時(shí)向車輛信息中心發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)。該系統(tǒng)僅從車輛信息中心獲取所需數(shù)據(jù)，而不參與車輛控制，無論當(dāng)設(shè)備工作或故障時(shí)均不影響車輛信息中心的工作可靠性。調(diào)試接口 X5，可以為任何 可以實(shí)現(xiàn)通信功能的接口，如可以采用RS232接口、以太網(wǎng)接口、MVB接口等，本實(shí)施例中采用RS232接口。主要作為基于PC機(jī)的數(shù)據(jù)處理終端的試終端接口，用于底層程序下載、監(jiān)視等調(diào)試功能，波特率最大為115. 2Kbps。數(shù)據(jù)處理終端是內(nèi)裝有相關(guān)數(shù)據(jù)分析處理軟件的專用筆記本電腦，通過以太網(wǎng)接口與記錄裝置主機(jī)連接，用于將從記錄裝置主機(jī)接收下載的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示、在線監(jiān)測(cè)及動(dòng)態(tài)分析處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)評(píng)估和歸檔。其中，數(shù)據(jù)處理終端對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示和分析可以包括圖表或圖形曲線兩種形式。數(shù)據(jù)處理終端中的數(shù)據(jù)分析處理軟件還可以完成的功能有車輛在線數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)視；數(shù)據(jù)以圖表或圖形曲線的形式進(jìn)行顯示與分析；對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)和存檔；文件數(shù)據(jù)庫(kù)管理；記錄數(shù)據(jù)的快速下載等。還可以精確進(jìn)行制動(dòng)能量計(jì)算與統(tǒng)計(jì)、乘坐率計(jì)算、 制動(dòng)次數(shù)統(tǒng)計(jì)等。數(shù)據(jù)查詢結(jié)果可表格顯示并導(dǎo)入Excel存檔，也可采用波形曲線顯示，波形可直接打印或保存為bmp位圖圖片。制動(dòng)能量計(jì)算與統(tǒng)計(jì)包括總能量計(jì)算與統(tǒng)計(jì)、再生電量計(jì)算與統(tǒng)計(jì)、阻力能量計(jì)算與統(tǒng)計(jì)、機(jī)械能量計(jì)算與統(tǒng)計(jì)。制動(dòng)能量計(jì)算與統(tǒng)計(jì)結(jié)果可表格、曲線、餅圖等多種顯示方式，可存檔或打印。如圖2所示，下面詳細(xì)描述在線監(jiān)測(cè)及分析方法數(shù)據(jù)處理終端中的數(shù)據(jù)分析處理軟件(PTU軟件)在嵌入式操作系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度下，根據(jù)用戶預(yù)先定義的任務(wù)優(yōu)先級(jí)完成用戶特定的應(yīng)用功能；應(yīng)用層由PTU軟件完成，通過以太網(wǎng)接口完成在線監(jiān)測(cè)功能。具體步驟如下(1)將記錄裝置主機(jī)與車輛信息中心通過通信接口 X2及通信電纜連接，再將裝有PTU軟件的專用筆記本電腦，用以太網(wǎng)電纜與記錄裝置主機(jī)的以太網(wǎng)接口 X6連接。(2)輸入記錄裝置主機(jī)的IP地址和端口號(hào)進(jìn)行連接；(3)連接成功后，先設(shè)置監(jiān)測(cè)頻率，比如50ms、100ms、200ms等。然后選擇要監(jiān)測(cè)的通道。設(shè)置完成后，啟動(dòng)監(jiān)測(cè)；(4)PTU軟件即根據(jù)設(shè)置的頻率從記錄裝置主機(jī)采集數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示及解析處理分析。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)顯示，可選擇圖表或圖形曲線顯示。其中，圖形曲線顯示采用專用的控件，該控件實(shí)時(shí)性好、功能強(qiáng)。暫停監(jiān)測(cè)后，可對(duì)圖形曲線進(jìn)行放大、縮小、打印或保存等操作。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示的同時(shí)，系統(tǒng)還可完成數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)分析，動(dòng)態(tài)分析也可選擇圖表或圖形曲線兩種方式顯示。若有故障發(fā)生，數(shù)據(jù)處理終端自動(dòng)提示故障信息，并同時(shí)向所述車輛信息中心發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)。本實(shí)用新型能夠?qū)Ω咚賱?dòng)車組牽引/制動(dòng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)及動(dòng)車組基本運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)高密度、長(zhǎng)周期、大容量數(shù)據(jù)記錄；對(duì)下載數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)和存檔；歷史數(shù)據(jù)多形式展示；事件查詢及輔助分析；對(duì)動(dòng)車組在制動(dòng)期間的制動(dòng)能量進(jìn)行計(jì)算及匯總，研究制動(dòng)盤和閘片能量負(fù)荷情況，結(jié)合制動(dòng)盤和閘片的磨耗情況，綜合評(píng)估制動(dòng)盤和閘片的運(yùn)用狀態(tài)；同時(shí)掌握特定客專線路運(yùn)營(yíng)下的動(dòng)車組制動(dòng)盤和閘片的使用規(guī)律等。
如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛牽引制動(dòng)實(shí)時(shí)信息監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括 記錄裝置主機(jī)，采用32位嵌入式工業(yè)級(jí)處理器，用于實(shí)時(shí)接收、記錄并提供數(shù)據(jù)下載； 車輛信息中心，用于向所述記錄裝置主機(jī)提供牽引、制動(dòng)相關(guān)的基本參數(shù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)及車輛基本運(yùn)行信息；數(shù)據(jù)處理終端，用于將所述記錄裝置主機(jī)接收下載的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示、在線監(jiān)測(cè)及分析處理；所述記錄裝置主機(jī)、車輛信息中心及數(shù)據(jù)處理終端之間通過通信電纜連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述記錄裝置主機(jī)包括， CPU模塊，用于進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，完成文件接收、文件存儲(chǔ)的管理；存儲(chǔ)器模塊，用于完成數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)提供空間； 電源模塊，用于進(jìn)行電源轉(zhuǎn)換，為整個(gè)記錄裝置提供電源；通信模塊，用于完成與所述車輛信息中心之間通訊的接收與發(fā)送，完成硬連線信號(hào)的輸出；信號(hào)指示與輸出模塊，用于完成人機(jī)交互單元的功能，提供人機(jī)接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于所述記錄裝置主機(jī)至少包括一路通信接口、一路下載及在線監(jiān)視接口、一個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)接口、一個(gè)故障輸出接口、一個(gè)調(diào)試接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述通信接口為電流環(huán)接口、或?yàn)镽S485 接口、或?yàn)橐蕴W(wǎng)接口、或?yàn)镸VB接口。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述下載及在線監(jiān)視接口為電流環(huán)接口、 或?yàn)镽S485接口、或?yàn)橐蕴W(wǎng)接口。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)試接口為RS232接口、或?yàn)橐蕴W(wǎng)接口、或?yàn)镸VB接口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于數(shù)據(jù)處理終端為內(nèi)裝有數(shù)據(jù)處理軟件的筆記本電腦。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)處理終端對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示和分析包括圖表或圖形曲線的形式。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛牽引制動(dòng)實(shí)時(shí)信息監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)，包括采用工業(yè)級(jí)處理器，用于實(shí)時(shí)接收、記錄并提供數(shù)據(jù)下載的記錄裝置主機(jī)；用于向所述記錄裝置主機(jī)提供牽引、制動(dòng)相關(guān)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)及車輛基本運(yùn)行狀態(tài)信息的車輛信息中心；用于將所述記錄裝置主機(jī)接收下載的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示、在線監(jiān)測(cè)及分析處理的數(shù)據(jù)處理終端。本實(shí)用新型能夠?qū)Ω咚龠\(yùn)營(yíng)車輛的牽引制動(dòng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)及基本運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行高密度、長(zhǎng)周期、大容量數(shù)據(jù)記錄，對(duì)下載數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)和存檔，歷史數(shù)據(jù)多形式展示，并可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)牽引制動(dòng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)和分析。
文檔編號(hào)B61L23/00GK202106993SQ20112014539
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者劉軍, 吳冬華, 寧僑, 楊麗麗, 汪旭, 王延翠, 王成福, 鄧學(xué)壽, 陳發(fā)啟 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司, 株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司